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華洋海事中心船舶管理事業部管理的船舶“祥通”輪于2017年7月12日在靠泊 NEWCASTLE Carrington Coal Terminal No.4 。
PSC檢查全紀錄 13 日上午 1020LT，AMSA 檢察官登船，梯口值班船員認真的做好登記檢查工作并高頻報告船長，駕駛員帶領檢察官來船長房間。我第一時間通知輪機長&大副做好檢查準備，并電話向公司海務劉船長匯報，以便應對突發的情況。 澳大利亞海事局的PSCO 接下來的檢查就是正常的程序了，檢查官拿著兩張需要的文件資料清單，向我介紹需要準備的證書文件（證書文件檢查大約需要一個小時），和其他需要提前準備的項目（船頭船尾各一根皮龍，二氧化碳間打開通風，救生艇安全鎖要系好不能打開，救生艇打開通風，應急消防泵，應急發電機 SEQUENCE 測試，機艙風機擋板測試等）。我馬上安排輪機長大副分別準備。
我按照清單將已經準備好的證書和文件按順序一一擺放在檢查官的面前，檢查官很仔細的按照清單一一檢查，
在證書文件檢查過程中有針對性的特別檢查了以下項目：
1、 CSR ,在檢查證書過程中對我輪 CSR提出疑問。雖然我是彩色打印的，但仔細一看就能看出來不是原件。隨即向檢察官解釋 CSR 是 6 月 27 號簽署的，公司收到 CSR 原件以后來不及寄到裝貨港，現已經寄往卸貨港臺中。檢查官表示理解。 2、年度演習計劃、演習記錄、上一次人員落水演習、上一次救生艇救助艇下水水中操縱、進入密閉艙室演習，同時檢查進入密閉艙室許可及檢查清單 HMC‐SBM‐017‐01。（進入密閉艙室為了迎合進入貨倉培訓演習，在來澳洲途中特地做了進入七艙的演習） 3、工作休息時間記錄，直接讓我找出上一次加油時輪機長的記錄。看到加油分為了兩段，中間有休息 2個小時（隨即向檢察官解釋，先加的輕油，加完以后兩個小時重油船才來，繼續加重油，檢察官點頭理解） 4、檢查船長 SMS 復查報告及公司SMS管理復查報告，問了一句為何全是中文，我馬上解釋我們的工作語言是中文和英文，檢察官翻看了幾頁，再沒有提出疑問。 5、查看了人員落水營救計劃。 6、檢查了SOPEP沿岸港口國聯系表有沒有更新到最新，及更新后有沒有培訓學習的記錄。 7、對于 2017 年 1 月 18 日剛強制實施的 MLC 擔保證書有針對性的進行了檢查。 8、電子海圖合格證，型式認可證書，船員資格證書。 9、根據最低配員證書，核對船員證書。 10、垃圾記錄簿，油類記錄簿。 11、當檢查三副證書時看到三副健康證 9 月份到期，問我三副上船時間，預計什么時間休假。之后沒有提出疑問。
檢查證書過程中我還給檢察官沖了杯咖啡。當證書文件檢查結束后，接下來檢察官上駕駛臺進行檢查，此時駕駛員已在駕駛臺待命。 檢察官走到駕駛臺門口看到了 EEBD，打開檢查。當看到壓力表指針指到 0 位，提出質疑為什么壓力不足？我馬上向檢察官解釋：我輪 EEBD 需要卸掉面罩連接管才能測試壓力，隨即把 EEBD 拿到駕駛臺里，卸掉面罩，打開瓶頭閥，顯示壓力是充足的，檢察官隨即點頭。
接下來駕駛臺內檢查了如下項目：
