氟制冷系統安裝調試培訓教材

氟制冷系統安裝調試

運轉前準備

系統安裝完畢后，在投入運轉前，要注意以下幾點：

l 檢查電氣接線，確保接線端子全部緊固.確信線路接線正確,其絕緣性能，系統接地均符合要求。

l 在起動前觀察系統的油位,油位應在壓縮機視油鏡的中央或稍偏上處.只能使用專用冷凍油。

l 拆除或松開壓縮機下的運輸托架,確保安裝在壓縮機底腳彈簧上的螺母沒有觸到壓縮機底腳。

l 檢查雙壓控制器，溫控器，融霜時間控制器，油壓安全控制器以及其他安全控制裝置,如有必要予以調整。具體調整方法可參閱制冷基礎知識中相應部分。

l 仔細閱讀冷庫和冷凝機組所附的接線圖和說明書等資料，并要妥善保管，以備將來參閱。

l 連接好制冷劑管道，并注入要使用的制冷劑，在注入前應稱出制冷劑容器重量，以使注入系統的制冷劑量精確無誤。如果必須通過壓縮機吸氣側將制冷劑注入系統內，則只能以氣態注入。液態制冷劑必須在壓縮機的高壓側注入。充注具體方法可參閱后面調試中常用技能部分。

l 在充注前和充注過程中，觀察系統壓力。在系統制冷劑不足時不要加油，除非油位處于極低的情況下。

l 繼續充注直至系統有足夠的制冷劑正常運行。不要充注過量，記住在視鏡上的氣泡可能是由于流體阻力或制冷劑短缺引起的。

l 確信系統壓縮機和儲液器的角閥等都處于開啟位置。

運轉檢查

   在上述工作完成以后，就可以進行系統試運轉。對于單機系統具體操作如下：

l 斷開電控箱門上的開關，合上電控箱內所用空氣開關，此時電控箱門上電源指示燈和箱內相序保護器指示燈應亮，若都不亮則應檢查電源是否有電，若只是箱內相序保護器指示燈不亮則調換電源任意兩相使指示燈亮，此時負荷側設備均應工作，用萬用表測量各回路的電流，檢驗與實際負荷是否相符。

l 合上電控箱門上的開關，此時壓縮機應工作，箱門上的制冷指示燈應亮，若無反應，可檢查融霜時間控制器看其是否處于融霜狀態，檢查雙壓和溫控看其觸點是否閉合，找出原因調整這些器件使壓縮機啟動。

l 若壓縮機已運轉，對于螺桿機需確保其轉向正確，如壓縮機轉向不正確，任意調整電控箱與壓縮機連接電纜的兩相，即可改變壓縮機轉向。注意：此時不能再調整電控箱電源進線的相序。

l 待壓縮機穩定運轉后，用萬用表測量壓縮機回路電流，看是否與機組參數表上該蒸發溫度下的電流值相符。若差距較大，可檢查供電電壓，冷凝器散熱，制冷劑充注量等，找出原因，然后把電控箱內電機保護空開的整定值設定為1.2倍的該狀態下額定電流值。

l 將系統接上雙壓表，校驗雙壓控制器的設定值，對于高壓保護值，xx公司規定在R22系統中，風冷機組為350psig (25kg/cm2)，水冷機組為300psig (約22kg/cm2)，可檢測如下：在風冷系統中，可關掉風機電動機或者堵住冷凝器空氣進口，在水冷系統中應切斷供水，觀察高壓保護值的動作點，如有必要應予以調整。低壓部分校驗可將蒸發器風機關掉或將供液閥關小,使壓縮機出現低壓停機,觀察所對應的壓力值是否與系統要求相符,為精確調整，可反復試驗。

l 若壓縮機能啟動，但過載保護器總是跳閘，可能是以下原因造成：A。冷凝器臟或者冷凝器內有空氣，B。制冷劑充注過少或系統泄漏，C。冷凝風機工作不正常，D。壓縮機電壓電流不正常。若上述情況都很正常那么變保護器可能壞了，應予以換掉。若運轉情況正常而壓縮機有看不出原因的過熱運行現象，或者電流超過正常范圍并足以使保護器不斷的動作，那么壓縮機內部損壞了，應維修或換掉壓縮機。

