為什么德國車燒機油，而日本車開20年都不燒？

關于德國車容易燒機油的事，基本上開車的朋友都略知一二。可是很多車友會問：“你說德國的汽車工業在全球都是首屈一指的地位，為啥造的車會燒機油呢？別的國家的車咋沒聽說過燒機油。”關于這個問題，今天給大家說一說。

首先，對于燒機油這個問題，德國的各大車企尤其是大眾是自始至終都不認為那是燒機油，而是機油在車輛使用過程中的正常消耗。這一點想必很多車友要不滿了，為啥日系車就不會燒機油，就德系會自然消耗？下面訊哥就給大家簡而言之說幾點德系車燒機油的原因。活塞環不耐磨

第一個原因就是德系車的發動機活塞環普遍不耐磨，尤其是油環質量不過關，這是造成機油消耗的一大原因。汽缸壁采用網狀紋

第二個原因就是德系發動機追求低速高扭，缸內壓力高，為了保證密封性所以會采用網狀紋，不過這個特點一般車主是看不見的。那么這個網狀紋對缸內活塞運動的潤滑確實有利，不過也會讓部分機油留在紋路內部不易流出，這樣就無形中增加了汽車的機油消耗。采用渦輪增壓，發動機散熱差

第三個原因就是現在德系車普遍采用了渦輪增壓，而采用渦輪增壓的同時給發動機帶來了高溫和壓力，而德系發動機的散熱性又不是很好，所以造成發動機內部溫度升高，機油形成蒸汽二次燃燒，造成了機油被提前消耗。

此外，訊哥的一位朋友有一輛奧迪Q5，開了才十萬公里出頭，就已經燒機油燒的沒法開了，跑長途要帶好幾升機油，不然就回不來。去4S店檢查說要大修發動機，還是正常現象。

綜上所述，德國車的機油消耗比正常車大主要是為了通過機油的消耗來增加發動機的使用壽命。不過即使如此，大家還是很難看到一輛可以開幾十萬上百萬的德系車不動過發動機的，而反觀日系車，很多車開了15年以上，里程幾十萬，發動機卻沒有大修或動過。此外，日系車是高速低扭，缸內壓力低，采用普通的滑動摩擦副就可以很好地密封，所以不需要德系那樣的網狀紋，也不會增加機油的消耗。日系車適合溫和駕駛，也是俗稱“買菜車”的由來。

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糾正，機油沒有燒的說法，準確說那叫消耗，也就是機油消耗量快。

