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人們早已習慣看到運載火箭從發射臺上拔地而起的鏡頭，從飛機上發射火箭多少有點讓人驚訝。它源于美、蘇在上世紀70年代爭霸背景下提出的反衛導彈、戰略導彈空基發射設想。在上世紀80年代末期原蘇聯一家設計局披露了他們所研究的一種新的系列空射型運載火箭，這種四級固體空射型運載箭從原蘇聯經過改進的安-124運輸機的后貨艙門發射?？蓪⑿⌒陀行лd荷送入低地軌道、逃逸軌道。低地軌道的最大有效載荷可達800公斤，最大的一種型號可將450公斤重的有效載荷送入軌道。不過該方案后因成本過高、技術難度過大和研制周期過長而停止。 不過還是在上世紀90年代初美國用一架B-52飛機在大西洋上空13公里處發射了一枚“飛馬座”運載火箭，將巴西第一顆人造衛星送入756千米的預定軌道，開創了從飛機上發射運載火箭的新途徑。美國運用這一技術還成功的已完成幾十次商業發射，將80余顆衛星送入近地軌道。其中軍用衛星占有效載荷總數量的49%。 B-52飛機在大西洋上空13公里處發射了一枚“飛馬座”運載火箭 在經歷了兩次發射推遲后，北京時間2016年12月15日晚21時38分，美國軌道ATK公司成功用運輸機搭載的飛馬座XL火箭空射NASA衛星，將8顆微小衛星送入低地球軌道，這8顆微小衛星將組成被稱為“熱帶氣旋跟蹤衛星”（CYGNSS）的微小衛星星座，用于監測、預報颶風強度。 空射地點在美國東海岸佛羅里達州代托納比奇以東200多公里的大西洋上空進行，綽號“占星家”的改裝運輸機“L-1011三星”機腹載有飛馬座XL火箭，該火箭是使用固體燃料的三級火箭，火箭頭錐內搭載的八顆微小衛星結構相同，每顆衛星僅重28.9公斤，有效載荷總質量345.6千克。 火箭掛載在洛馬公司的STARGAZER運輸機腹部爬升到海拔12千米發射 現代航天發射成本高昂最重要的原因就是一次性使用的火箭發動機太貴，如果能夠通過大飛機平臺把火箭帶到12公里以上的高空再發射，高空空氣稀薄了很多又有一定的初速度，有可能讓火箭省去一級火箭（或省去助推器），大大削減發射成本。 說明：航天發射的運載火箭成本（不考慮研發和人力成本以及發射場成本），99%都是火箭箭體成本，其中火箭發動機成本占絕大多數，而燃料成本不到1%。 全球最大飛機今年完工：可外掛火箭 大飛機做為平臺發射火箭到目前還沒有現實的案例，還只是個設想，但是從現有的裝備分析，似乎又并不是不可做到。以現有的最大飛機An-225和我國的長征7號的基本性能參數為目標，分析一下可能性： An-225：最大起飛重量640噸，空重175噸，實用升限1萬米。做為航天發射平臺運用，航程和載油量在應該都不是限制因素。 假如對An-225進行必要的改造和改進，讓它的結構適合在機腹部掛裝巨型火箭（火箭不需要封閉在機艙內），假設起飛重量和空重沒有太大變化，加上65噸燃料，則最大運載火箭的重量有望達到400噸；即使載油165噸，也能有300噸載荷能力。實際上安225在要求一定航程基礎上的最大載荷就能達到300噸。 世界最大運輸機An-225嫁入中國 2019年下線 長征7號：第二級質量約100噸，第一級質量160噸，4個助推器質量77.5×4，總計質量約570噸，再加上一些載荷質量，標準發射質量是595噸。 假如適當改造，專用大飛機平臺至少能承擔“載荷+二級+一級”的質量，約285噸的質量是毫無壓力的。而且考慮到飛機達到的初速、初始高度（已經飛越了低空高密度空氣區），其運載能力甚至可以超過捆綁4個助推器在地面起飛的長征7號。 同時，用大飛機發射火箭還有個好處是節約了發射場成本，因為機場和專用火箭發射場是不可同日而語的。 更多精彩內容請關注微信公眾號：www6zhaicom 微信公眾號名稱：六宅 你對這件事怎么看？歡迎點擊下方評論按鈕，立刻參與話題討論！ |
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