1、駕駛臺啟動應急消防泵，船頭船尾皮龍出水； 2、測試水手長倉庫污水井警報； 3、要求對機艙底層火警探頭及按鈕進行測試 ，在駕駛臺監測火警警報； 4、對 EPIRB 進行了測試； 5、MF/HF DSC AC/DC電源轉換，并指定岸臺用 DC 進行測試，并打印結果； 6、對PASSAGE PLAN 進行檢查，提出了由于現在使用電子海圖，已經取消紙質海圖計劃中涉及海圖的地方應該修改。我馬上做好記錄，并告知盡快向公司反饋修改； 7、對圖書資料進行抽查； 8、 對 VDR 電源（主電源，應急電源，備用電源）進行了詢問、檢查，看了備用電源的電池有效期； 9、對電子海圖進行檢查比較詳細（電子海圖監控模式及航線計劃模式切換、海圖的更新方法、航線的檢查、安全等深線的設置及依據是什么、手動定位、偏航報警的設置、下航次的航行計劃、本航次及下航次所涉及的海圖是否齊等）； 10、檢查電子海圖使用程序（我輪沒有），檢查 Master standing order 里面沒有涉及到電子海圖的內容。詢問如果電子海圖故障不能使用怎么辦，我們回答有兩臺電子海圖，MASTER 故障還有 BACKUP。檢察官緊接著問兩臺都壞了怎么辦，這個問題我們回答的不是很好，我們只回答了報告公司，檢查完回到房間檢察官提供了一個參考電子海圖故障的處理程序的資料給我作為參考。
船員在認真做保養 駕駛臺檢查結束后要求打開生活區所有應急照明，從駕駛臺開始生活區從上到下進行檢查：
1、對生活區所有應急照明檢查； 2、對電瓶間內部電瓶進行檢查，并對水密門水密情況進行檢查； 3、羅經甲板上各個風筒進行了檢查，開關正常，防火網完好； 4、對救生艇艇機進行兩組電瓶分別啟動并進行正倒車測試； 5、生活區打開兩個皮龍箱進行檢查； 6、對機艙煙囪擋板進行開關測試； 7、對救助艇艇架吊臂旋轉實驗，艇機啟動測試，一切正常。但是檢察官要求進一步確認艇機馬達冷卻水出水口出水情況，由于外接冷卻水桶太小并且螺旋槳轉起來產生漩渦，液位降低難以保證冷卻水順利吸入，造成出水口無水流。通過跟檢察官合理解釋檢查官沒有提出問題； 8、 對應急發電機進行 SEQUENCE START 測試，檢察官啟動計時約 28S 合閘，滿足要求； 9、 隨后進行機艙風機擋板測試，通過對左舷風機擋板外觀和透光性的檢查，性能完好，沒有對右側風機擋板進行檢查。
一絲不茍開展保養工作 接著上了主甲板對甲板設備進行檢查： 1、檢查了二氧化碳間。進入二氧化碳間后檢查官手在鋼瓶上摸了一下，看了看手，一塵不染，之后看了保養檢查記錄，釋放說明等，沒有深一步詢問檢查； 2、7 艙壓載艙透氣帽兩個，用手電照了照，看膠皮圈及浮盤完好（來澳洲的途中更換壓載水后我們對所有通氣帽進行了拆檢，每一個都有拆檢得痕跡，檢察官沒有要求我們進一步拆開檢查）； 3、貨倉汗濕孔檢查了三個，首先用手摸了里面的浮球沒有被卡住，又趴到艙口圍檢查汗水槽口有沒有被堵住，都沒有問題； 4、對下艙小艙蓋水密進行檢查，在小艙蓋膠條上用粉筆抹上一圈，關閉后打開，看粉筆的痕跡來判斷水密性。（來澳洲途中我們把所有的小艙蓋都進行了除銹保養及水密測試，這一點我們是很有底的）； 5、艙蓋水密膠條邊銹蝕較多，用小錘敲了敲看強度沒有問題，同時我馬上向檢察官解釋，我們已經在保養，正在從一艙開始一個一個的往后做，檢察官回答 OK； 6、進入首尖艙又檢查了水密門的水密情況，關燈看是否漏光。看首尖艙物料擺放整齊，污水井周圍清爽無雜物，沒有對其他設備進行檢查，剛出首尖艙突然想起了應急拖帶手冊，又掉頭進入首尖艙查看了應急拖帶手冊。
甲板巡視檢查了一番沒有提出什么問題，往回走時說給我們 20 分鐘時間吃飯，他在辦公室休息一會，我讓其他人先去吃飯，我、老軌、大副三人繼續在辦公室陪同。 由于我們本航次裝煤，在辦公室期間檢察官又有針對性的檢查了測氧測爆儀、PH試紙、大倉溫度計，問我們有沒有進行測試并記錄，隨即大副拿出上次裝煤的測試記錄（HMC‐COM‐003‐01 艙內煤溫和甲烷氣體測試記錄表 ），檢察官表示滿意。
檢察官看我們三人都沒有去吃飯的意思，休息了一會喝了口水后告訴我們繼續檢查，隨即開始檢查機艙。
