|
據英媒報道，正在調查馬航失事客機MH370的馬來西亞一名外交官，上周在馬達加斯加首都安塔那那利佛被不明槍手暗殺，有報道稱，事發(fā)前，他正準備將新發(fā)現的疑似客機殘骸交給馬方調查人員。有猜測稱，他因卷入2009年發(fā)生的一起綁架案而慘遭毒手。 神秘失蹤三年半的馬航MH370客機如今卻傳出負責收集客機殘骸的外交官遭人暗殺的消息，讓客機失蹤案件更加疑點重重。 大白新聞梳理公開報道發(fā)現，目前為止只有3片殘骸是被官方證實"確認"屬于失蹤的MH370。這場航空史上成本最高昂的搜尋行動，卻在尋找飛機失蹤具體信息方面收效甚微。盡管如此，搜索仍于今年一月被叫停。 失蹤三年半的馬航MH370，已經找到的殘骸都是哪些?暫停搜索后，找尋飛機下落是否有希望? 調查MH370外交官被暗殺 死前準備移交新殘骸 這名外交官名叫扎希德·拉扎，是馬來西亞駐馬達加斯加的一名榮譽領事。
扎希德·拉扎 馬航MH370業(yè)余偵探、美國律師布萊恩·吉布森認為，拉扎是在準備將新發(fā)現的疑似客機殘骸交給馬來西亞的調查人員時被暗殺的。吉布森一直在搜集被海浪沖上岸的MH370客機殘骸。 吉布森說，根據馬達加斯加與馬來西亞兩國達成的協議，拉扎負責在馬達加斯加收集客機殘骸，之后再通過私人快遞公司將殘骸運往馬來西亞。在殘骸運到馬來西亞之前，一切都必須保密。8月16日，馬達加斯加方面得到了兩件疑似MH370的殘骸。 而8月24日，拉扎就被槍殺了，現在，疑似客機殘骸仍在馬達加斯加當局的手中。 拉扎被槍殺后，也有人猜測，他可能早被殺手盯上了，因為他被懷疑卷入2009年發(fā)生的一起綁架案。 英媒報道稱，調查客機墜落地點的專家組一名原成員說，他對拉扎遇害的時間感到可疑。他說，去年12月，路透社曾報道拉扎先生幫助吉布森，從馬達加斯加向馬來西亞轉運了吉布森收集的六件MH370疑似殘骸。"拉扎的這次遇害是否與這些MH370疑似殘骸有關。"這名專家組原成員還說，更令人感到可疑的是，拉扎在被暗殺之前，正打算前往馬達加斯加運輸部，取回更多的疑似殘骸，再將這些殘骸運往馬來西亞。 外媒報道稱，馬來西亞交通部長廖中萊近日告訴馬來西亞《每日新聞》，有報道稱拉扎的死因與MH370客機失蹤事件有關，這純粹是毫無根據的"陰謀論"。 他說，當局情報顯示，馬達加斯加政府還在調查拉扎的死因，因此目前不宜將拉扎的死亡與MH370客機失蹤掛鉤。"我們按照標準作業(yè)程序(SOP)處理每件發(fā)現的飛機殘片，因此不要無中生有地將(拉扎遇害)這令人傷心的事件與MH370掛鉤。" 他透露，馬來西亞民航機構(CAAM)已受命接收及檢查馬達加斯加當局交來的碎片。"有關碎片仍未交到領事(拉扎)手中，因為馬達加斯加當局仍在處理。根據標準作業(yè)程序，我們可以親自去領取(碎片)或要求運來馬來西亞。" MH370失蹤三年半 搜索效果甚微 馬航MH370失蹤至今已有三年半，2014年3月8日，馬航MH370從吉隆坡起飛前往北京后失聯。MH370航班和上面239名乘客的去向直至今日還不得而知。馬航MH370失蹤事件是現代航空史上最大的空難謎團之一。 MH370搜索工作共花費約1.5億美元，成為航空史上成本最高昂的空難搜救。但是，據馬來西亞交通部長廖中萊透露，截至目前共發(fā)現22塊疑似屬於馬航MH370客機的殘骸，而只有3塊證實為MH370。而就在今年1月17日，一直在南印度洋努力尋找這架失蹤飛機的馬來西亞、澳大利亞和中國決定暫緩長達近三年的搜索。
