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在上一期的節(jié)目中與各位分享了關(guān)于汽車總線的基本知識(shí)，同時(shí)重點(diǎn)分析了關(guān)于高速CAN-BUS的標(biāo)準(zhǔn)波形。 在實(shí)際維修工作中還會(huì)有多種情況發(fā)生，而針對(duì)每一種特殊的情況，不同的診斷方法都有其優(yōu)點(diǎn)和局限性。 電阻測量法： ? 優(yōu)點(diǎn)： 方法簡單，很快就能夠診斷出CAN-BUS是否有斷路的故障，再通過測量不同點(diǎn)的電阻值，就可以迅速判斷網(wǎng)絡(luò)的故障。例如：如果X處斷路，測通過測量3和n之間的線路，就可以判斷出斷路點(diǎn)。 ?局限性： 當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)對(duì)電源短路故障時(shí)，此時(shí)通過測量電阻法則無法發(fā)現(xiàn)故障，因?yàn)闇y量電阻時(shí)應(yīng)該斷開電源，而系統(tǒng)工作時(shí)電源會(huì)對(duì)CAN-BUS有很大影響。此時(shí)CAN-L的信號(hào)都變成的電源12V。 電壓測量法; ?優(yōu)點(diǎn)： 對(duì)于上面的電源短路故障，使用電壓測量法可以迅速的找到故障。此時(shí)CAN-L變成了12V電壓。 ?局限性： 電壓測量法只是測量網(wǎng)絡(luò)在一段時(shí)間內(nèi)的有效電壓，比如當(dāng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)比較忙的時(shí)候，CAN-H的電壓就會(huì)升高到2.7V，同時(shí)CAN-L 的電壓就會(huì)下降到2.3V；而當(dāng)某個(gè)控制單元出現(xiàn)斷路故障時(shí)，通過電壓測量是不能找到故障點(diǎn)， 如下圖所示： 此時(shí)通過模塊測量到的電壓都在正常范圍內(nèi)。 而且當(dāng)某一個(gè)控制單元的供電出現(xiàn)斷路故障時(shí)，可能會(huì)造成CAN-H和CAN-L的電壓分別下降0.2V左右，但往往給人的感覺是由于電源電量不足造成的，故障現(xiàn)象非常類似。 示波器測量法： ?局限性： 需要專用的示波器，而且連接復(fù)雜，需要技師對(duì)于雙通道示波器可以非常熟練的操作，同時(shí)能準(zhǔn)確的分析不同波形的差異。 ?優(yōu)點(diǎn)： 可以診斷出各種不同的總線故障。 CAN-L對(duì)地短路故障，此時(shí)CAN-L的波形變成0V，而CAN-H保持正常狀態(tài)0V-3.7V之間變化。 為什么其電壓值范圍從2.5V下降到0V，背后的原因可以通過分析原理圖得到：后面的故障都可以應(yīng)用該原理圖。 當(dāng)CAN-H對(duì)地短路時(shí)，可以得到的波形如下圖所示，CAN-L的電壓值也會(huì)下降到0V 左右。同樣可以通過分析原理圖得到。 當(dāng)CAN-H與電源短路時(shí)，此時(shí)CAN-L的電壓范圍變成了5-12V，一個(gè)特殊的波形。 當(dāng)CAN-H與CAN-L之間短路時(shí)，此時(shí)H和L的信號(hào)相互作用，最后系統(tǒng)會(huì)輸出一個(gè)2.5V的電壓信號(hào)。 |
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