l 系統在正常條件下無故障運轉至少兩小時后，可進行一次人為強制融霜，測量融霜電流是否正常，否則檢查相應電路與加熱管使之正常工作，同時檢查下水是否通暢，下水管密封是否良好，然后可在自動控制條件下運轉一整天，再按下面步驟對整個系統進行全面檢查。

l 檢查壓縮機排氣和吸氣壓力，如其不在系統設計范圍內，查明原因并采取糾正措施。

l 檢查液管視鏡和膨脹閥的工作情況，如果有跡象表明需要更多的制冷劑，那么對所有連接處和系統元件進行檢漏，在加制冷劑前，修補好泄漏處。

l 觀察半封壓縮機曲軸箱的油位，如有需要，加油至視鏡的中央處。觀察螺桿機組系統的油位，如有需要，加油至視鏡的中央處。

l 檢查熱力膨脹閥的過熱度設定值，其溫包必須與吸氣管充分接觸，閥的過熱度設定過低，則會引起制冷量降低和制冷劑液體回流并使壓縮機軸承損壞。必須防止液態制冷劑流進壓縮機內。

l 使用萬用表仔細檢查壓縮機接線端的電壓和電流值。電壓誤差必須限制在壓縮機銘牌規定值的正負10％以內。如果發現電壓過高或過低，請通知供電部門。正常的電流不應該超過額定電流的1.2倍。如果出現電流過大，應立即查明原因，予以糾正。在三相壓縮機端子上，檢查每相的負載是否都平衡，三相電壓的不平衡度不得超過3％。

l 對風冷冷凝器，蒸發器等所用的全部風機，應檢查轉動方向是否正確。要檢查風機的安裝是否緊固和平衡情況。

l 檢查除霜控制器的除霜起點和終點，測定除霜延續時間。如果半封機組曲軸箱使用加熱器檢查該加熱器、螺桿機組油分使用油分加熱器檢查該加熱器。

l 檢查冬季冷凝壓力控制器的壓力設定值。

l 調整水冷系統的水閥，以保持所需要的冷凝溫度，檢查水泵運轉是否正常。

l 檢查是否有安裝說明和控制系統線路圖，以供調試使用或業主參考。

l 在整個系統沒有達到正常運轉狀態且油位沒有保持在視鏡中央時不要讓裝置在無人照看的狀態下運轉。

 特別注意事項

l 螺桿壓縮機只有轉向正確時，才能正常工作，因此機組在安裝時，壓縮機電源相序必須調整正確，且保證在此后使用中任何時候，相序不能被調換，以保證壓縮機轉向正確。 

l 在任何時候，都不允許用壓縮機對系統抽真空。螺桿壓縮機的容積效率非常高，因此具有極強的抽空能力。用螺桿壓縮機對系統抽真空會對壓縮機造成不可修復的損壞。

l 為保證機組運輸安全，所有壓縮機在出廠前加裝了防運輸振動保護件，在機組安裝時，必須將這些保護件拆去 。

l 機組出廠前的充油量已經考濾到了現場使用中系統管路的存油量，所以一般無須給機組加油。對特殊情況，如管道很長（30米以上），蒸發器較多等，請注意觀察半封機視油鏡及螺桿機系統中油鏡的油面位置，在運行中能否維持在視油鏡高度的1/4至1/2處，如果達不到1/4高度則需給機組充油。對螺桿機組只允許用比澤爾公司（Bitzer）專用牌號冷凍潤滑油。

調試中常用技能

一.系統中制冷劑的充注

   制冷系統的運轉取決于所充注的制冷劑是否合適，系統中制冷劑充注不足會使蒸發器蒸發量不足，導致壓縮機吸氣壓力過低，冷量減少并可能使壓縮機過熱。加液過量又會使進入冷凝器的制冷劑太多，導致排氣壓力過高，液態制冷劑回流，甚至可能損壞壓縮機。大多數系統對加液量有合理的允許限度，但有些小型系統對充注量極為嚴格，這對其正常運轉是極為重要的。每個系統必須分別考慮，因為有同樣冷量或馬力的系統不一定需要同樣的制冷劑或相同的充注量，所以重要的是首先要確定系統需要哪種制冷劑及充注量，通常根據機組的銘牌可以知道制冷劑種類和充注量。

