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你的快遞很有可能就在里面…… 一個帖子引發瘋轉，圓通官方申明被打臉 最近，有個網友在百度貼吧發了一個帖子——“圓通快遞北京站點倒閉”，隨后就在在網絡瘋轉。
該網友稱，有8件快遞在北京花園橋站點停了半個多月，一直沒有收到。親自去該站點后，看到有幾萬件快遞堆壓。幾個圓通工作人員還對他說，公司欠了他們8、9萬元工資沒給。 其他網友也紛紛跟帖表示：自己的快遞也滯留了好多天。有網友稱：自己聯系賣家，賣家說將重新找其他快遞補發。
而在“圓通速遞”的官方微博中，置頂微博下方也滿是聲討。 多名網友回復抱怨圓通快遞收貨慢，也有人稱圓通部分站點電話停機。隨后，有多家媒體撥打了圓通速遞客服電話95544和北京朝陽等地的幾個網點的電話，并未接通，只有平谷某網點的電話接通了，稱可以寄快遞。
就此，圓通公司公關聲稱，只是當天正好有一輛車在現場卸車，不存在“積壓、欠薪、倒閉、大面積走人”。 也有圓通工作人員稱，年初小高峰，由于部分電商快件的陸續發貨，以及日常的快件收發，在整體運營上有一定壓力，時效會受到影響。春節假期剛過，工作人員不一定能及時到崗，這也是發貨慢的一個因素。 稍后，圓通速遞通過發布了《新年伊始，圓通發生罷工事件》的回應聲明，稱內容失實，圓通速遞合肥所有加盟網點既無罷工，也無快件積壓，均為正常運行。
但是又多家媒體聯系采訪了圓通公司公關負責人并對網友爆料的圓通花園橋站站點進行了實地探訪。現場了解到的情況與官方申明截然不同，官方“無欠薪、無倒閉一說”被啪啪打臉。 國家郵政來兜底，也留不住要去送外賣的快遞小哥 國家郵政局市場監管司2月15日發出通知，要求各省（區、市）郵政管理局迅速行動，通過召開會議、現場檢查、視頻監控等多種方式，盡快摸清轄區內快遞企業恢復生產與網絡運營情況，有效防范和遏制網點運營不穩定、快遞投遞不及時問題，切實維護廣大人民群眾合法用郵權益。 春節過后，快遞站點包裹堆積，快遞送達不及時的現象并非圓通一家。最近也曝出了不少這樣的消息：快遞小哥要轉行去送外賣了。 一名快遞員說：“我以前有個同事就去送外賣了，公司還配了沖鋒衣、電瓶車等，每天就是吃飯的時候最忙，平時空閑得很，比送快遞要輕松許多。但收入卻不低，送一份外賣的提成有五六塊錢，遠比快遞派件要高。” 快遞和外賣行業都是典型的人力密集型行業，雖然做的都是同城物流的工作，但是送外賣比送快遞還是有一定優勢的：
據一位在餓了么工作一年的送餐員透露，他每月能賺9000元左右，比送快遞時多賺3000元。除了每月能多賺3000元，跳槽到外賣的員工更看重轉正后的“五險一金”。而在快遞行業，三通一達快遞員都享受不到“五險一金”。 更好的契機是，外賣平臺也非常歡迎快遞員的加入。某外賣平臺就曾表示，快遞員是他們比較喜歡招募的目標人群之一，“兩份工作匹配度較高，而且對快遞員來說，轉型送外賣比較容易，因為之前快遞員也是分區域派送快遞，其對區域道路情況比較了解。” 坑爹的快遞公司就不能開出更高的工資嗎？ 目前是很難。快遞行業利潤越來越薄，那些倒下的網點就是最好的例證。 但話說回來，面對這些積壓如山的快遞，大家關心的不僅是“我的快遞還沒給送！”更重要的是，在電商行業發展如此迅猛，網民購買力不斷提升的情況下：快遞小哥走了，今后的快遞誰來送？ 快遞行業如何才能留住快遞小哥?或許，留住“快遞小哥”需要的不僅是薪資，還要讓他們有保障、有盼頭。 這幾家快遞公司的發展，可以說是一家摸石頭過河。他們清楚，電商的發展很快將帶他們走向飛速發展的車道，他們不敢落后，也不想冒險進行所謂的改革。 在成倍增長的背后，也有被逼無奈的辛酸。電商為了降低運輸成本，聯手議價。三通一達模式和規模都相似的弊端逐步暴露，如果你不接受低價的話，就只能接受出局的命運，于是，三通一達一步步地出讓自己的利潤。