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李杉 唐旭 編譯整理 量子位 出品 | 公眾號 QbitAI 病友們都在看雜志、刷Instagram的時候，Shari Forrest打開了手機上的一個app，開始訓練一個將要用在無人車上的人工智能。 54歲的Forrest并非工程師或程序員，她靠撰寫教材來謀生。盡管如此，在平時有空時，Forrest依然會在Mighty AI上登錄，然后把自己的時間花在給行人、垃圾桶，以及任何其他你不希望無人車撞上的東西做標記上。 Mighty AI是一家人工智能眾包服務平臺。在這里，Forrest的“同事”們在全球范圍內還有20萬人。這家公司提供的主要服務包括計算機視覺、自動駕駛、自然語言處理等。今年1月，公司剛剛宣布完成1400萬美元B輪融資。 “如果能趁著排隊的工夫賺幾塊錢的話，何樂而不為呢。“Forrest說。
對于無人車產業而言，在自動駕駛時代真正到來之前，類似Forrest所做的這種數據標注工作都是不可或缺的。要對自動駕駛賴以實現的AI進行訓練，所需的數據量往往超出了想象。 谷歌和通用這種公司很少去提這件事情，但正是像Forrest一樣的人們組成的勞動力大軍，構成了那些嗡嗡作響的數據中心背后的基石。 多數開發自動駕駛技術的公司會聘用成百上千名員工，然后把這種教會無人車識別行人、騎行者和其他障礙物的工作外包到印度或中國。這些工人需要對長達數千小時的視頻逐幀進行標記。 “機器學習是個神話，就像《綠野仙蹤》一樣。”硅谷硬件孵化器公司Lemnos Labs的投資人Jeremy Conrad說，“標記團隊對每家公司都至關重要，我們一段時間內仍然需要他們，因為戶外環境十分多變。” 人工智能、傳感器質量和計算能力的巨大進步，給無人車的革命打下了技術基礎。然而，盡管出現了這些創新，但在未來很多年內，人類仍然需要在幕后默默奉獻，才能讓這些系統保持最好的狀態。 “在我看來，人工智能從業人員整體都很自大，認為電腦可以解決一切。”Mighty AI創始人兼CEO Matt Bencke說。人工智能系統也都存在同樣的問題：電腦需要通過人工添加標簽的龐大數據進行“學習”，然后利用這種‘模型’在今后看到類似的物體和形態時將其識別出來。 訓練無人車面臨的挑戰比其他人工智能應用更大，因為汽車所要面臨的場景和環境是開放性的。即便是針對不同時間的燈光和天氣環境進行調整后，城市環境仍會因為建筑、活動或事故而在一夜之間發生變化。
“標注過程通常都是一項非常隱秘的成本，很少被人提及。”自動駕駛創業公司Drive.ai首席執行官Sameep Tandon說，“這非常痛苦，也非常麻煩。” 無人車所需的精度也高于其他人工智能系統。汽車之所以能夠自動駕駛，是通過將它們借助攝像頭和傳感器看到的周圍環境，與車載3D地圖進行比對來實現的。安全是頭等大事：如果Google Photos的面部識別無法正確認出一張照片中的人，那也沒什么大不了；但如果Waymo的無人車無法識別行人，就會引發致命事故。 在爭相開發無人車的過程中，企業的衡量標準都是他們的累計行駛里程。Waymo今年5月表示，他們的汽車已經在公共道路上試駕了300萬英里，而特斯拉去年表示，他們已經借助Autopilot系統，通過現有的車主收集了1000多萬英里的駕駛數據。 然而，里程越多，就意味著這些公司的后臺數據處理人員需要手工從事更多工作。短短幾英里的駕駛里程就會產生數十GB的數據，這些數據很快就會變得過于龐大，以至于無法通過車載無線網絡進行傳輸。相反，必須首先保存在硬盤之中，然后再傳輸到到外包中心。 這樣一個擁有尖端技術的行業，卻采用如此陳舊的模式，的確令人感到意外。 硅谷自動駕駛系統開發公司PlusAI首席執行官David Liu表示，每駕駛一個小時，就需要花費數百個小時才能將其轉化成有用的數據。 他說，“我們需要幾十萬，甚至幾百萬小時的數據”才能讓無人車隨處行駛，并且需要“數十萬人來實現這一目標”。 但大型科技公司通常不肯披露無人車所涉及的人工程序。Waymo、Uber和特斯拉均拒絕對此置評。
“很難聽到有人談論此事。”華盛頓大學計算機科學與工程教授Dan Weld說，“他們都喜歡說，機器學習很神奇。” 曾經擔任Waymo和Uber工程師的Anthony Levandowski曾于2013年在加州大學伯克利分校的公開演講中，將谷歌的印度團隊稱作一個由“人類機器人”組成的團隊，他們負責標記街景服務采集的各種圖像。 這種勞動密集型工作的成本并不低。業內人士估計，要創建和維護每座美國城市的地圖，一年的花費約為數十億美元。 有的創業公司從中看到了機會，PlusAI、Deepmap和Drive.ai都聲稱可以使用“深度學習”來降低人工成本（關于Drive.ai完全用深度學習來做無人車的方案，戳這里），但仍然可以維持安全駕駛所需的精度。但其他業內人士仍然懷疑，深度學習難以徹底擺脫對人類的依賴。 Mighty AI的 Bencke指出，Facebook、YouTube和Twitter面臨的挑戰，是如何在他們的社交平臺上應對欺凌和恐怖主義等各種負面內容。“如果深度學習具備這種能力，你不認為它現在就應該已經解決這個問題了嗎？”他說，“這個問題沒有無人車那么復雜，而且市場很大。” 當下，AI的智慧在更大程度上仍然取決于它所用來訓練的數據的質量。Bencke稱自家的平臺會用自己的機器學習技術，來判定每個人最為擅長的領域，并以此來分配工作。沒人因此變得富裕，但對于Mighty AI來講，這無關緊要。 Forrest說，自己去年在這項工作上掙了300美元，大部分都用來網購了。她從沒見過無人車，更別提乘坐一次。但她知道自己正讓它們變得更為聰明，也對這項技術的未來充滿信心。 【完】 一則通知 量子位讀者5群開放申請，對人工智能感興趣的朋友，可以添加量子位小助手的微信qbitbot2，申請入群，一起研討人工智能。 另外，量子位大咖云集的自動駕駛技術群，僅接納研究自動駕駛相關領域的在校學生或一線工程師。申請方式：添加qbitbot2為好友，備注“自動駕駛”申請加入~ 招聘 量子位正在招募編輯/記者等崗位，工作地點在北京中關村。相關細節，請在公眾號對話界面，回復：“招聘”。 追蹤人工智能領域最勁內容 |
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