|
一、故障分析 東芝電梯在正常運行中曾出現不關門而致使產生了停機故障。處理時，通常筆者要從三個方面來查找原因，即第一，從電梯門機械及開關門執行元件上檢查，電梯門是否由于機械上的卡阻或開關門執行元件的損壞導致電梯不關門；第二，從電梯的使用功能上檢查，電梯是否處在某種特殊的保護功能狀態而導致電梯不關門；第三，從電梯電氣開關及電氣保護上檢查各電氣開關的狀態是否正常。 1、電梯門機械及開關門執行元件不良造成不關門 東芝電梯的開關門動力是由直流門電機提供，通過改變流過電樞的電流方向來改變門電機的正反轉，從而實現電梯的開關門。開關門的速度變化是靠凹凸輪開關組切換串聯或并聯在電樞上的電阻來實現速度變化。首先門電機通過V形皮帶帶動中間過渡輪減速，再由中間過渡輪通過鏈傳動帶動聯桿擺臂實現開關門。同時還應注意到，電梯的轎廂門是由兩塊板門組成的，且由門聯動鋼索來控制、調整來實現兩扇門同時開關動作。每一扇門的上部由兩個帶方槽的吊輪把門扇掛在轎門導軌上，在門導軌下方還設有兩個小偏心輪，小偏心輪與門導軌的間隙宜控制在0.15mm，以確保門上部的吊輪不脫離門軌道；轎門的下部由兩片門滑塊在地坎的溝槽內滑動。電梯廳門結構與轎門相同，不同的是廳門的開啟或關閉的動力是由轎門通過門刀來傳遞。因此，如若電梯的廳、轎門安裝調整不當便會出現以下幾個方面的機械故障或開關門執行元件驅動不良的原因，即可釀成“不關門故障”。 1.1電梯廳轎門地坎溝槽異物卡堵，致使廳轎門無法關閉，或使門吊輪脫離軌道，使得廳轎門無法滑動關閉； 1.2門聯動鋼索斷脫，當然導致不關門； 1.3電梯門機馬達不工作、或V形皮帶斷脫、或V形皮帶被卡住，致使電機強迫制停等原因，就會造成無關門動力，當然也不關門； 1.4由于“門保護功能”的要求，電梯開關門控制線路設計成為：在關門的過程中隨時可由“安全觸板”或“光幕”給出信號，立即轉為開門，這樣就不會“夾人”；但是，在開門的過程中不能隨時轉為關門，必須有開門到位信號檢出后，才會轉為關門。如若在保養作業時不小心把油滴到V形皮帶上造成皮帶打滑，導致開門力矩不足，無法使電梯的門扇開到底，開門到位信號無法檢出，則廳、轎門始終處于“開門狀態”，即電梯廳、轎門保持在開門不到位的狀態，無法轉為“關門狀態”。 2、電梯的特殊使用功能出現不關門 電梯本身的特殊使用功能也會因使用、操作不當而造成電梯出現“不關門狀態”，現就東芝電梯的幾項特殊功能分別闡述以下： 2.1電梯轎廂內的門常開開關（DOS）。當DOS開關撥到門常開狀態時，電梯轎廂門則會保持不關，電梯在運送貨物時，往往使用該功能開關； 2.2電梯專人廂內操作開關（ATT）。一但開啟ATT開關后，電梯即進入有服務人員作手動操作服務（有司機操作）的狀態，此時，電梯的廳、轎門將保持在“全開”的狀態，即使按“關門”按扭也無法使轎門關閉，投入運行。樓層站登記后必須再配合操作“START”（起動運轉鍵）按扭，一直按到轎門全閉合時，電梯才會起動運行，且只有當電梯起動了之后，方可放掉“START”（起動運轉鍵）按扭，直到下次所需?？康臉菍雍?，再重復此步驟； 2.3電梯保養時的專用控制開關，（MATH.T）。“MATH.T”開關專供保養人員因維修保養工作之需在轎廂內實施控制。“MATH.T”開關開啟后，電梯廳、轎門常開，電梯外召不應答，只有效應答轎廂內召。且需一直按住'關門'按扭，直按到轎門全閉時方可起動運行。電梯起動后可放開“關門”按鈕。 2.4電梯進入“消防功能”狀態。電梯在地面層外呼設有消防開關，當消防開關動作后，電梯正好處于下行時，則直接迫降到地面層；如果電梯是向上運行則就近平層后迫降到地面層，在迫降過程中內外呼均無效。電梯迫降到地面層后保持廳、轎門常開，外召無效。但此時，電梯內召有效，處于“消防專用狀態”。 “消防專用狀態”下的電梯又是一種按，也無法使轎門關閉，投入運行的狀態。操作者必須進入轎廂內，登記層站后應同時持續“按住”關門按扭和所登記樓層的按鈕，直到轎門完全關閉了電梯才開始投入運行；并且到達所登記的層站時，電梯會自行開門，并保持不關門狀態；若要重新關門運行，則必須重復上述操作方法方可繼續運行。 總之，當電梯處于上述幾種功能狀態時，電梯的開關門動作都處開“非常規狀態”，對于一般的乘員而言，就會誤認為“電梯處于廳、轎門常開，不關閉、不運行的故障狀態”。只要將開關撥回正常位置，切除特殊功能，電梯開關門立即“恢復”正常。 3、電梯的電氣開關或電氣保護裝置失靈造成不關門 電梯電氣開關或電氣保護裝置失靈也會造成不關門。