共軌原創(chuàng) | 送您一個(gè)錦囊，系統(tǒng)應(yīng)對(duì)動(dòng)力不足

在線(xiàn)問(wèn)答過(guò)程中，小軌最怕但是最常見(jiàn)的問(wèn)題是油耗高和動(dòng)力不足。經(jīng)常有師傅提問(wèn)：某某車(chē)動(dòng)力不足油耗高，哪的問(wèn)題？小軌遇到這類(lèi)問(wèn)題，內(nèi)心其實(shí)是拒絕的，特別是再加一句無(wú)故障碼。因?yàn)檫@種問(wèn)題是系統(tǒng)性的問(wèn)題，涉及到整車(chē)的方方面面，不是簡(jiǎn)單幾句話(huà)就可以把這個(gè)思路理清的。我們維修群體和司機(jī)群體遇到這個(gè)問(wèn)題，一般都去考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，這種思路不夠嚴(yán)謹(jǐn)，按照這個(gè)思路排查，問(wèn)題不一定能得到解決。小軌今天就和大家系統(tǒng)性分析下動(dòng)力不足這個(gè)問(wèn)題。

動(dòng)力不足的影響因素

說(shuō)動(dòng)力不足是系統(tǒng)性的問(wèn)題，是因?yàn)閺膰娪推鲊姵鋈加偷膬?nèi)能，最終轉(zhuǎn)化為駕駛員能感知的車(chē)輪輸出扭矩，中間經(jīng)歷了很多環(huán)節(jié)，是多個(gè)系統(tǒng)共同作用的環(huán)節(jié)，源頭以及中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致整車(chē)動(dòng)力不足。

那么動(dòng)力不足，和哪些方面相關(guān)呢？系統(tǒng)性的考慮，和以下幾個(gè)部分相關(guān)，我們一一來(lái)看。

首當(dāng)其沖的是用戶(hù)的使用原因：不做保養(yǎng)、不正確的使用多態(tài)開(kāi)關(guān)、嚴(yán)重超載、選擇檔位不當(dāng)、改裝車(chē)子（改變后橋比或輪胎、胎壓異常、輪胎磨損），使用不合格的燃油。

這里面重點(diǎn)想提的有兩點(diǎn)，第一個(gè)是多態(tài)開(kāi)關(guān)（多態(tài)開(kāi)關(guān)也叫加油開(kāi)關(guān)，多功率省油開(kāi)關(guān)等），可實(shí)現(xiàn)重載、中載、空載。例如以配備WP10.336發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡為例，司機(jī)根據(jù)不同路況、不同載貨量，選擇重載、中載、空載三種不同功率輸出模式，達(dá)到省油目的。如果選配不當(dāng)，駕駛員就會(huì)感覺(jué)動(dòng)力不足。

另一個(gè)是使用不合格的燃油。燃油油品對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)以及后處理系統(tǒng)影響很大，會(huì)導(dǎo)致燃油系統(tǒng)、油泵、噴油器損壞，而且還會(huì)導(dǎo)致后處理SCR反應(yīng)箱“中毒”，造成催化效率下降等。大家要注意國(guó)四的燃油和國(guó)三的燃油油品是不一樣的，國(guó)四的車(chē)子長(zhǎng)期使用國(guó)三甚至更低標(biāo)準(zhǔn)的燃油，會(huì)造成催化器中毒，反應(yīng)效率下降，排放超標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)限扭等問(wèn)題。合格的燃油應(yīng)當(dāng)透明，沒(méi)有懸浮和沉降的水份及機(jī)械雜質(zhì)，顏色為淺綠到淡黃；而劣質(zhì)柴油顏色較深，呈棕褐色或黑色。

整車(chē)匹配涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋等，整車(chē)匹配是整車(chē)研發(fā)中的工作，很多客戶(hù)為了多拉貨，私自改裝變速箱、車(chē)橋、輪胎等，排查時(shí)一定要詢(xún)問(wèn)客戶(hù)。私自改裝會(huì)導(dǎo)致匹配不當(dāng)，匹配不當(dāng)經(jīng)常出現(xiàn)爬坡無(wú)力，平路速度快。

常見(jiàn)的是客戶(hù)私自改裝輪胎，加大輪胎規(guī)格。加大輪胎規(guī)格不僅會(huì)造成油耗上升，還會(huì)造成動(dòng)力異常等。同樣胎壓異常，以及輪胎長(zhǎng)期使用磨損，都會(huì)造成油耗上升，動(dòng)力異常。排查的時(shí)候，注意檢查實(shí)車(chē)的輪胎型號(hào)和出廠(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)對(duì)比，查看胎壓以及磨損程度。

