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2016年中國汽車市場實現了高增長，但眼下不爭的事實是，傳統汽車企業已經面臨市場和政策的“紅燈”。歷史和現實都已經表明，走依靠政策的老路子不能長遠。所以，傳統車企要破除對傳統燃油汽車巨大利潤的“路徑依賴”，避免由于新消費供給模式的出現而“亡”，唯有堅持創新驅動轉型升級，才能從根本上破解發展困局 回顧2016年中國車市，在經濟下行和股市低迷的環境下，依然保持了產銷的高增長，創下歷史新高；自主品牌強勢逆襲合資品牌；比亞迪成為全球最大的新能源汽車企業……一個個驚喜，大大超乎年初人們對市場的預期，有人將其比喻為中國汽車市場久違的“政策年”。 歡喜之余，也要清醒看到，銷量的暴增并非意味著中國車市正在走出疲弱。眼下不爭的事實是，傳統汽車企業已經面臨市場和政策的“紅燈”，轉型升級面臨一個關鍵“風口”。從政策層面看，2016年10月8日召開的國務院常務會議強調原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業；2016年12月15日，財政部、國家稅務總局發布通知，對2017年購置稅政策進行相應調整，減少了過去兩年稅收政策的支撐作用。從市場看，由于購置稅政策造成了需求的提前釋放，中汽協預計2017年汽車銷量將下滑7%至10%。 同時還應認識到，汽車企業技術升級一直受到高度重視，被頻繁提起，但是成效卻不大，現實中面臨許多阻礙。不久前暴露的新能源汽車騙補事件中，72家車企涉嫌不同數量和金額的騙補行為，涉及車輛共計76374輛、騙補金額達到92.7億元。大規模的騙補行為，不僅扭曲了補貼政策扶優扶強的初衷，更打擊了車企技術創新的積極性，導致劣幣驅逐良幣。 歷史和現實都已經表明，走依靠政策的老路子不能長遠。2009年的購置稅減半政策曾使中國汽車銷量首次躍居世界第一，但當其在2011年徹底結束時，銷量增速跌至近13年最低點。 當前，智能汽車、智能電網和智能交通一體化的互聯時代新趨勢越來越明顯，正在對傳統汽車制造模式、銷售模式、商業模式形成顛覆式沖擊。傳統車企要破除對傳統燃油汽車巨大利潤的“路徑依賴”，避免由于新消費供給模式的出現而“亡”?！懊髡咭娢Ｓ跓o形，智者見禍于未萌”，如今，傳統車企發展已經到了生死存亡的緊要關頭，唯有堅持創新驅動轉型升級，才能從根本上破解發展困局。 首先，要全局考慮，著眼長遠，穩步推進。發展電動汽車是傳統汽車工業面臨的一次技術革命，不僅要加快電動汽車的技術突破，更要與發展智能電網、智能交通、清潔能源等方面統籌規劃，共同推進；其次，要高度重視電動汽車標準制定過程中的國際合作，力求將相關設備產品標準上升為更具權威的國際標準，為未來中國車企獲取更多世界市場份額奠定基礎；再次，還要注重電動汽車專業技術人才的培養，為電動汽車生產、銷售、維修服務一體化創造有利條件。只有下好創新先手棋，把關鍵技術牢牢掌握在自己手里，才能更好地應對市場的風云變幻，迎接電動化、智能化、網聯化競爭的新時代。 |
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