可以說是閃閃發光的機艙了 進入機艙后對機艙主要進行了以下項目的檢查： 1、對鍋爐焚燒爐層等進行外觀檢查。隨后進入集控室，對主機燃油泄漏進行測試； 2、 對發電機燃油泄漏進行測試，檢查官未指定，讓測試其中一臺即可 ，測試正常； 3、對機艙污水井液位警報進行測試，檢查官依然未指定，讓測試其中一個即可，測試正常； 4、 對主配電板前后進行外觀檢查，絕緣等各參數顯示正常，未做進一步測試； 5、 進入機艙巡視檢查，沉淀柜日用柜，冰機及旁邊逃生孔防火門開關測試，發電機外觀檢查以及底槽清潔檢查； 6、進入分油機間，對泵浦，分油機，加熱器，油槽，角落等進行外觀檢查，甚至對分油機控制箱后面狹小空間，花鐵板下面的角落都會用手電檢查。隨后對分油機間防火擋板進行手動關閉測試，未進行遙控測試，滿足要求； 7、 對空壓機，熱水井，冷卻器，主機及高壓油泵空擋內，滅火器，皮龍箱，液壓單元等進行外觀檢查，生活污水處理裝置及管路檢查； 8、 機艙底層對污水井清潔檢查，艙底清潔檢查，花鐵板下泵浦及油槽檢查，逃生孔防火門及內部檢查； 9、對油水分離器進行現場試驗，測試 15PPM 警報以及三通閥功能試驗，實驗正常； 10、完成巡視后進入集控室后又進入電機員物料間確認應急逃生孔防火門及內部狀況，滿足要求； 11、 最后檢察官要求測試鍋爐低水位報警，我告訴他警報測試了但是集控室僅僅顯示通用警報，于是帶他去鍋爐旁控制箱確認，滿足要求；
約 1400 檢查完機艙回船長房間開始準備報告，向我告知要寫入報告中的缺陷。
起身要走了，突然來了句“你是好人”。開始我還沒反應過來，說第二遍我才明白他說的什么意思。我笑著說您也是好人，非常感謝您來我們船檢查。 1430 送走了檢察官，向公司領導匯報檢查結果： 只開出了一條有關電子海圖的缺陷。
本次檢查的個人感受
坦白說，對于初做船長的我來講，跑澳洲心理壓力是很大的，心里是很緊張的，尤其我輪已經有 19 個月沒有 PSC 檢查記錄了。雖然之前也做了大量的準備工作，各方面都努力爭取做到最好，但仍擔心在哪里有疏漏，有想不到的地方。
6 月 25 日從國內連云港卸完貨開航后利用四天備好貨倉，緊接著就投入到抵澳洲前的自查及迎接 PSC 檢查的準備工作。根據公司管理體系船舶安全自查記錄及 PSC Inspection Checklist for Hong Kong Registered Ships 兩部門逐項進行自查，并根據以前他船所查出的缺陷進行逐項排查，發現問題及時解決。
大家在積極訓練準備 甲板機艙全體兄弟每天加班加點工作，演習一連搞了五天，從不占用工作時間，利用每天中午出工前半小時做兩個演習，以訓練大伙的熟練程度及應急反應速度。
我自己也找出以前 PSC 檢查過程（項目）清單，熟悉檢查內容，在心里一遍一遍模擬檢察官上船檢查過程。
本次 PSC 檢查整個過程查的還是相當細致全面的，檢查結果得益于我輪整體面貌還是不錯的。
檢察官上船第一印象感覺這條船管理，保養還不錯，一進入機艙干凈整潔，哪里也看不到一滴油，就能給檢察官留下管理保養到位的印象，后面檢查很多項目可能就不需要更深入的檢查，我們應對起來也相對比較簡單。 迎檢態度也至關重要，由于本次只有一個檢察官所以在檢查過程中我全程陪同。雖然對機艙設備我可能不懂，但檢察官看到了我們的態度，從檢查過程中船長全程陪同，能體會到我們對他的尊重，對檢查的重視。 一條缺陷的結果雖不是十分完美，但問題也是事實存在的，這樣的結果我們也是可以接受的。
作為船長，我很感謝同舟共濟一起奮斗的兄弟們，無論有什么樣的問題及困難，大家都能齊心協力共同面對努力解決，大家扭成一股繩，緊密的團結在一起，所謂的困難就不再是困難了，是沒有什么問題解決不了的。
“祥通”輪船長：李文軍 2017‐7‐17 作者簡介
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