【科普】柴油機運轉應急處理之煙囪冒火原因及處理丨海員之家

柴油機煙囪冒火，通常是由于未燒盡的燃油或含油積存物隨廢氣帶出煙囪遇到空氣再燃燒所產生的。從火花形式把煙囪冒火分成三種情況:

（一）油霧燃燒形式的火花

這種火花在白天不易看見，夜間可見小而短的淺粉色火花。這種火花大多數可隨煙流自行熄滅，無炭粒下落。這種情況多發生在柴油機超負荷、燃油霧化質量差或供氣不足，使噴入氣缸內的燃油不能完全燃燒所致。

（二）殘油燃燒所形成的火花

此類火花顏色較深，隨廢氣流動自行熄滅，有微小炭粒及煙灰帶出。

 這種情況多發生在柴油機部分噴油器滴油或低負荷運轉時容易形成火花。由于上述原因使燃油燃燒不完全，排煙溫度、壓力偏低，排氣能量減少使尚未燃燒的部分油分積存在煙道內附著在管壁上，部分油分形成炭粒粘附其上。當柴油負荷增加煙道內溫度升高時，積存在煙道管壁上的殘油、炭粒便發生燃燒使煙囪冒火。

（三）煙灰沉積物燃燒形成火花

這類火花多為板狀，亮度較大，呈現暗紅色，持續時間1一3h，多數發生在開航10-15天之后。煙灰常常落在甲板上還在繼續燃燒，容易引起火災。

當廢氣鍋爐管壁表面可燃沉積物的堆積達到一定厚度后，在一定溫度下被點燃并從壁面脫落沖出煙囪形成火花。這種火花最常見也最危險。其產生原因有:

(1)燃油質量差，燃用劣質油時煙灰沉積物增多。

(2)燃油噴油設備工作不良，噴油泵、噴油器有故障，燃油未完全燃燒、排氣中含油物質增加。

(3)氣缸注油器注油量過大。

(4)氣缸進氣系統工作不完善。

(5)廢氣鍋爐煙管臟堵，排氣阻力增加，煙灰沉積物增多。

（一）若出現第一類火花，應立即降低柴油機負荷或緩慢停車，待查明原因后恢復運轉。

（二）若出現第二、三類火花，視航行條件可繼續運行，盡量吹掉排氣系統內油性沉積物并使之燒盡。

（三）除火勢過猛，個別缸或局部煙管過熱外，應盡量使柴油機保持較高負荷。

（四）切勿輕易使用CO₂滅火系統，防止損壞機件。