液體充注法：液態制冷劑充注要比加氣態制冷劑快得多，也因為這個因素，大型現場安裝系統總是用液體充注制冷劑。加液時在液體管道上需要有一個加液閥，或在系統的高壓側有一加液接頭或一帶加液口的貯液器出口閥。建議通過干燥過濾器來加液。以防止任何污染物由于疏忽而進入系統。不要將液態制冷劑通過壓縮機吸排氣管上檢修閥接口處加入，因為這會導致壓縮機損壞。

   加液體法是將制冷劑通過主液管道上的加液閥加入系統，注意：將制冷劑缸瓶倒放在秤上。貯液器截止閥起節流作用，便于制冷劑從瓶中流入系統中。 第一次安裝時，應將整個系統抽成高真空。稱一下制冷劑瓶的重量，把制冷劑瓶上的加液管與加液閥連接。如果已經知道大致需要加多少制冷劑量或者如果加的量必須受限制，那末應該把制冷劑瓶筒放在秤上這就可以經常知道制冷劑的凈加入量了。

   先去除加液管道中的氣體，然后打開液瓶閥及加液閥。系統中的真空會使制冷劑液體通過加液口吸入，直至系統壓力與制冷劑瓶中的壓力相等為止。

   關閉貯液器出口閥，起動壓縮機。液態制冷劑現在會從制冷劑瓶中流入液體管道中，在通過蒸發器中，積聚在冷凝器和貯液器中。為了確定充流量是否已達到系統的要求，打開貯液器出口閥，關閉加液閥，觀察系統運轉情況，直到系統中具有規定的制冷劑為止。再稱一下制冷劑瓶，并記錄系統的充注量。密切注視排氣壓力表。壓力迅速上升表明冷凝器已充滿了制冷劑液體。并已超過了系統的抽注能力，如果發生這種情況，立刻停止從液瓶中充注，并打開貯液器出口閥。

   在工廠組裝的使用全封壓縮機的成套設備上，通常在加液中，要將系統抽成高真空然后借助于系統高壓側的工藝接頭經稱重加入適量制冷劑，隨后將該接頭封閉焊牢。在現場給系統加液，有必要安裝一個工藝附件或加液閥，并經稱重加入所需的制冷劑。

氣態充注法：當只需將最多不超過25磅的少量制冷劑充入系統時，通常就使用氣態充注法。這種方法的充注精度比加液體法高。在氣態充注時通常是用壓力表裝在壓縮機吸氣檢修閥口中。如果沒有吸氣閥接口，部分壓縮機就是這樣，那就有必要在吸氣管道上裝入一個針型閥或接頭。

    在充注前稱一下制冷瓶的重量。將壓力表閥管與吸、排氣檢修閥連接。并將公共接口與制冷劑瓶連接。沖除管道中氣體，打開制冷劑瓶的蒸氣閥，起動壓縮機，用壓力表管閥來調節充注量。

制冷劑氣瓶必須保持直立，制冷劑只從蒸氣閥處排出，確保只有蒸氣進入壓縮機。氣瓶里液態制冷劑的蒸發會使殘留制冷劑降溫而使氣瓶壓力降低。為保持氣瓶壓力和加速充注，可將氣瓶放進熱水中，或使用只加熱燈加熱。但決不能用噴槍來加熱。為了確定是否已加入了足夠的制冷劑，關閉制冷劑氣瓶閥，并觀察系統運轉情況.繼續加制冷劑直至充注恰當.再稱一下制冷劑瓶并記下加入系統的制冷劑重.

在充注過程中,注意排氣壓力,確保系統的充注量不要過大.

二．如何確定充注量是否合適

稱重法:最精確的充注方法是實際地稱取加入系統中的制冷劑重量.這方法只能在已知道系統所需的充注量,且系統要求全額充注時使用.通常整體式設備符合上述情況.如果充注量很小,又需要對系統進行修理時,普通的做法是放掉系統中的制冷劑,修理完畢后再加足系統所需要的量。