制動(dòng)系統(tǒng)異常，制動(dòng)時(shí)有拖剎感覺(jué)，緊急制動(dòng)快速抱死，平常行車(chē)可能會(huì)有加速無(wú)力，通常是因?yàn)橹苿?dòng)間隙過(guò)小，排查時(shí)比照標(biāo)注制動(dòng)間隙進(jìn)行排查。

如果整車(chē)的ASR（防滑系統(tǒng)）報(bào)警燈亮，說(shuō)明ASR存在故障，進(jìn)入車(chē)輛降扭保護(hù)狀態(tài)，需要排查相應(yīng)的故障。

氣路排查各位已是輕車(chē)熟路，氣路上部件不多不少，排查時(shí)從源頭開(kāi)始，一段一段排查。氣路排查抓住進(jìn)氣壓力小以及排氣背壓過(guò)大兩個(gè)方面，兩手抓，兩手都要硬。請(qǐng)參考“共軌原創(chuàng) | 驚世絕唱：氣路十八彎”

油路故障對(duì)于校泵人來(lái)說(shuō)就是拿手菜，對(duì)于電路維修師傅來(lái)講可能稍微麻煩些，但機(jī)電液一體化是未來(lái)維修的趨勢(shì)，這是三手抓三手都要精。油路的檢修我們之前也講過(guò)好多，請(qǐng)參考

“低壓油路的玄機(jī)，你真的知道？”

“油軌壓力不正常故障排查”

“高壓油泵可診斷故障模式及排查方法”

“低壓油路檢修之博世'

后處理故障，是每位維修師傅都要面對(duì)的故障，國(guó)四的后處理故障有一部分是限制扭矩的，后處理的故障一定要引起重視。有些后處理的故障，即使修好了，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也不會(huì)立刻恢復(fù)，需要經(jīng)過(guò)一定工作循環(huán)，或者執(zhí)行一系列的測(cè)試。

對(duì)于有故障碼的，故障碼優(yōu)先。對(duì)于沒(méi)故障碼的，傳感器拔下來(lái)看看，是否有腐蝕銹蝕退針等現(xiàn)象，接頭是否松動(dòng)，ECU供電搭鐵是否正常。這類(lèi)故障也是比較多的，故障原理常見(jiàn)的就是傳感器信號(hào)偏移，導(dǎo)致噴油量異常。常見(jiàn)的導(dǎo)致動(dòng)力不足的傳感器/執(zhí)行器：軌壓傳感器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器、機(jī)油溫度壓力傳感器、車(chē)速傳感器、水溫傳感器、曲軸/凸輪軸等，排查的時(shí)候拔掉可以拔掉的傳感器試車(chē)。具體的原理呢，見(jiàn)這篇文章噴“油量突然增加或突然減少，咋回事兒？”

發(fā)動(dòng)機(jī)本體就是動(dòng)力源泉，自身動(dòng)力輸出不足的可能點(diǎn)非常多，這方面是需要花費(fèi)大精力去排查的。

無(wú)故障碼情況下的動(dòng)力不足，單從發(fā)動(dòng)機(jī)本體考慮，常見(jiàn)的故障點(diǎn)是“三高一低”，即進(jìn)氣溫度、水溫、機(jī)油溫度高，進(jìn)氣壓力低。更詳細(xì)的請(qǐng)看“無(wú)故障碼情況下的動(dòng)力不足詳解”

寫(xiě)了這么多，大家看看這算不算系統(tǒng)性的工程。排查動(dòng)力不足這種問(wèn)題，小軌建議的排查原則如下：

故障碼優(yōu)先，先解決故障碼再去排查其他問(wèn)題；

由簡(jiǎn)到繁：從簡(jiǎn)單點(diǎn)開(kāi)始排查，避免經(jīng)驗(yàn)性直接檢查，造成混亂；

由外部原因到內(nèi)部原因：從用戶(hù)使用方式、工況等外因先排查，再到車(chē)輛故障；

由底盤(pán)檢查至發(fā)動(dòng)機(jī)：優(yōu)先檢查底盤(pán)部分，盡量避免拆解發(fā)動(dòng)機(jī)。

動(dòng)力不足的如何分析

整車(chē)動(dòng)力不足，如何判斷是不是發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致的呢？簡(jiǎn)單來(lái)講可以通過(guò)下面三個(gè)點(diǎn)來(lái)評(píng)判發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性：能否達(dá)到外特性扭矩、增壓器響應(yīng)是否及時(shí)、是否冒煙以及是否存在機(jī)械故障。

