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2017年1月18號，順豐集團(tuán)總部的年度表彰大會上，順豐總裁當(dāng)著幾十萬員工的面，出人意料的提到一張照片以及照片背后的故事。“一個順豐快遞冒著大雪在吃便當(dāng)”王衛(wèi)當(dāng)場飆淚。那么都上市的快遞公司以及上市造富背后的一線快遞到底是什么生存狀況呢？都上市不差錢的快遞，在未來會為一線的快遞員帶來哪些福利呢？王衛(wèi)飆淚預(yù)示著什么呢？ 120萬快遞員的生存現(xiàn)狀： 業(yè)務(wù)遍及全國品牌性的快遞公司有10家左右，除了大家耳熟能詳?shù)娜ㄒ贿_(dá) 順豐之外還有，郵政、天天、快捷、百世、全峰、德邦、京東，全網(wǎng)大概有120萬的一線快遞員，這120萬的快遞員承擔(dān)著2016年全國全年313億的快件的攬派工作。平均每一個快遞員每天派送70個包裹、攬收70個包裹。具體到每一家快遞公司有上下的浮動，大概也就是在70-100個包裹之間。快遞員的攬收和派送的主要作業(yè)工具是電動自行車、摩托車、電動三輪車。每一個快遞員派送大概覆蓋15000-20000個居住人口，5000-6500戶的家庭。攬收就更加不均勻，全國產(chǎn)生的包裹80%由大概1000萬的企業(yè)和電子商務(wù)的賣家發(fā)出的快件。按照目前的快遞包裹價格，2016年313億個包裹大概的產(chǎn)值是4000億元，平均每一個包裹的單價為11元，除了國際快遞和同城快遞的價值大于平均價格之外，國內(nèi)快遞的平均價格為7-8元。順豐快遞的平均快件價格高于7-8元，三通一達(dá)的價格還要低于這個價格。每一個包裹的成本主要要幾部分構(gòu)成，面單費用、運輸費用、派送費用，以及快遞員的提成。按照攬收平均在5%-10%的提成比例，快遞員攬收一個包裹的提成大概是0.4—0.8元/件，派送的成本提成在1.0-1.5元/件之間。攬收和派送的不均衡造成了很多的快遞員主要是依靠派送來獲取主要的工資收入，按照這樣算起來。一個快遞員的月平均工資是3000-4000元之間。由于快遞公司的事后追訴嚴(yán)罰的制度，每一個快遞員大概要承擔(dān)快遞公司總部利潤總額10—15%的罰款。快遞員每天工作的時間是早上7：30—20：00之間，中午大概休息兩個小時。也就是每一個快遞員服務(wù)2萬個居住人口的快遞員，每天工作12個小時以上，工作的主要場所是室外，每一個月的收入是3000元左右。需要承擔(dān)主要的服務(wù)質(zhì)量投訴引起的罰款和監(jiān)管。需要承擔(dān)電話費、快件遺失、安全等等風(fēng)險。 與快遞員冒雪吃便當(dāng)形成反差的是快遞公司老板們幾百億的身家 阿里的成功某種意義上是最大的貢獻(xiàn)是快遞公司的快遞員，也可以說中國的電子商務(wù)的發(fā)展水平某種意義上是中國快遞員做出的貢獻(xiàn)，沒有這些快遞員不辭辛勞的將這么多的快件從東南西北不同的方向遞送到每一個地方，也就沒有今天電子商務(wù)的良好體驗。與其說電商的發(fā)展帶動了快遞的發(fā)展，不如說勤勞善良的快遞員的貢獻(xiàn)成就了中國的電子商務(wù)。，重攬收輕派送的利益分配機制造成了今天的快遞員生存現(xiàn)狀。重攬收輕派送的利益分配機制只有在快件單位利潤率比較高的時候才是有效的分配機制，到今天快件需要依靠規(guī)模、設(shè)備、管理來獲得有效收入的時候，這種利益分配機制明顯不合時宜。這種利益分配機制，導(dǎo)向快遞員這個環(huán)節(jié)對快遞公司來說明顯投入不足。也就是因為利益導(dǎo)向引起的投入不足，造成了今天快遞員的生存現(xiàn)狀，這種不合時宜的利益分配機制造成了今天的網(wǎng)點跑路、快遞員慌、服務(wù)投訴率居高不下的原因。如果在2017年針對快遞員這個群體不做明顯的改善，也許將會直接影響到中國電子商務(wù)的十三五規(guī)劃目標(biāo)的完成。 王衛(wèi)飆淚預(yù)示著不改善快遞員會影響到快遞企業(yè)的健康 王衛(wèi)飆淚不排除良心發(fā)現(xiàn)，反思自己千億身家來自于快遞員的貢獻(xiàn)的惻隱之心。我相信王衛(wèi)更多的是從企業(yè)的安全角度發(fā)出一個信號，沒有這些一線的群體，如何才能造就順豐帝國的上層建筑。縱觀提供快遞服務(wù)的整個鏈條，需要改善的何止快遞員一個環(huán)節(jié)，只不過在當(dāng)下需要從一個最重要的環(huán)節(jié)進(jìn)行突破，而人是最重要的環(huán)節(jié)，不管從快遞員自身在快遞服務(wù)鏈條中的職能、重要性、流程來說，從快遞員這個環(huán)節(jié)進(jìn)行改善未嘗不是最有效的。 |
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