大白新聞梳理公開報道發(fā)現，目前為止只有3片殘骸是被官方證實"確認"屬于失蹤的MH370，而有7片殘骸被認為是"幾乎可以肯定"。據大白新聞不完全統計，在這些已找到、本就為數不多的殘骸中，更多的是被專家認定為"高度疑似"(6片)、"疑似"(2片)和"調查中"(2片)的殘骸。這場航空史上成本最高昂的搜尋行動，卻在尋找飛機失蹤具體信息方面收效甚微。盡管如此，搜索仍于今年一月被叫停。 以下是部分被找到的MH370殘骸梳理。 已確認 1 殘骸部位:客機襟翼 發(fā)現地點:坦桑尼亞 發(fā)現時間:2016年6月
2016年6月在坦桑尼亞的奔巴島上發(fā)現了這片翼瓣碎片已被官方證實是來自MH370的殘骸。后經官方證實這片碎片來自于這款波音777飛機的外側后緣襟翼。 馬來西亞交通部長廖中萊稱，經澳大利亞運輸安全局專家確認波音飛機777碎片上的信息與之前MH370出廠日期符合，因此，證實是馬航MH370客機的殘骸。 2 殘骸部位:機翼后緣碎片 發(fā)現地點:毛里求斯 發(fā)現時間:2016年5月
一片在非洲島國毛里求斯發(fā)現的機翼碎片也被證實為屬于失蹤的MH370。官方透漏，碎片上有飛機專屬"識別標志"，該標志可以使搜查專家對碎片的歸屬進行決定性判斷。 馬來西亞交通部長廖中萊表示，根據澳大利亞交通安全局專家的分析檢查，殘骸上的部件編號、外觀和構造表明這是一架波音777型客機左外側襟翼的部件。根據襟翼制造商記錄，該部件被安裝在編號9M-MRO的客機上，即馬航370航班客機。 3 殘骸部位:襟副翼 發(fā)現地點:法屬留尼汪島 發(fā)現時間:2015年7月
一片襟副翼的殘片被證實為MH370的殘骸，這片殘骸也是自2014年3月MH370失蹤后發(fā)現的第一片殘片。"該殘片中發(fā)現的編碼和部件制造商的記錄相吻合。"一名法籍官方人員介紹稱，此編碼是獨一無二的，這也可以確信殘骸屬于MH370。 當地時間2015年7月29日，印度洋的法屬留尼汪島居民在海灘上發(fā)現一塊飛機殘骸和破損嚴重的行李箱。這塊殘骸長2米多，寫著編號BB670。有目擊者稱，"殘骸上到處都是貝殼，感覺在水里泡了很久。" 馬來西亞官員隨后證實，從編號可以斷定，該殘骸為波音777機翼后緣"襟副翼"。而馬航MH370正是波音777型。 幾乎確認 殘骸部位:機艙內部面板 發(fā)現地點:馬達加斯加島
經檢測發(fā)現該殘骸"極大可能"屬于失蹤的MH370。官方確認其屬于和MH370同種機型但無法確認該殘骸一定屬于MH370。不過，MH370是印度洋唯一一架失蹤的波音客機。該殘骸上顯示的圖案紋路和MH370極為相似，被官方確定為疑似殘骸。 殘骸部位:發(fā)動機罩 發(fā)現地點:莫塞爾灣，南非 發(fā)現時間:2016年3月
這片發(fā)動機罩殘骸上印有勞斯萊斯文字模板，和馬航其他飛機發(fā)動機上搭載的一致。 殘骸部位:主客艙內板 發(fā)現地點:羅德里格斯島，毛里求斯
官方聲明:該殘骸屬于主客艙，其材質、長度、構造等參數均和馬航其他波音機型相吻合。但是沒有證據證明該殘片100%屬于MH370。 4 殘骸部位:水平穩(wěn)定器 發(fā)現地點:莫桑比克海灘 發(fā)現時間:2016年2月
由澳大利亞帶頭在印度洋的搜索小組確認該殘骸"幾乎可以肯定"是消失的MH370上的。雖然可以通過殘骸上的文字確認該碎片來自馬航的波音飛機，但無法肯定它屬于MH370，因為該殘骸"沒有唯一的識別標識"。 5 殘骸部位:襟翼導軌整流罩 發(fā)現時間:2015年12月
該部件作用是減少阻力，它是第一個被澳大利亞官方宣布"幾乎肯定"屬于MH370的殘骸，但不能最終確定。殘骸的字體和顏色確認是馬航使用的。 6 殘骸部位:右側發(fā)動機風扇整流罩 發(fā)現地點:莫桑比克 發(fā)現時間:2016年4月
一塊右側發(fā)動機風扇整流罩的殘骸被認為"幾乎肯定"屬于MH370。該部位覆蓋于飛機引擎外部，是用來減少阻力、冷卻發(fā)動機和裝飾飛機的。 7 殘骸部位:右側垂直穩(wěn)定器面板 發(fā)現時間:2016年8月
