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得益于購置稅優(yōu)惠給予的強(qiáng)烈刺激，這兩年國內(nèi)汽車銷量的持續(xù)高速增長。各大車企更是忙壞了，似乎總是在不停的建廠、擴(kuò)建生產(chǎn)線。那些新成立的汽車品牌也就算了，他們建新廠屬于正常。可是為什么那些成立多年的主流汽車品牌也在不停提高產(chǎn)能，甚至比新品牌還要瘋狂。看他們的勁頭，似乎再不擴(kuò)大產(chǎn)能，就趕不上這波購車熱潮了。 那么這波購車熱潮到底有多高漲?看看近兩年的產(chǎn)能數(shù)據(jù)就知道了。2015年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為2450.33萬輛和2459.8萬輛，2016年前11個(gè)月汽車產(chǎn)銷量就已超越2015年全年，2016年1-11月汽車產(chǎn)銷輛分別達(dá)到了驚人的2502.7萬輛和2494.8萬輛。 產(chǎn)銷量增長迅猛，也難怪汽車企業(yè)會(huì)瘋狂了。可是車企如此大規(guī)模增產(chǎn)，未來能是否還能有消費(fèi)者買單嗎?要知道如今的汽車市場(chǎng)的火爆，大部分是由政策利好轉(zhuǎn)化而來。如今政策已經(jīng)明確2017年購置稅優(yōu)惠降低，2018年正式取消購置稅優(yōu)惠。那么2016年忙著擴(kuò)大生產(chǎn)的車企，就不怕過兩年，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，生產(chǎn)出來的汽車沒人買嗎? 2016車企主色調(diào)——不停地建新車、擴(kuò)建生產(chǎn)線 別說，他們可能還真不怕。看看他們瘋狂擴(kuò)張的步伐吧，或許就能對(duì)這些車企的自信的態(tài)度了解一二了。 一汽-大眾，2016年天津基地開始建設(shè)，目前一汽-大眾目前已具備180萬輛的產(chǎn)能。加上預(yù)計(jì)2017年投產(chǎn)的青島工廠，2018年一汽-大眾年產(chǎn)能將達(dá)到300萬輛。 東風(fēng)本田，2016年在武漢建設(shè)第三個(gè)工廠。新工廠建成后，東風(fēng)本田的年產(chǎn)能將增加到60萬輛。加上廣汽本田的60萬輛，以及出口公司的5萬輛年產(chǎn)能，本田在中國區(qū)域的總年產(chǎn)能將達(dá)到125萬輛。 上汽通用汽車，2016年武漢基地二期項(xiàng)目生產(chǎn)線全線貫通。新設(shè)的生產(chǎn)線年產(chǎn)能將達(dá)36萬輛，將使武漢工廠整體年產(chǎn)能達(dá)到60萬輛。再加上其他三個(gè)工廠產(chǎn)能，上海金橋工廠(32萬輛)、煙臺(tái)東岳工廠(60萬輛)、遼寧北盛工廠(30萬輛)，上汽通用汽車總產(chǎn)能將達(dá)到182萬輛。 廣汽豐田，2016年將在廣州南沙區(qū)建立第三生產(chǎn)線。新的生產(chǎn)線將起步10萬輛，最終提高至22萬輛。加上原有兩條生產(chǎn)線的38萬輛/年的產(chǎn)能，廣汽豐田總產(chǎn)能可達(dá)到60萬輛。 吉利汽車，2016年收購了寶雞吉利及山西吉利全部股權(quán)，預(yù)計(jì)總共將增加產(chǎn)能30萬輛/年。12月，吉利又將臨海新基地進(jìn)行了擴(kuò)建。生產(chǎn)線擴(kuò)建后，臨海基地將由原來的年產(chǎn)能10萬輛提高至30萬輛。 廣汽傳祺，2016年投資16億元人民幣在新疆建設(shè)一座年產(chǎn)能為10萬輛的工廠。并且在2016，廣汽集團(tuán)還重組了廣汽吉奧，一期將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能10萬輛/年，二期落成后將實(shí)現(xiàn)20萬輛/年。 …… 可以看出，這些上市多年的主流汽車品牌都在瘋狂擴(kuò)張，似乎一點(diǎn)不怕產(chǎn)能過剩的問題，這是為什么呢? 為什么不怕——結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、未來置換潮布局 一方面，目前的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，屬于結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。目前汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)表明，如今的汽車產(chǎn)業(yè)的確是遇到了產(chǎn)能過剩。但是這種過剩，更多的是一種結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，而不是整體性。什么是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩?簡(jiǎn)單舉例就是部分汽車品牌銷量過低產(chǎn)能過高，他們的存在拉高了產(chǎn)能過剩指數(shù)。比如華泰汽車，規(guī)劃產(chǎn)能百萬輛，但實(shí)際銷售不足10萬輛。 而反觀，2016年瘋狂擴(kuò)張的各大主流車企中，卻是因?yàn)楫a(chǎn)能不足制約了銷量。比方說吉利博越就是因?yàn)楫a(chǎn)能不足導(dǎo)致銷量增長較慢，部分消費(fèi)者需要等待4個(gè)月之久。另外東風(fēng)本田為了提高產(chǎn)能，已經(jīng)安排工廠工人雙班生產(chǎn)，生產(chǎn)線120%的產(chǎn)能來安排生產(chǎn)。一汽-大眾、通用的在華總目標(biāo)更是要達(dá)到500萬輛產(chǎn)能，如今的產(chǎn)能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，今后還將繼續(xù)建廠……可以說正是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，這些優(yōu)質(zhì)車企的建廠擴(kuò)產(chǎn)并沒有加速過剩，反而對(duì)于自身的發(fā)展是有幫助的。 另一方面，汽車企業(yè)現(xiàn)在的瘋狂投資擴(kuò)產(chǎn)，也是針對(duì)未來置換潮來臨的布局。就像我們一開始說的，如今的汽車銷量快速增長得益于政策刺激。而這種政策主要是針對(duì)1.6L排量及以下車型，可以說購置稅減免使得小排量車市場(chǎng)獲得了巨大的保有量。而未來3-5年，如今購車的人群將面臨升級(jí)置換的需求，而且數(shù)量將十分龐大。就是針對(duì)這個(gè)市場(chǎng)，這時(shí)候提前布局產(chǎn)能的車企，將在未來幾年置換購車潮中提供充足的車輛供給，獲得發(fā)展的先機(jī)。 那么，這些瘋狂擴(kuò)產(chǎn)能的車企就一定能賺的盆滿缽滿，沒有一定風(fēng)險(xiǎn)嗎? 未來的風(fēng)險(xiǎn)，爭(zhēng)奪最后的晚餐 那當(dāng)然不可能了，他們最大的風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)是來自——新能源汽車。 2016新能源汽車產(chǎn)銷量同樣表現(xiàn)不俗，2016年前十一個(gè)月生銷非別為42.7萬輛和40.2萬輛。而2015年新能源汽車產(chǎn)銷分別為34.05萬輛和33.11萬輛。2016前十一個(gè)月的產(chǎn)銷量，已經(jīng)超過了去年全年。而在2016年，眾多新成立的新能源汽車品牌，紛紛開始奠基建廠。未來產(chǎn)能，不可小視。 樂視超級(jí)汽車生態(tài)體驗(yàn)園區(qū)，落戶浙江省莫干山，總投資額為200億，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量 40 萬輛。 車和家，2016在江蘇常州建立生產(chǎn)制造基地，總投資 50 億，設(shè)計(jì)產(chǎn)能 30 萬輛。 威馬，2016溫州產(chǎn)業(yè)園基地開始奠基，預(yù)計(jì)新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。 …… 可以看到，就在主流汽車企業(yè)瘋狂擴(kuò)張的同時(shí)，新能源汽車企業(yè)也沒有松懈。 而按照國家規(guī)劃，到2020年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將超過500萬輛。為了完成既定目標(biāo)，可以預(yù)見的是，未來國家將針對(duì)新能源汽車制定更加優(yōu)惠的政策，促進(jìn)其銷量的提升。 如果新能源汽車銷量提升顯著，將必然會(huì)抑制傳統(tǒng)汽車的銷量。而一旦新能源時(shí)代提前來臨，那么這次車企的擴(kuò)張就相當(dāng)于在爭(zhēng)奪最后的晚餐了。所以這些瘋狂擴(kuò)張傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能的車企未來面臨的局面到底是會(huì)大賺特賺，還是會(huì)雞飛蛋打，就只能取決于置換車潮和新能源汽車時(shí)代哪個(gè)先來到的問題了。 這個(gè)問題很專業(yè)，為什么不能停！我先說一下造車流程，當(dāng)我們收到客戶的購買單的話，我們把客戶單轉(zhuǎn)化成裝配單，這個(gè)時(shí)候，整車廠就讓發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，內(nèi)飾件等等全部下發(fā)給各工廠，他們就開始生產(chǎn)，按照計(jì)劃剛好生產(chǎn)到這臺(tái)車的時(shí)候，這些所有東西都會(huì)運(yùn)輸聚整車廠，這樣就是最大化減少倉儲(chǔ)成本。