視鏡法：確定系統的制冷劑充注量是否合適的最普通方法是借助液管中的視鏡。由于液態制冷劑的壓力對膨脹閥的控制很重要。當從視鏡看到透明的液態制冷劑流時，可以認為這個系統充注適當。若看到氣泡或閃發現象通常說明制冷劑不夠。記住，如果沒有液體只蒸汽，視鏡中看到也呈透明狀。然而，維修工程師應該知道這樣的事實：當系統充注正確時，視鏡中也可看到氣泡或閃發現象。這是因為在視鏡前的液體管道中的阻力產生壓力下降，導致制冷劑閃發。如膨脹閥帶液不穩或波動，膨脹閥急劇開大，流量升高產生足夠的壓降，使貯液器的出口形成閃發。冷凝器壓力的急劇變化也是產生閃發的原因。舉例來說：在一個冷庫中突然改變風機轉速就很容易使冷凝溫度變化5.5℃到8℃。這時候貯液器內的液體溫度會比變化后的冷凝壓力對應的飽和溫度高，此時會產生蒸發直到液體溫度再次降到到飽和溫度以下蒸發才結束。

    制冷系統在不同運轉條件下，可能有不同的充注要求。風冷系統在低溫環境下運行時，通常控制使制冷劑淹沒部分冷凝器管路以保證系統所需的冷凝壓力。在這種情況下，夏天，視鏡看上去透明的系統，為了能在低溫度工況下正常運轉，所需要的制冷劑將加倍。雖然在確定系統充注量是否恰當時，視鏡是一個有用的設施，但我們還不能完全依賴視鏡，把它作判斷系統充注量的唯一依據，我們還必須對系統性能加以仔細地分析。

液位計法：在某些系統中，儲液器設有液位測試口。若充注量已達到，稍微打開，測試口就有液體制冷劑出現，如果測試口只有制冷劑蒸氣出現，則充注量還不足。較大型的貯液柜上可能配備浮子指示來指示貯液器中的液位，這和汽車上用的汽油箱構造十分相似。

三．從系統中放出制冷劑

      有時候有必要將系統中的制冷劑排放掉。例如要補漏，或作其他修理或系統充注過量，而要放掉多余制冷劑時，就要這樣做。放出的制冷劑量的大小很大程度決定了其回收價值。如果系統含制冷劑充注量少于4.5Kg,通常比較經濟的做法是將這部分制冷劑放掉而不是設法再利用。

當將制冷劑氣體直接排入貯存容器時，必須注意該容器的冷卻，使容器不承受過高壓力。

在帶有水冷卻器或水冷式冷凝器的系統中，在放出制冷劑時，應將水全部排除，或將水不停地循環，以免水被凍結。如果是要排放多余的制冷劑，而水又不能放掉，則制冷劑壓力下降不要過快，因為系統中制冷劑壓力的降低會引起制冷劑在其飽和溫度下沸騰，從而造成凍結。

用足夠的清潔而干燥的制冷劑容器，以供存放排出的制冷劑用。還要配備一臺準確的秤來稱重。

排放至大氣中：最簡單的排放制冷劑方法是讓制冷劑以蒸氣狀排至大氣中。這時只要使用多用壓力表管即可，并以管上的閥和表作為計量和控制設備。如果是通過軟管進行排放的，就要將軟管緊固以防其抽動。

    如果系統充注過量而需要排出部份制冷劑，可以依次排放幾秒鐘并隨即檢查系統運轉情況，交替地進行直至制冷劑量合適為止。如果全部充注量都要排放掉，則持續進行排放，直到壓力消失.

    制冷劑排放時會帶走相當數量的油。必須小心不要讓油四處噴濺。當系統再次運轉時，要補上失去的油。

    為防止大氣嗅氧層被破壞,保護環境,此法應慎用.

使用系統壓縮機：將壓力表接在壓縮機排氣閥檢修口與制冷劑容器之間，沖刷掉管道中空氣。注意制冷劑容的最大容許貯存量。將制冷劑容器放于冰中，使壓縮機處于正常的系統運轉中，將排氣檢修閥旋轉幾圈打開檢修口，打開制冷劑容器閥和壓力表閥，以便將制冷劑氣體排入冷的容器中，這時可在高壓壓力表上讀取排氣壓力。警告！不要關閉通向冷凝器的排氣閥。現在一部份排出氣體進入容器受冷凝結，隨時稱取容器重量以檢查制冷劑量。繼續充注制冷劑容器直至到達極限裝入量為止。不要裝得過度！如有必要，裝在另外的容器中。