以江浙滬地區為例，從2010年到2013年，一單的價格從6元降到了4.5元。據中金公司發布的快遞業數據顯示，快遞行業毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前5%-10%的水平。 目前這種利潤狀態下，提高快遞員收入和待遇的難度非常大。有業內人士表示：“從前年開始，杭州大部分快遞網點虧錢，連老板都自身難保。” 上市不是終點，模式依然是個問題 順豐、“通達系”快遞企業紛紛宣布上市計劃，今后兩年甚至被視為洗牌期關鍵點。在此節點，快遞企業均在謀求新突破口“跳出”混戰，然而，關于“快速擴張的加盟模式”和“管控里更強的直營模式”的爭論仍是懸在了各家快遞企業頭頂的一把雙刃劍。 除了圓通之外，申通、中通、韻達等“通達系”快遞企業均是采用加盟模式，雖然近年來發生過多起網點癱瘓、罷運甚至跑路的事件，嚴重影響了快遞服務的正常運轉，但圓通董事長喻渭蛟曾向媒體表示，直營制與加盟制沒有好壞之分，更多是一種“合情合理”與“因地制宜”。 通達系認為，加盟模式屬于輕資產，可復制性更強，也讓“通達系”在較短的時間里實現了快速擴張。 然而，以順豐、宅急送、EMS為代表的直營模式，卻因為總部管控能力更強，能保證產品質量和服務質量，而在多項快遞服務調查中，位列前茅。但在增長速度上，根據節前各家公布的數據，圓通、申通和韻達這三家加盟模式快遞企業的利潤增速卻明顯快于順豐。 除了同質化和惡性競爭造成的薄利之外，隨著三通一達的先后上市，公司都很重視對加盟商的控制，和對服務品質的要求。為了強化這些手段，部分快遞公司選擇將重點區域網點收回直營。 從加盟網點的直營比例可以看出，圓通已經收回了大部分省會城市，以及重點城市的一級網點，總公司對這些網點實行100%控股。與圓通相反，申通的網點全部是加盟制，這使得總部對網點的控制較弱。 在轉運中心方面，對區域樞紐、省會城市轉運中心采用直營模式，加強業務管控，改善運轉效率是未來行業的趨勢。轉運中心直營比例最低的是申通，其現有直營轉運中心48個，其中一級轉運中心僅3個，主要集中長三角地區。 網點和轉運中心直營比例較低的申通，得到了較高的資產回報率：2013-2015年，申通資產收益率分別為29%、21%和27%，明顯高于其他三家。但是始終存在的隱患是：較弱的管控容易使爆倉波及范圍嚴重擴大。 至于網點倒閉，今年2月，合肥市十余個圓通網點就曾集體商討罷工的事件，也側面說明了網點的艱難生存困境。 一位圓通承包商表示，“給快遞員一塊錢一票，公司給我們也是一塊錢一票，中間環節的運營方面之人員、車輛、司機都是倒貼。” 據加盟商介紹，總部的收入主要來自加盟商支付的中轉費、面單費以及派送費，成本主要為派送成本、運輸成本（汽運和航空）、中轉中心成本（人工以及折舊攤銷）和面單成本等。因此中轉費是平衡總部和加盟點的工具，如果中轉費過高，加盟店將失去市場競爭力。 多個網點負責人總結道：50%道網點不賺不賠，40%虧損，只有10%能賺錢。在加盟體制下，快遞員工資由網點發放，當網點不賺錢的時候，快遞員的工資自然沒發上漲。 行業薄利、加盟商虧損，直接導致了快遞員的流失、爆倉等現象。而總部不僅不能給網點利潤，還要對投訴、延誤、遺失、錯發、虛假簽收等類目收取高額罰款，這也導致網點生存艱難，進而倒閉的慘象。 2017年2月11日，圓通速遞董事長喻渭蛟在訪談中提到，中國快遞已經到了開始真正差異化的時代。但目前來看，三通一達70%的訂單都來自于電商件，而電商成倍增長的階段已經過去，商務件又被順豐牢牢掌控。 上市不是終點，“三通一達”再一次站在了不得不踏出去尋找新模式的關口。 |
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