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車況：一輛行駛里程約17.6萬km，車型為E53，配置M54發(fā)動機的寶馬X5，該車輛怠速狀態(tài)下輕微抖動，啟動正常，儀表中發(fā)動機故障報警燈點亮。并且為此故障更換了4個氧傳感器，2個三元催化轉(zhuǎn)換器及空氣流量傳感器，由于發(fā)動機控制單元中存在當(dāng)前故障，無法編程。 故障診斷：接車后首先連接專用檢測儀GT1對車輛進行快速檢測，檢查發(fā)動機控制單元DME中的故障記錄是： E3 DME混合氣制備汽缸列1超過允許范圍，汽缸列1混合氣過稀 （P0171）； E4 DME混合氣制備超過允許范圍，汽缸列2混合氣過稀（P0174），故障當(dāng)前存在，無法清除。 由于先前已經(jīng)更換了很多部件，為了更清楚的對故障進行分析，這里首先要此款發(fā)動機的排氣系統(tǒng)簡要介紹一下。這款發(fā)動機是直列6缸，排氣歧管卻分為兩部分，其中1、2、3缸共用一個排氣歧管和三元催化轉(zhuǎn)換器，為汽缸列1；4、5、6缸共用一個排氣歧管和三元催化轉(zhuǎn)換器，為汽缸列2，如圖1所示，共有4個氧傳感器，汽缸列1和汽缸列2各兩個，分別安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器前面和后面。三元催化轉(zhuǎn)換器前面的稱為調(diào)控用氧傳感器，三元催化轉(zhuǎn)換器后面的稱為監(jiān)控用氧傳感器。調(diào)控用氧傳感器測量三元催化轉(zhuǎn)換器前面廢氣中氧的含量，測量值可以準(zhǔn)確推斷即將燃燒的混合氣成分。當(dāng)廢氣中的氧含量較高時，即混合氣原來稀時，氧傳感器電壓較低，0. 1～0. 5 V，反之當(dāng)廢氣中的氧含量較低時，氧傳感器電壓較高，0.6～0.9 V，發(fā)動機控制單元DME依據(jù)電壓信號對噴油時間進行反饋控制，修正噴油脈寬。 故障碼中指的汽缸列1和汽缸列2混合氣過稀是三元催化轉(zhuǎn)換器前面的氧傳感器檢測到的混合氣過稀。而一般造成這種混合氣過稀大的方面來講無非有兩點，噴油量不足或進氣過多。具體原因有燃油泵壓力不足、燃油系統(tǒng)堵塞、噴油器堵塞、空氣流量傳感器、進氣系統(tǒng)中空氣流量傳感器后部漏氣等。 由此可以得出這樣的一個結(jié)論，此故障不是氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)換器造成的，而是6個缸的共用的主控信號造成的，不然兩列汽缸不會同時出現(xiàn)相同的故障內(nèi)容。 檢查燃油系統(tǒng)的壓力在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，空氣流量傳感器已經(jīng)更換，結(jié)合車輛有輕微的抖動，根據(jù)常規(guī)的維修經(jīng)驗判斷，進氣系統(tǒng)很有可能存在漏氣的可能，利用最簡單直接的判斷進氣系統(tǒng)漏氣的方法，用化油器清洗劑在發(fā)動機進氣系統(tǒng)（空氣流量傳感器后部）附近噴射，觀察發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有無明顯的波動。 試驗發(fā)現(xiàn)當(dāng)清洗劑噴射到進氣歧管附近的時候，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有明顯的升高。起初還懷疑是進氣歧管漏氣，最后進一步檢查發(fā)現(xiàn)是進氣歧管下部有一廢氣管卡子沒有卡到位快要脫開。從進氣歧管上部噴射清洗劑的時候，清洗劑剛好被吸進燃燒室所以怠速會升高。故障的原因也是由于從此處多進了沒有經(jīng)過空氣流量傳感器檢測的空氣造成混合氣過稀。 故障排除：重新安裝廢氣管，聽到安裝到位的“啪”聲響，再用力向外拉一拉，確定的確安裝到位后（寶馬汽車進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)及冷卻系統(tǒng)的管路很多地方的連接使用了快速接頭，安裝到位時會有“啪”的一聲），啟動車輛，發(fā)動機抖動現(xiàn)象消失，用GTI清除故障碼，故障排除。 寶馬汽車保養(yǎng)維修 寶馬使用技巧 | 寶馬保養(yǎng)維修 | 寶馬新聞資訊 | 其他汽車相關(guān) |
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