常見的故障有： 3.1電梯在本層有外召喚信號并出現異常（或人為）保持本層站的外召喚信號時，電梯在本層站保持“門常開不關閉”； 由東芝電梯電氣控制原理圖7KGF0007-031知，圖中所列的PDO為轎內開門開關和機房控制柜內開門開關、PDOR為轎頂開門開關、DOS為轎內門常開開關及DLS為安全觸板開關，當這些電氣開門信號系統中的任一個被異常保持時，電梯門保持門常開狀態。 當電梯開門信號異常造成電梯有“不關門故障”時，可用萬用表（DC200V檔）測試PDO點對地電壓是否為DC24V，如果為OVDC，則轎內開門開關、轎頂開門開關或機房開門按扭三個開門信號中必有一個信號被異常保持，即應逐個排查異常的開門信號開關； 3.2電梯轎門上的安全觸板或光幕動作異常時電梯門保持常開，處于“不關門故障”狀態?？捎萌f用表（DC200V檔）測試DLS點電壓是否為DC24V，如果該點的電壓為OVDC，則安全觸板或光幕異常。東芝電梯的安全觸板設計為雙側觸板，觸板的最大伸出量為45mm，當碰到障礙縮進10mm時，觸板開關動作，電梯門停止關門后重新開門。如若轎門上配置的是光幕保護，在光幕的發射側或接收側有灰塵或污物時，極易造成光幕的誤動作。且光幕的輸入輸出線易疲勞折斷，出現上述故障均會造成DLS信號異常，使電梯不關門； 3.3 電梯在超載開關動作時，電梯蜂嗚器報警，顯示超載，電梯門常開不關。但是，當蜂嗚器失靈，而電梯實際又處于“超載狀態”時，一般乘員就會認為是出現“不關門故障”狀態。此時，只要電梯超載開關恢復正常時，電梯開關門也恢復正常。 二、故障案例與排除 1.故障狀態： 福建省人才大廈3#電梯據物業公司報告電梯停在15F不能運行。 2.現場故障診斷： 筆者到現場后，在1F外呼能登記，電梯有運行方向箭頭，估計是電梯轎門故障；乘另一臺電梯到15F時，發現電梯轎門常開著。進入轎廂按“按鈕”登記有效，但按“關門”無效，判定電梯不是因進入特殊功能而不關門；將轎廂內切換為“急停”，切換成“急?！焙箨P閉門電機電源，手拉轎門能關門，斷定門機械正常無堵塞現象；把轎廂內將“急?！鼻袚Q恢復“正常”，電梯門又重新打開不關門；檢查光幕門上電源燈，遮光時指示燈轉換正常；到電梯機房觀察開門繼電器始終保持，把關門繼電器推進去，開關繼電器能釋放，說明不是開門繼電器觸點燒灼。 為此，初步診斷、判定為：因電梯電氣開關或電氣保護裝置失靈而造成的“不關門、不運行故障”。 3.故障的排除： 3.1從東芝電梯電氣控制原理圖7KGF0007-031分析，先排除是否有那一個開門信號被異常持導致電梯不關門。查PDOR轎頂開門開關CNK13-4腳、PDO轎內開門開關CNK13-9腳、DOS轎內門常開開關CNK10-3腳和DLS安全觸板開關CNK10-4腳，用萬用表DC200V檔對上述各點的電壓逐點測量確認正常應在24VDC左右，如果為0V，則該點的開關不良，常閉或開關粘著，測量結果DLS，CNK10-4腳為0V； 3.2在機房電梯切換為“檢修”，把CNK10-4腳線退出，檢查證明：在“檢修狀態”下電梯開關門、運行正常，進一步說明是DLS控制線路的故障； 3.3 在機房以“檢修狀態”向下運行一層，人從機房下到15F用三角鎖打開電梯廳門，為安全起見，轎頂先切換成“急停”，轎廂切換成“檢修”，然后，人再進入轎頂，開轎頂照明、恢復轎頂的“急?！遍_關，切換成“檢修”，將電梯向上運行到半層，旨在查找DLS光幕門開關的故障； 3.4根據以往經驗，電梯光幕門在遮光時亮紅燈，不遮光時亮綠燈，一般光幕信號輸出線斷線的可能性很大，應予以重點檢查。如果光幕輸出信號線的安裝敷設不合理，其彎曲的弧度太小，電梯的門一天要開、關幾千次極易造成疲勞折斷，因此開到15F并掛起廳門自閉的重錘，使廳門保持開啟。用手彎曲、擺動彎曲部分的信號線，查找信號線的斷線部位，當能聽到光幕控制盒里輸出繼電器觸發而發出的輕微的動作響聲，因此斷定彎曲部分信號線疲勞折斷，并找到了斷線處，破皮找到斷點重新焊接好。把彎曲弧度調大，規范安裝敷設； 3.5重新上轎頂恢復門自閉重錘并使廳門關閉，開到15F廳門處，把轎頂的“檢修”開關恢復正常，人走出廳門外，關閉15F廳門，故障排除結束； 3.6復查：回到電梯機房把CNK10-4腳線重新插入，電梯以“檢修'運行到開門區，手動開、關門，開、關門正常；最后，電梯機房和轎廂內的'檢修”開關全部切換為“正?！?，電梯上、下運行恢復正常，“不關門故障”排除。 三、結束語 以上是筆者多年來在東芝電梯調試及維修工作中的經驗總結，在此，僅向有興趣的同行們提出建議，供在日常維修中作為故障診斷和排除方法選擇時參照。有不妥之處敬請各位師長提出批評指正。 |
|
|
來自： youpjpkxyt3g6g > 《東芝》