這片右側垂直穩(wěn)定器面板被認為"幾乎可以肯定"是MH370的一部分。該部位位于飛機的尾部右側，用于減少氣動側滑，提供方向穩(wěn)定性。 澳大利亞公布疑似馬航MH370殘骸衛(wèi)星數據 馬航MH370客機失蹤至今已有三年半的時間，客機主要殘骸的搜索工作收效甚微。根據澳大利亞交通安全局近日發(fā)放的兩份研究報告，當局鎖定一處面積5000平方公里的海域，極有可能是MH370客機的最后位置。 澳大利亞交通安全局的報告分析了搜索失蹤客機期間所得到的各種數據，包括人造衛(wèi)星圖片，以及在西印度洋出現、客機細小殘骸的漂流模型。報道指出，衛(wèi)星圖片拍到疑似客機殘骸，但在澳大利亞交通安全局加入調查前，其他參與搜索的國家及機構早已無視該批圖片。 澳大利亞地球科學局分析這些由法國軍事衛(wèi)星拍攝的圖片，發(fā)現12件可被視為人造的殘骸，以及28件可能是人造的殘骸。對于此次發(fā)現，澳大利亞交通安全局主任胡德指出外界要謹慎，衛(wèi)星圖片的解像度不高，以致未能辨認出它們是否來自失蹤客機。 此后，馬來西亞交通部長廖中萊出席一個公開活動時指出，現在只根據澳方報告，尚無法做出重啟搜尋工作的決定。"我們先等待專家的研究和分析，證明這些資料是否足以讓馬來西亞、中國和澳大利亞考慮重啟搜尋工作"。 今年1月17日，一直在南印度洋努力尋找這架失蹤飛機的馬來西亞、澳大利亞和中國決定暫緩長達近三年的搜索。盡管失蹤乘客家屬請求繼續(xù)尋找，馬來西亞、中國和澳大利亞政府在聯合聲明中稱，最后一艘搜救船已經在17日離開了這片水下搜索海域。 三國政府的聯合聲明稱，馬航MH370并不在南印度洋這片12萬平方公里的水下搜索海域，因此，MH370的海下搜索工作已經暫停。 對馬航MH370的搜索工作總共花費了約1.5億美元，成為航空史上成本最高昂的空難搜救，風暴和洶涌的洋流對搜索工作構成了阻礙。 馬來西亞在今年3月8日在吉隆坡公布馬航MH370國際民航組織安全調查組發(fā)布的第三次中期報告，報告稱，在非洲東部島國發(fā)現的機艙內部殘片表明，MH370當時有可能已經解體。 第三次中期報告指出，這些信息尚不足以確定飛機是在空中解體還是在海洋的沖擊下解體。報告稱，時至今日，盡管在南印度洋搜尋持續(xù)了近3年時間，但目前仍未發(fā)現MH370的主要殘骸。 馬來西亞交通部長廖中萊表示，馬航MH370客機事故最終調查報告將在今年1月17日宣布暫停搜尋工作當天起的一年內公布。對于是否重新啟動搜尋，當局正在考慮收集更多資料，以更準確鑒定搜尋位置。 【MH370時間線】 2014年3月8日，馬航MH370從吉隆坡起飛前往北京后失聯，機上共有239名乘客和機組人員。 2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布該航班客機失事，并推定機上所有人員已經遇難。 2016年7月22日，馬來西亞、中國、澳大利亞三國交通部長召開會議決定，如果在當前劃定的12萬平方公里的搜尋范圍內沒有找到MH370航班，將結束搜尋工作。 2017年1月17日，一直在南印度洋努力尋找這架失蹤飛機的馬來西亞、澳大利亞和中國決定暫緩長達近三年的搜索。 2017年3月8日，MH370事件三周年，馬來西亞公布的馬航MH370第三次中期報告稱，在非洲東部島國發(fā)現的機艙內部殘片表明，MH370當時有可能已經解體。 截至目前，共有22塊疑似MH370航班殘骸在莫桑比克、坦桑尼亞等地被發(fā)現，其中僅包括3塊"確認"的殘骸，迄今尚未發(fā)現客機的確切蹤跡。 |
|
|