日本車有油電雙擎，不算什么！德系車有汽油機油雙動力。

日前有媒體對全球近50萬輛汽車進行了追蹤調查，發現燒機油現象非常普遍，甚至有車型2次保養期間加了10升機油！

讓我們一起看下燒機油排行榜前十名——

第十名、奧迪A6（V6）

作為國際著名豪華汽車品牌，奧迪是中國很多土豪的選擇，是身份的象征，但是土豪也有燒機油的煩惱，但是這兩年比例有所下降。

第九名、保時捷卡宴

百度一下保時捷卡宴燒機油怎么辦？有幾十萬的網頁，你就知道燒機油中獎了有多高了！

第八名、奧迪Q5（2.0T）

是奧迪，對的，沒看錯。2.0T版本的奧迪Q5燒機油的幾率很高，跟它的系統機構和發動機有很大的關系，讓車主十分苦惱。

第七名、奧迪A5

天窗響，DSG變速箱頓挫，燒機油這是奧迪A5的獨特專利，榮膺第五名寶座。

第六名、奧迪A4（2.0T）

這個就不說了，燒不燒機油，銷量都高的驚人。

第五名、寶馬X5（V8）

燒機油可不是奧迪的專利，寶馬表示也很喜歡。X5的燒機油情況也比較嚴重，4S店建議寶馬X5車主后備箱多放兩箱機油。

第四名、保時捷帕拉梅拉

老生常談的了，帕拉梅拉燒機油不是夢，只是現實。

第三名、寶馬6系

6系在中國銷量不高，但是燒機油還是很多的。

第二名、寶馬7系

第一名、寶馬5系（V8）

第一名沒有給奧迪，奧迪還是比較驚喜的。

再來看一下完整的30名榜單，很顯然德系車占了大多數。

有很多人在討論，汽車燒機油好不好？

一般有兩種結果，有人認為燒機油是好事：燒機油代表了汽車性能好，動力強硬；

認為燒機油不好的車主：肯定是設計有缺陷，而且維護成本增加，對車影響很大。

但是專家指出：燒機油是概率問題，總體上有1-2%車在燒機油，但是有些車型因為設計原因燒機油概率要比正常水平高幾十倍。

很多人疑惑，德國是世界工業強國又是汽車王國，為啥連發動機燒機油的毛病都克服不了呢？首先，小編覺得這并非完全是技術上的問題，關注公.眾.號-大圣優惠券.免費領取騰訊視頻會員，在線無廣告觀看變形金剛5、楚喬傳。德國車在新技術運用上可謂是業內第一，燒機油的問題真的能難倒德國嗎？

在德國工作的朋友告訴小編，德國車在德國本地行駛確實沒有在國內燒機油嚴重，這個問題小編淺析下，原因1：國內經常堵車，走走停停，這使發動機氣缸內的網狀結構容易藏機油，也就加大了機油的損耗，原因2：德國本地所使用的機油也和國內有所不同，通常會使用粘性較穩定機油，這也就減輕了燒機油的現象。

那么德國車燒機油較重的原因到底是什么呢？

1：德國車的汽缸壁通常采用的是網狀紋，當然這個肉眼是看不到的，網狀紋會導致部分機油留在紋路里，對活塞運動的潤滑是有好處的，但是肯定會增加機油的消耗了。

2：活塞環與汽缸壁的間隙較大，活塞環就是阻隔機油進入燃燒室的東西，一旦這個間隙大了，進入的機油就會過多，就會引起燒機油，但是德系車通常選用任性較好的活塞環，目的也是為了更好的潤滑活塞的運動。

3：德國車通常都配備渦輪增加器，渦輪增壓導致發動機的溫度較高， 機油會產生蒸汽并通過曲軸箱強制通風閥吸到燃燒室進行燃燒。

上邊三點可以看出德國車為什么機油消耗會大，其實目的是為了增大潤滑，減少發動機工作中的磨損，但是這么做真的值得嗎？來說說德國車的這種設計理念吧，德國車想要增加機油消耗來延長發動機的使用壽命，甚至30萬公里發動機磨損都不嚴重，但是作為一個普通家庭來說，這沒太大意義的嘛，一般家庭哪里能把車子開到30萬公里，汽車屬于消耗品，可能開幾年就會換新車了吧，即使不換車，十年也未必能行駛30萬公里，但是這期間卻讓車主無辜的消耗掉了一部分的機油費用，所以買到一臺燒機油的車還是挺煩惱的。

對比日本車的話，日本車行駛較久的發動機磨損其實也并不大，而且幾乎不存在燒機油現象，這也是日本人的設計理念和國情影響的，日本島國，資源匱乏，所以日本的設計師通常追求精致，而且日本的發動機大多小排量很少有渦輪增加，發動機的活塞環設計也是彈性較大的，所以日本車很少燒機油，理論上這種活塞環對汽缸壁和活塞的磨損相對較大，那么磨損較大是有多大呢？小編開過多輛的老舊日本車，甚至有一輛05年行駛30萬公里的皇冠，平心而論，在正常保養的情況下，這輛車并沒有出現大的發動機故障。

對于德系的車主們，日常怎么做可以減少燒機油現象呢？首先一定是注意正常的保養了，其次要是用質量好，粘性穩定的機油產品，平時盡量避免冷車就給大油門，關注公.眾.號-大圣優惠券.免費領取騰訊視頻會員，在線無廣告觀看變形金剛5、楚喬傳。很多車主冷車猛給油門會發現尾氣冒藍煙，氣味刺鼻，這也就是機油在過度燃燒了。當然德系車并不是都燒機油的，在此小編祝愿德系車主們，您的車將永遠不燒機油。

并不是所有的日系車都不燒機油，比方說斯巴魯就有著燒機油的傳統。當然，也不是所有的德系車都燒機油。

首先我們要搞清楚為什么燒機油。

燒機油主要原因是活塞環損壞導致汽缸漏氣，機油竄入燃燒室，而后參與混合氣體燃燒，造成機油燃燒。當然，還有一個很重要的原因就是長期使用不夠潔凈的燃油所導致的積碳問題。

