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瑞典高檔車廠商沃爾沃汽車打算將中國培育成出口基地。該公司計劃最早在5月啟動在大慶工廠生產轎車的最高檔車型，并從2017年夏季開始向歐洲市場等全球出口。汽車廠商從中國出口高檔車的情況比較罕見。沃爾沃汽車在中國的產能也計劃在2020年之前提高到目前的1.5倍，達到30萬輛。其將以母公司浙江吉利控股集團的主力市場中國為中心，重新構筑包括生產在內的全球戰略。
在靠近俄羅斯邊境的黑龍江省大慶市郊外的沃爾沃汽車大慶工廠，產能擴大工程迎來了最后階段。工廠內正在緊鑼密鼓地設置車體的組裝生產線等。目前該工廠主要生產專門面向中國銷售的轎車等，年產能為8萬輛，計劃2020年擴大至15萬輛以上。
在推進擴建工程的同時，沃爾沃汽車還在對20多歲的中國年輕技術人員積極進行技術指導。來自歐洲主力工廠的50多歲比利時熟練技術人員等根據該公司名為“沃爾沃汽車生產制造體系”的標準，對車體前側保險杠的安裝角度及發動機罩內的零部件安裝順序等進行了非常細致的指導。
擴建工廠的主要目的是轉移最高檔轎車“S90”的生產。目前正在瑞典工廠生產的該車型將從2017年夏季款開始把生產作業全面轉移到大慶。預定5月內開始著手在當地生產。沃爾沃汽車首席執行官（CEO）漢肯·塞繆爾森表示，“以S90開始在大慶工廠生產為開端，將把中國培育成全球的制造和出口中心”。
沃爾沃汽車曾經隸屬于美國福特汽車旗下，不過2010年被吉利以18億美元的價格收購。目前正在吉利的支援下進行業務重建。重點致力于在吉利的主力市場中國擴大業務。2015年中國銷量占整體的16％，增加到8萬輛，全球銷量首次達到50萬輛。2016年增加到了53萬輛。
沃爾沃汽車接下來在全球開展業務的關鍵是在中國擴大生產以及伴隨生產擴大推進的出口基地化。目前，沃爾沃汽車的大慶工廠和成都工廠的總產能為20萬輛，計劃到2020年提高至目前1.5倍的30萬輛。其中，最多將有10萬輛用于出口。雖然存在向東南亞和非洲等出口低價格小型車的例子，但將在中國制造的高檔車用于出口尚屬于特例。
沃爾沃汽車大慶工廠總經理Marc Gombeer表示，“雖然要增加運輸費，但通過以全球規模重組各車型的生產，能夠削減生產成本”。該公司沒有公布中國的生產成本，不過熟悉中國汽車產業的瑞穗銀行調查員湯進認為，“人工費和工廠的運營費等生產成本將降到歐洲的一半以下”。
另外，還將重新調整運輸方法和成本。在大慶工廠生產的汽車目前利用卡車從工廠出貨，然后利用西伯利亞鐵路運往歐洲等，而未來還將推進把西伯利亞鐵路的支線鋪到工廠內的計劃。
另一方面，沃爾沃汽車還打算強化在中國的銷售。該公司計劃2020年使全球銷量達到80萬輛，其中預定在中國銷售20萬輛。中國的銷售門店數量目前有200多家，還打算將門店網絡擴大到地方城市，到2020年增至400家以上。
上海市內的沃爾沃汽車專賣店“上海交運起豪”的總經理周桂華就客戶層表示，“有一定的收入自不必說，醫生、律師和大學教授等文化水平高的人比較多”。據稱，來店顧客70％都有車，來店的目的是考慮換新車或者購買第二、第三輛車。
在上海市內一家證券公司工作的楊佳捷（32歲）目前開的車是美國通用汽車（GM）的高檔車“別克”，正考慮換成沃爾沃的SUV。楊佳捷表示，“（該車）設計考究，而且家里有4歲的孩子，也很在意安全性”。
沃爾沃汽車打算以中國為中心擴大業務，關于從中國出口高檔車，大慶工廠總經理Marc Gombeer表示，“我理解有人對中國制造的品質持懷疑態度”，不過他也自信地說，“沃爾沃汽車采用全球通用的制造體系，就像中國制造的iPhone在全世界銷售一樣，在汽車領域中國制造也將成為世界標準”。
另外，“如果中國出口的汽車在歐美市場得到認可，品牌影響力將提高，對在中國的銷售也有利”（瑞穗銀行調查員湯進），相輔相成的效果似乎也值得期待。沃爾沃汽車的嘗試可能會成為使中國制造的汽車全面實現出口的契機，因此各汽車廠商都在熱切關注。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）東京 安西明秀
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