    在大部分制冷劑被排放出后，系統壓力可能降低得不能再存入制冷劑，此時可將制冷劑容器脫開，而將殘留的制冷劑，放入大氣中。

采用回收用冷凝裝置：可以采用小型風冷帶有油分離器的冷凝裝置作為制冷劑回收或輸送裝置，將制冷劑輸送至儲存容器中。借助多用壓力表將系統的排氣和吸氣檢修口回收裝置相連，并把回收裝置同液體出口制冷劑容器連接。

    按本規范前述的方法沖除管道中的空氣，起動回收裝置，并按需要用表閥調節吸氣壓力，以防過載。

    注意：密切注視制冷劑瓶的重量，切勿充注過量。

四．冷凍機油的使用

    制冷壓縮機用的油是高度精練、脫蠟的和脫水的。為了保證質量，冷凍機油應用嚴格密封的容器裝運。長時間接觸空氣和潮氣，油就會被污染，并且會對壓縮機造成有害影響。

    冷凍機油是封裝在各種規格的容器內的，應該即買即用。最好是油的容器一打開，即將其注入壓縮機不要將油從一個容器倒到另一個容器中，也不要將油儲藏在開口容器中。

京科倫冷凍設備公司生產的壓縮機組加注的是專用冷凍機油。使用任何其他油都必得到本公司的許可。

確定油位：所有壓縮機組出廠時均已注有一定量的合適的冷凍機油。通常出廠的壓縮機組加的油量比正常油位要多，以補償運轉時在系統內部循環用。根據系統的設計，壓縮機安裝時在統中的油量，以及油的漏失等等因素，在壓縮機第一次投入運轉時，可能有必要將油從系統中放掉或加到系統中，以適應不同壓縮機的使用。

在帶有視油鏡的壓縮機組上，運轉中油位應維持在視鏡的中央，或略高于該位置。油位過低會導致潤滑欠佳。油位過高會導致壓縮機閥板損害；油位過高也會造成油的循環量過大。如果在曲軸箱、油分里有液態制冷劑的話，在開始起動時油位會有很大變化，因此油位的檢查應該在壓縮機轉到達比較穩定的狀態以后再進行。

1、給壓縮機加油：

開式系統法：如果半封壓縮機曲軸箱上有注油孔，最簡單的加油方法是將壓縮機曲軸箱隔離開，注入或泵入需要的油量。如果系統不含有制冷劑，或壓縮機是敞開待修的，那么除了將油保持清潔和干燥的正常措施以外不需要其他什么特別預防措施,因為系統在啟動前還要進行抽真空。對于并聯系統最簡單的加油方法是將冷凍油直接加入油分。

    如果系統含有制冷劑,則關閉壓縮機吸氣閥,將曲軸箱壓力降低至大約1至2PSIG上,停掉壓縮機并關閉壓縮機排氣閥.

取掉注油塞,注入所需的油.在曲軸箱中殘留的制冷劑會產生輕微的持續壓力,在壓縮機暴露在大氣中的這段時間里制冷劑蒸氣不斷向外流出,這就防止了空氣和潮氣的嚴重侵入.用把吸氣檢修閥略微打開1～2秒鐘的方法來排除曲軸箱中的氣體，重新裝上注油塞，打開壓縮機閥，使系統恢復運轉。

如果在系統中安裝的是全封閉壓縮機沒有檢修接頭，給壓縮機加油的唯一辦法就是切斷制冷管道，將油直接注入吸氣管道，因為在全封閉壓縮機上的吸氣口是直接與機連通的。

油泵加油法：許多維修人員是用自制的或買來的小型油泵來給壓縮機加油的。這種油泵。與自行車小氣筒很相似，通過檢修口將油加入正在運轉的壓縮機中，或者用泵將油直接注入曲軸箱，當壓縮機運轉時，油泵單向閥能防止制冷劑倒流，同時可以產生足夠的壓力來克服運轉中的吸氣壓力，按需要加油。

閉式系統法：在找不到油泵而壓縮機又是不可拆卸的緊急情況下，可以通過吸氣檢修閥來讓油流進壓縮機。將雙壓表低壓管接口與壓縮機吸氣檢修閥連接，并將管的公共接口浸沒在敞開的冷凍機油容器中，微微打開壓力表閥，將少量的制冷劑通過公共接口排放出去，并放出油來趕走管道中的空氣。

