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一輛長城風駿5皮卡進廠維修，據駕駛員反映，車輛正常行駛時突然熄火，無法再次起動。駕駛員曾嘗試用手按壓手油泵，再次開啟鑰匙起動無效。維修人員到車下檢查，發現油箱出油管連接良好無破損、滲漏，但柴油濾清器用1根塑料管短接、繞過。詢問駕駛員后得知，駕駛員接手此車后發現發動機無力，懷疑柴油濾清器堵塞，于是私自將柴油濾清器“短路”。擰下柴油濾清器，傾倒柴油濾清器內存油，僅存有一點變色底油，目視未見明顯固體顆粒，屬于正常范圍。更換柴油濾清器后，恢復原車油路，泵油后，開啟鑰匙起動無效。繼續檢查油水分離器，其內積水很少，報警燈不亮，電路正常。筆者按壓手油泵，發現壓力很大，拆掉高壓油泵進油管后，經手動泵油觀察柴油噴射距離達到30～40cm，未見明顯氣泡，判斷低壓油路正常。 使用解碼儀讀取車輛故障碼，發現只有1個故障碼：傳感器電壓低，故障碼無法清除。繼續讀取數據流發現軌壓為0。檢查發動機電腦無異常，搭鐵良好，與其它車輛互換電腦、防盜器與鑰匙芯片，其它車輛起動正常，證明電腦、防盜器與鑰匙芯片良好。故障點的懷疑范圍縮小到高壓油路部分。 長城風駿5皮卡高壓油路由高壓油泵、油軌、高壓油管、噴油器，軌壓傳感器和燃油計量單元（燃油比例閥）組成。先檢查高壓油泵出油情況，停機5min后，慢慢擰松高壓油管接頭，將其拆下，起動發動機觀察高壓油泵出油情況，發現高壓油泵出油較同型號車輛少，而且時斷時續。由于缺乏檢測基本參數，于是拆下1只同型號車輛的油量計量單元更換后，發動車輛無效。開啟鑰匙后仔細傾聽，發現燃油計量單元發出震動聲，計量單元初步判斷工作正常。拆下燃油計量單元露出座孔，按動手油泵，觀察到座孔出油不暢，結合車輛長期在柴油濾清器“短路”的情況下運行，筆者懷疑高壓油泵內部有可能堵塞。于是更換了高壓油泵，試車起動有較為明顯的點火跡象，噴射冬季起動液后，成功起動。熄火后再次起動正常，加速良好，而且發動機無力狀況消失。 駕駛員接車后，車況運行良好。行車5天后回廠更換尾燈。當接好尾燈后，車輛再次出現無法起動故障，噴射冬季起動液也無法起動。筆者回憶了裝配程序，認定無安裝失誤。繼續詢問駕駛員加注燃油、行駛情況，排除了因劣質燃油引發的油路故障。為保險起見，重新檢查低壓油路，一切正常。 注意力再次集中到高壓油泵上，高壓油泵與原車的德國原裝泵不同的是標注為意大利制造。其銘牌標識、型號、結構與原車無異。這個車型的高壓油泵是輸油泵與柱塞在同一個泵體上，由燃油計量單元根據工況控制高壓部分的油量，由回油控制閥控制回油壓力。為了更準確的判斷故障點，筆者設計了1個油路實驗。實驗具體操作是在回油管上連接1截透明的塑料管，或者將回油管直接加長延伸出至1只透明塑料瓶；拆開高壓油管露出高壓泵出油口。然后用手油泵泵油至按不動為止。起動點火開關，觀察高壓泵出油口出油和回油情況。隨著起動機轉動，故障車高壓泵出油口開始正常出油，幾秒鐘后油量急劇減少歸0，從透明塑料管中看到大量回油流過。重復幾次試驗，結果一致。更換回油控制閥后沒有變化。從有大量回油可以判斷出新高壓泵輸油泵工作正常；起動機轉動開始幾秒鐘高壓泵出油口出油正常，說明高壓泵轉子與柱塞偶件工作正常；幾秒鐘后油量急劇減少歸0，說明低壓油沒有能進入高壓泵柱塞中，致使柱塞中僅有的一點存油迅速消耗排空。據此判斷故障是由于燃油計量單元未工作引起的。 由于確定電腦無故障，油量計量單元是由正常車輛上拆下的，損壞幾率很小。于是筆者拔下燃油計量單元插頭，用萬用表檢測油量計量單元供電情況，發現在打開點火開關情況下電壓只有0.03V，測量正常的車輛是5V，確定故障為供電線路斷路。進一步排查線路到車廂內，拆開地毯發現，電腦線束在經過駕駛室離合器踏板附近時，被1塊壓在地毯下面的鐵片壓住，一些電線絕緣層已被磨掉，斷頭自由搭接在一起。線路會隨著車輛的震動連接或斷開，使油量計量單元供電時常中斷，造成故障無規律發生。筆者斷開蓄電池負極，按照電線斷頭的色系將電線重新修復，再次起動車輛，車輛成功起動，故障現象消失。 排除這類故障，需要對柴油高壓共軌原理和部件功能有全面的掌握，進行全面的檢查和必要的實驗。 |
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