(5種浪費(fèi)中的一個(gè))如果停線所有的車輛的裝配多少會(huì)影響，當(dāng)然每個(gè)工廠之間都會(huì)有預(yù)留量，就是為了防止這種事情發(fā)生。 我以前在奇瑞總裝一廠，生產(chǎn)線為啥不能停？汽車生產(chǎn)線是流水線，一個(gè)車間分十幾個(gè)班，每個(gè)班負(fù)責(zé)不同的工序。比如一班負(fù)責(zé)裝線束，轉(zhuǎn)向助力等，二班負(fù)責(zé)裝減震片，手剎等，以此類推……如果前一道工序沒完成，后一道工序是無法裝配的。所以總裝環(huán)節(jié)，哪一道工序都要在車架進(jìn)入工位這段時(shí)間里完成裝配。否則就要停流水線，全部工序都要停下，是哪個(gè)工段，哪個(gè)班，哪個(gè)崗位都要處罰…… 現(xiàn)在好賣的車型 如英朗，朗逸..，流水線生產(chǎn)，一個(gè)小時(shí)能生產(chǎn)40輛以上，有的五十輛以上，一天二十四小時(shí)，大概一千輛這樣，一般流水線出點(diǎn)問題，維修班組長要立馬到場(chǎng)，十分鐘解決不了，工段長立馬要到，半小時(shí)還搞不定，好吧，設(shè)備供應(yīng)商維修經(jīng)理立馬趕到，因?yàn)槭谴笫鹿柿耍阆胂耄雮€(gè)小時(shí)的利潤時(shí)多少，幾百萬。4s訂單要準(zhǔn)時(shí)，車好賣的時(shí)候，庫存根本不夠，你萬一出點(diǎn)設(shè)備問題，停個(gè)一天倆天？大事故，估計(jì)本部都要大領(lǐng)導(dǎo)過來查看，然后廠里從廠長到下都要檢討。一般停個(gè)五分鐘這樣，維修工立馬搞定還好。萬一出現(xiàn)搞不定的問題，供應(yīng)商又不能第一時(shí)間趕到 那就是大事故。 汽車生產(chǎn)線能不能停取決于汽車銷量和市場(chǎng)需求，我曾在湖北二汽實(shí)習(xí)時(shí)，其中一款民用汽車，也就是現(xiàn)在市場(chǎng)上見到的東風(fēng)商用貨車，生產(chǎn)線和生產(chǎn)工藝包括設(shè)備基本都是引進(jìn)德國的，聽車間的工人師傅說，他們所在的車間生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸，經(jīng)常隔三差五的停止生產(chǎn)，偌大的車間里沒有人，不過其他型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)倒是沒停過 我是汽車制造廠干維修的，汽車制造都是規(guī)模化生產(chǎn)，一般一條流水線一天產(chǎn)量1200，設(shè)備停臺(tái)成本一般按10w每分鐘算，只要哪里停太久了，整條流水線前后上萬人都會(huì)受影響，維修10分鐘搞不定通知班長，15分搞不定通知段長工程師，20分鐘通知主管。。。 一般主機(jī)廠停線一分鐘200-500/分鐘 現(xiàn)在都和豐田血o庫存 換湯不換藥 要供應(yīng)商自己在物流有庫存。每天的計(jì)劃都是提前排好的，一旦某個(gè)零件報(bào)缺 這個(gè)嫌就要等。人工費(fèi) 電費(fèi) 七七八八費(fèi)用！我記得寧波一家供應(yīng)商供應(yīng)一汽一個(gè)配件 包飛機(jī)送貨 而且被罰款200W 誰說不能停 。流水線故障停了算不算 車輛故障 操作失誤算不算 。但一般情況不會(huì)停太長，我見過的一個(gè)班8小時(shí)停了四個(gè)小時(shí)。由于這個(gè)汽車流水線太長，從鈑金沖壓到焊接到涂裝到總裝。考慮到各種原因?qū)е碌牧魉€斷線，一般情況會(huì)在某些節(jié)點(diǎn)設(shè)置產(chǎn)品緩沖區(qū)，類似于小的庫存區(qū)。這樣會(huì)最小程度的減小斷線造成的損失。一般情況下，不會(huì)整條流水線都停掉。除非大面積停電。 汽車的生產(chǎn)線不是不能停，所謂的不能停是針對(duì)零件供應(yīng)商和物流配件人員的。生產(chǎn)線上一分鐘一臺(tái)車，因?yàn)榱慵Ｒ环昼娋蜕偕a(chǎn)一臺(tái)車，就少了一臺(tái)車的利潤，但是成本缺花出去了，所以才有因?yàn)楣?yīng)商或是物流引發(fā)的停臺(tái)會(huì)被處以停一分鐘罰八千或一萬不等的罰款。 生產(chǎn)線不是不能停，是不能隨便停，一條汽車生產(chǎn)線（最后裝配的生產(chǎn)線）也許會(huì)生產(chǎn)多款汽車，在換型的時(shí)候肯定是要停生產(chǎn)線的，要換模具、焊接機(jī)器人也要換程序，所以是一定會(huì)停的。但是不能隨便停，生產(chǎn)計(jì)劃下達(dá)就要在時(shí)間內(nèi)完成生產(chǎn)目標(biāo)的，這個(gè)時(shí)候所有的供應(yīng)都向生產(chǎn)線集中，如果生產(chǎn)線的一個(gè)工序停工，整條線路都會(huì)停，然后所有供應(yīng)都會(huì)堵起來，生產(chǎn)就被打亂了…… |
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