    關閉表閥和壓縮機吸氣檢修閥，開動壓縮機在壓縮機曲軸箱中形成一個真空。然后打開壓力表表閥，讓油通過吸氣檢修閥吸進壓縮機內。

  注意！必須格外小心確保壓力表管公共接口始終浸沒在油中。不然的話，空氣將被吸進壓縮機內。在較小馬力和老式壓縮機中，吸入的蒸汽和油直接回到吸氣室中，然后油慢慢流到曲軸箱內。因此加油必須十分緩慢。按需要繼續下去直到壓縮機中吸入適量的油為止。切記：螺桿壓縮機不可用此方法。

2、壓縮機組排油：

    有時管道規格不對或系統問題會造成油阻留在蒸發器或吸氣管道內，這時就要向系統大量加油，以便在壓縮機中保持令人滿意的油位。在糾正了這些阻留問題以后，大量的油就會回到壓縮機曲軸箱內。需要將這些多余的油從系統中排除掉。否則會產生油擊，損害壓縮機。另外，在系統被污染的情況下例如水冷或冷凝器中水管破裂，電動機燒毀時為了維持系統的清潔，壓縮機曲軸箱的油必須徹底排除。

    在某種程度上，選擇何種除油方法取決于系統污染程度。如果要排除多余的油或系統只受輕度污染，幾乎所有方法都可采用。但是如果系統污染嚴重，那么就要把壓縮機底板拆除，對曲軸箱內部進行徹底清洗。對于螺桿機組要徹底清洗油分。

用放油塞放油：有些壓縮機上配有放油塞。如果是這樣式的話，則放油就非常簡單。關上吸氣檢修閥，運轉壓縮機直至曲軸箱壓力降到1至2PSIG。關掉壓縮機，關閉排氣檢修閥，將曲軸箱予以隔離。小心地旋松放油塞，松開螺紋讓壓力釋放。讓油沿螺紋周圍滲出而不要將油塞拆下，直到將油放出至需要的油位。在油放出以后，擰緊放油塞，打開壓縮機的吸氣和排氣檢修閥，使壓縮機恢復運轉。放油口的油封和曲軸箱內殘存制冷劑的壓力都會有效地阻止任何空氣和潮氣進入系統內。

用加油孔放油：如在壓縮機上沒有配備放油塞或使用放油塞不方便，可以用加油孔來放油。關閉壓縮機吸氣檢修閥，將曲軸箱壓力降至1至2PSIG關閉排氣檢修閥，隔離曲軸箱。小心地旋松加油塞，松開螺紋前將壓力釋放。拆下加油塞，松開螺紋前將壓力釋放。拆下加油塞，插入外徑為1/4的銅管，使其末端插在或接近曲軸箱底。如可能，則用一根長的管子，將其外端折彎而低于曲軸箱形成一個虹吸裝置。在加油孔周圍用回絲緊緊包住，稍稍打開吸氣檢修閥，使曲軸箱壓力升至約5PSIG，再關上閥門。

    油會從排油管中強制排出，并因為虹吸作用繼續排出直到曲軸箱排空。如果無法形成虹吸，則需再對曲軸箱施壓來放掉想要放的油量。在曲軸箱中殘留制冷劑壓力會防止濕氣或空氣進入系統。用吸氣檢修閥從關閉位稍稍打開1至2秒鐘的方法來清潔曲軸箱。重新裝上加油塞并擰緊它，打開壓縮機閥，恢復壓縮機運轉。

    在必須放掉大量過剩油或每隔一段時間就必須將油放掉的大型系統中，可以在一個閥中焊上一根傾斜管子，這樣可節省大量的時間。中只要曲軸箱的壓力在0psig以上就能放掉的油量。（見圖175）要提高分離速度，油應該放至觀察孔的1/4的水平上。放油完成后油位才可上長至正常運轉的水平。

調試記錄

每一次安裝調試后都要編一份永久性的數據資料，其復印件交用戶，原件由安裝承包人歸檔。如果維修保養工作交給其它公司進行，還應該根據需要準備數份。數據資料的格式可以參考其后的調試記錄表，它包含系統調試中所有的有用記錄，是日后維修保養的重要參考。