是否冒煙以及是否存在機(jī)械故障，這個(gè)我們可以通過(guò)目測(cè)聽(tīng)聲簡(jiǎn)單判別，但是外特性扭矩以及增壓器的響應(yīng)是否能量化判斷呢？可以告訴大家，ECU內(nèi)部確實(shí)有這樣的數(shù)據(jù)可以用來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出是否正常，但是據(jù)小軌了解目前售后用的診斷儀對(duì)這方面的支持不是很好，除非廠(chǎng)家用的標(biāo)定軟件，如INCA，下面分享的這些主要是和大家討論下思路。

廠(chǎng)家在宣傳發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，都會(huì)說(shuō)自己是“低轉(zhuǎn)速，大扭矩”，意思時(shí)說(shuō)在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)域，能到最大的扭矩輸出。一般情況發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩點(diǎn)在900-1800rpm區(qū)間內(nèi)。ECU內(nèi)有一項(xiàng)輸出扭矩的量，看在這個(gè)區(qū)間內(nèi)能否達(dá)到宣傳的最大扭矩就可。

廢氣渦輪增壓器，由于自身的工作原理，增壓效果有一定的遲滯性，防止這段時(shí)間內(nèi)冒煙，ECU會(huì)有一個(gè)煙度限制的控制，正常情況任何急加速工況，煙度限制持續(xù)時(shí)間不超過(guò)3秒，如煙度限制超過(guò)3s，則說(shuō)明增壓器響應(yīng)存在問(wèn)題。ECU內(nèi)部有一個(gè)扭矩限制的量，可以判斷這一項(xiàng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，應(yīng)著重路試，采集數(shù)據(jù)流，建議采集以下數(shù)據(jù)流。采集數(shù)據(jù)流一定要注意采集條件：充分熱機(jī)，功率在重載檔位，標(biāo)載高速路試（空車(chē)爬坡）。

下圖是采集的WP12.430E40（2060Nm/1000-1400rpm）數(shù)據(jù)流中的部分?jǐn)?shù)據(jù)：

在1200-1300rpm區(qū)域，可以看到輸出扭矩到2090Nm，進(jìn)氣壓力2.6bar，達(dá)到了外特性的最大扭矩；

從15時(shí)34分57秒到15時(shí)35分0秒?yún)^(qū)間，3秒內(nèi)，油門(mén)從0加到100%，扭矩限制12296持續(xù)時(shí)間不到1s；

上圖是截取的換檔時(shí)的數(shù)據(jù)流，松油門(mén)，踩離合，又加油門(mén)，這個(gè)過(guò)程中車(chē)速不減，轉(zhuǎn)速在保持在1000以上。

結(jié)合以上數(shù)據(jù)流以及初步判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，增壓器響應(yīng)良好。

上述數(shù)據(jù)流中的扭矩限制是一個(gè)數(shù)字，這個(gè)數(shù)字有什么含義呢？今天小軌和大家講講。

12296是一個(gè)暗語(yǔ)，我們需要對(duì)這個(gè)暗語(yǔ)進(jìn)行解碼。解密就是指進(jìn)制轉(zhuǎn)換：12296是一個(gè)十進(jìn)制的數(shù)字，要先把這個(gè)十進(jìn)制的數(shù)轉(zhuǎn)為十六位的二進(jìn)制，進(jìn)制轉(zhuǎn)換就不和大家講了，下個(gè)軟件就可以。12296轉(zhuǎn)為二進(jìn)制是0011000000001000（16位，不夠的補(bǔ)0）每一位代表的意義不同的。如對(duì)應(yīng)的位變?yōu)?，表明相應(yīng)的限制激活。

12296轉(zhuǎn)為二進(jìn)制（0011000000001000）的第四位（右起）為1，表明煙度限制激活。

同理26628的二進(jìn)制00110100000000100第三位（右起）為1，表明外特性限制激活（因?yàn)橐呀?jīng)達(dá)到最大外特性）。

我們現(xiàn)在用的診斷儀可能讀取不到輸出扭矩，這種情況下如何判斷能否達(dá)到最大輸出扭矩呢？可以根據(jù)實(shí)際噴油量初步判斷，采集些正常車(chē)子的標(biāo)載時(shí)的數(shù)據(jù)流，看看這個(gè)時(shí)候的實(shí)際噴油量是多少，把這個(gè)值記錄下，實(shí)際噴油量和輸出扭矩是息息相關(guān)，下次判斷時(shí)可以以這個(gè)為參考標(biāo)準(zhǔn)。