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再過不久， 從廈門、泉州、福州前往上海 有望坐上“復興號”動車組列車 12月28日起，全國鐵路實施新的鐵路運行圖。對于福建人而言，此次調圖最大的亮點是上海虹橋至廈門北G1655/8次或將替換為“復興號”動車組列車。記者了解到，目前“復興號”有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號，此次來福建的是CR400BF，被稱為“金鳳凰”。 “復興號”動車組列車于今年6月份率先在京滬高鐵運營。相比于市民熟悉的“和諧號”動車組列車，“復興號”動車組列車的壽命更長，達到了30年。從容量上看，“復興號”列車高度從3700毫米增高到了4050毫米，空間更大，長途旅行也更加舒適。在斷面增加、空間增大的情況下，“復興號”按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降。最重要的是旅客還可以連接列車提供的無線網絡上網。 由于全國鐵路新運行圖編制工作已全部完成，自今天起，全國主要干線旅客列車車票互聯網、電話訂票預售期恢復為30天。也就是說，市民今天就可以購買到這趟列車的車票了，雖然車型更加高級，票價還與之前一樣。 作為中國最新一代的標準動車組，“復興號”到底有哪些過人之處?小編這就為您“揭秘”。 中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。 采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過“和諧號”的朋友都會發現，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調系統。咱們“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。 從外面看“復興號”身材更好了，登車后，旅客還會驚異于空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。 “復興號”空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是，車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋。當然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗。 “復興號”設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500余項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以采集各種車輛狀態信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。 此外，列車出現異常時，可自動報警或預警，并能根據安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞使，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。 在具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的“復興號”中國標準動車組上，我們驚喜地發現了福建制造的身影。 京滬高鐵上鼎鼎有名的“復興號”動車組有一項關鍵部件屬于福建制造，這知者甚少。“復興號”客室門鎖的廠家正是機械科學研究總院(將樂)半固態技術研究所有限公司。 據所長鄭金傳介紹，該產品主要技術指標全面超越國外同類進口產品，是目前唯一符合“復興號”標準的產品，加班加點生產仍供不應求。1月至7月，已生產逾1.67萬件。 高速傳動絲桿是地鐵、動車等軌道交通車廂門的重要組件，它負責驅動車門開合。目前，全球市場上近45%的高速傳動絲桿，由漳州市南靖縣制造。 南靖長青精密絲桿制造有限公司在地鐵門領域獲得市場影響之后，也開始承接高鐵訂單。“與地鐵相比，時速350公里下的高鐵對車門以及組件，要考慮到車速更快、抗電磁干擾要求高、需要耐高溫抵極寒等復雜條件，對安全性要求更高。”吳為居表示，用于高鐵車門的高速傳動絲桿，需要進行至少7個月的試驗，其中包括零下40℃、模擬沙塵環境等極限條件。 長青公司的合作伙伴康尼機電于2016年成功研發具有完全自主知識產權的國產化高鐵車門，打破國內高鐵車門被國外品牌“一統天下”的局面，并運用到了“復興號”車門上。吳為居表示，未來“復興號”傳動絲桿，或將實現南靖造。 |
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