其中，大眾從ea211發動機到ea888發動機都確實在燒機油，而且燒機油的原因肯定不同，并且在發動機的技術不斷升級的過程中并沒有得到完全的解決。

拿ea888發動機舉例，很多人認為燒機油的原因在于精細油分離器失效導致機油蒸汽油水分離失效，也有一種意見是認為凸輪軸氣門升程的兩套造型不同的凸輪有設計缺陷。而因為這兩款發動機的搭載車型非常之多，加之寶馬發動機的助攻，所以給很多消費者留下了只有德國車燒機油的印象流。

所以，燒機油跟車開多久關系并不大，也不是唯一評判車質量的標準。

這本身就是一個偽命題。德國車燒機油這是德國車在歐美的使用環境設計的為了保護發動機在高速情況下的磨損，也不是每個型號的發動機都燒。日本車20年都不燒？來你隨便找一臺15年的日本全系不燒機油的車出來。說這話不是沒腦子就是沒車子。再說了大部分日系車都是為代步設計不純在超高速。但是運動設計的發動機也有機油消耗過大問題，像斯巴魯等。08款雅閣8年車也普遍有燒機油問題。所以別把話說死，這種誤導性宣傳還是少說。

日系車不燒機油？東風日產銷量最好的車

豐田最早是模仿歐洲車的，例如皇冠是模仿奔馳的等等，，，然后本田日產模仿豐田。只是鬼子聰明，模仿加發揮，不像國產車純粹照搬。最無恥的，日本人學完師傅，宣傳就開始無恥的鄙視師傅，我記得第一臺凌志（皇冠技術同平臺）就是直接拿奔馳跑的輪胎痕跡做對比然后說自己多牛逼（有興趣的可以看看百度還能不能查到，當時還和奔馳打了官司輸了。）。之后，鬼子在全世界開始忽悠自己發動機技術，變速箱，底盤有多好，其實就是抄襲加點變化，幾乎所有的日本車都能夠在歐洲車尤其是德國車的技術上找到根源。拿現在流行的渦輪增壓和雙離合吧，大眾弄出黃金組合時候，日本鬼子一直都是自吸，還到處說自吸多牛逼，網絡弄一堆黑粉說渦輪和雙離合多么不好的。后來發現自吸以及遠遠落后渦輪的銷量以后，近年趕緊仿造大眾開始上渦輪，網上馬上弄一堆黑粉說自己渦輪比大眾的厲害厲害多少。現在雙離合還沒有仿造出來，在干嘛網上還是大肆黑雙離合多么不好，典型的腔調：這車（大眾或者國產）什么都好，就是用力雙離合垃圾。等鬼子也開始上雙離合了，馬上又是宣傳自己雙離合天下最牛逼。 這就跟鬼子宣傳自己車子多省油一樣，其實現實生活中，同排量的日系和德系車，耗油根本相差無幾，甚至日本車更耗油一點。這個很容易比較，好比拿卡羅拉1.6和朗逸的1.6對比，幾乎沒什么油耗上下。但是由于鬼子無恥，各種廣告從省油出發，所以一般看到說日本車省油的壓根就是沒腦子的。 我不知道，比國產車早幾年模仿歐洲車甚至美國車的鬼子車，有什么技術可言。從世界范圍看，跟國產車一樣，做的比同級別德系車大，配置更多，價格更低，本身就說明連日本鬼子自己都知道比德國車不如，所以通過其他方面來競爭。 公平競爭很重要，背后用黑粉進行無恥詆毀污蔑，很符合日本鬼子的民族劣根性，不要跟我說日本鬼子多么禮貌有品德，，整個國家都是美國的走狗，連國格都沒有，就不要講人格，表面光鮮掩蓋不了內心的無恥。/|

不能一概而論，德系毀于大眾，日系毀于日產！只是不能接受對我智商的侮辱！

看看大眾如何侮辱我天朝人民智商的，創造了一個名字“漁網紋”

燒機油是造成積炭的重要原因之一，因為機油不像汽油那么容易燃燒掉，積炭多了造成動力下降，缸筒活塞壁出現磨損，燒機油只會越來越嚴重，發動機壽命才如此之短。

明明就是發動機重要部件做工不夠精細才造成燒機油，還美其名曰漁網紋，你在侮辱我們天朝人民的智商么？

為何有些車剛開始不燒，跑上兩年就開始燒，燒的嚴重了就毛病不斷，只能大修，難道漁網紋是我們自己磨出來的？有噴子說燒機油是為了保護缸體，也沒見保護到哪里了，只是越燒越嚴重，越燒發動機壽命越短！

