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編者按：2016年9月26日，在摩洛哥古城馬拉喀什舉行的國際咨詢工程師聯合會（簡稱“FIDIC”）年會上，由北京城建設計發展集團擔任設計總體總包的北京地鐵10號線工程獲得FIDIC優秀項目獎（被稱為工程界的“諾貝爾獎”）。千龍網記者對話地鐵10號線設計總體總包單位“北京城建設計發展集團有限責任公司”副總工程師、地鐵10號線二期的主設計師，聽他為我們講述北京地鐵10號線不為人知的故事。  點擊加載圖片 圖為地鐵10號線獲得的FIDIC優秀項目獎獎杯 千龍網北京11月25日訊（記者宗曉麗）“我親身經歷了地鐵10號線二期工程的設計工作，到今年整10年的時間了，10年間充滿了酸甜苦辣。整個過程中，我印象最深刻、最感動的是團隊。本次獲獎的榮譽是屬于參與10號線設計和建設團隊里每一個人的。“田東告訴千龍網記者。 據田東介紹，地鐵10號線整個設計團隊涉及到30多個專業的幾百人。地鐵10號線承載了太多人的夢想、追求，還有委屈和辛苦。“地鐵10號線工程能獲此殊榮，這是整個團隊努力的結果，看到10號線建成后，給老百姓出行帶來了便利，設計理念得到了認可，我們感到很欣慰也很驕傲，之前所付出的一切辛苦都是值得的！”田東說。 當記者問到“為什么說設計過程中承載了委屈？”的時候，田東笑著說，“10號線的建設過程中，遇到了太多的難題和意外情況，而在這個過程中，涉及到很多人、很多專業，團隊之間的工作過程就是‘斗爭和包容’的過程，需要不斷地磨合才能找到最好的解決方案。只要團隊擰成一股繩，總會渡過難關。”據田東介紹，例如公主墳站、五路停車場建設等都是建設過程中遇到的“難啃的骨頭”，但是，“辦法總比困難多”，無論多大的困難，在團隊的努力下都克服了。 田東告訴記者，“10號線二期工程作為北京疏解交通擁堵的重要措施，全線建成與一期貫通后客流增長迅猛，單日最高客流達到204.75萬人次，全年客流總量約5.7億人次，占全線網客流總數的17.3%，位居線網首席。同時，隨著10號線成環運營，各換乘站的換乘客流亦增長顯著，充分發揮了本線在線網中骨干、聯絡及截流的作用。我個人平時也經常坐地鐵，坐著自己設計的地鐵出行，心中有一種莫名的自豪感……”。 榮獲工程界“諾貝爾獎”！厲害了word北京地鐵10號線 2016年9月26日，在摩洛哥古城馬拉喀什舉行的國際咨詢工程師聯合會（簡稱“FIDIC”）年會上，北京地鐵10號線工程獲得FIDIC優秀項目獎（被稱為工程界的“諾貝爾獎”）。為什么“地鐵10號線”會獲此殊榮？“地鐵10號線”有哪些創新設計理念？是什么樣的團隊設計了它？這背后又有哪些不為人知的人和事？ 盤點地鐵10號線二期“10大創舉” 北京地鐵10號線二期工程自身技術難度及環境保護難度極大，設計大膽創新，實現了很多突破，克服了很多困難，創造了很多北京、國內乃至世界“首創”。 |
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