豐田8a發動機跑10年也不見燒機油！人家缸體照樣好好的！奔馳M274比你動力還強勁，為何人家就不燒機油！

說實話，大眾銷量一靠水軍拿愛國安全皮實忽悠人，二靠政治奧迪帕薩特官車化，三靠信仰老百姓不懂車！每個日系粉絲身后都有輛修不完的大眾和修車的血淚史！日系沒有水軍，只有粉絲！都是被大眾活生生逼成大眾黑的，大眾三分之一水軍，三分之一粉絲，三分之一不懂車跟風的！

我就是一個水軍受害者，聽這些水軍說大眾皮實耐用，買了大眾，2年跑了10萬公里，8萬公里內啥問題沒有，8萬公里開始燒機油，到了10萬公里，燒機油燒的實在不行了，節氣門還總是故障，沒辦法大修發動機，換缸筒活塞節氣門！這就是神車大眾！沒辦法才換的本田，同樣的開法人家本田啥事都沒有，我公司那么多車，就大眾奧迪輪流修，汽修廠維修發動機幾乎清一色大眾，公司的本田豐田，別克，奔馳，都不修，就連送貨的北斗星面包車，五菱之光面包車30萬公里了都不修！大眾的銷量靠水軍，靠吹，靠老款普桑捷達的口碑，靠國人人傻錢多時間多！就討厭這些水軍，偽愛國，偽君子，還不如開日系車的真小人呢！不開奇瑞吉利比亞迪，沒資格說愛國，開德美韓系沒資格說愛國！也就只會拿愛國，安全系數忽悠人

其實我覺得討論德國車燒機油和日本車耐用的問題沒什么意義。

這倆混蛋國家根本就瞧不起中國消費者，不管是車的質量問題召回還是配置降檔等各個方面都瞧不起咱中國人。

大眾車新技術應用比較激進，壞處是可能有各種小毛病。日本車用的是經歷過長時間市場考驗的穩定技術，說白了就是幾十年前的東西賣給你。

大眾車動力調校上偏向于駕駛感受，相對油耗就高點。日本車動力調校偏向于省油，所以動力就差，說白了就是車肉。

另外我覺得說日本車省油的人都有個心里暗示問題。為了省油買了日系車，開車的時候就肯定用省油的方式開，所以各系車主一交流發現還是日系車省油，這口碑就上去了。大家就都覺得日本車省油了。其實現實中，你讓開日本車的車主去開德系一樣省油。

另外大眾車燒機油問題，我是不太相信的。因為我的3年的新桑塔納不燒機油，我也沒聽說過正在開大眾車的朋友們說他們的車燒機油，如果大眾車燒機油，那也肯定不是這個時代的事情，說日本車省油，也肯定不是這個時代的事情。別拿十幾二十年前的事情來忽悠老百姓好嗎？

我在青島滴滴車友俱樂部賣車，總共就只有邁騰1.4T，速派1.4T，帕薩特1.4T，天籟2.0L，雅閣2.0L，凱美瑞2.0L這幾款B級車，我賣的的大眾車沒聽司機反映有燒機油現象。而且1.4T的大眾車油耗平均在7個，天籟平均10個，雅閣平均9個，凱美瑞平均10個。目前大眾車銷量和日系車銷量55開，現在大眾銷量因為各方面的原因激增，6月出貨量73開。我說這些是想告訴大家，其實現在的車想開壞不容易，發動機很耐用了，壞都是底盤先不行了。。選車還是看個人需求吧。

在下學過一點發動機的知識，可以負責任的說不管是柴油還是汽油發動機沒有一臺是不燒機油的。為了潤滑活塞環和缸壁之間的摩擦必須依靠機油在缸壁的涂布，殘留在缸壁的機油在爆炸沖程時一定會參與燃燒。如果一定要分德系和日系的話應該是設計理念的不同，日系的活塞環剛性或者外徑大，刮油環工作效率高，同時產生阻力大，缸壁磨損大等副作用（都是在全壽命可控程度內），而德系（大眾）更注重阻力的減少和缸套材質成本的控制。理論上這兩種設計理念都是行得通的，并無高低之分。德系車也有跑幾十萬公里只添加少許機油的，更見過日系車幾萬公里就咬缸的，故障率最能體現發動機的好壞。再有就是某型號發動機故障率特別高的個例了。