MH370迷案（二）

作者：瀚海狼山

MH370事件已經(jīng)被定性為：世界航空史上前所未有的謎案。這個(gè)定義就已經(jīng)很說(shuō)明問(wèn)題：這不是一起事故，因?yàn)橹钡饺加秃谋M前，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然在工作，并且在最后停轉(zhuǎn)前，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部暗藏的主動(dòng)信息系統(tǒng)，向赤道上空的海事衛(wèi)星發(fā)射了最后一個(gè)握手信息。這兩臺(tái)主發(fā)動(dòng)機(jī)都是英國(guó)羅羅公司的。

若不是羅羅為了向全世界表明，自己的發(fā)動(dòng)機(jī)不背這個(gè)黑鍋，那么在此事件之前，全世界公眾甚至連航空業(yè)內(nèi)部的資深人士，還都不知道發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部還存在著這么一個(gè)如此重要的“后門”。既然連發(fā)動(dòng)機(jī)都有這種只有生產(chǎn)廠家才知道的秘密后門，那么作為美國(guó)波音公司的主力機(jī)型，777客機(jī)內(nèi)部就更可能存在著無(wú)數(shù)可以利用的、不為外人所知的關(guān)鍵后門。

這種事情，其實(shí)早就不是什么“國(guó)際機(jī)密”。上世紀(jì)九十年代，某國(guó)曾經(jīng)向波音公司訂購(gòu)兩架波音767，事先聲明要作為領(lǐng)導(dǎo)人出訪專機(jī)。飛機(jī)的生產(chǎn)和裝飾全部在美國(guó)進(jìn)行。購(gòu)買方接機(jī)后，進(jìn)行常規(guī)的安全檢查，結(jié)果當(dāng)場(chǎng)就查出了20多個(gè)竊聽(tīng)裝置！至于其他的安全“后門”，就可想而知了！無(wú)奈之下，這兩架“專機(jī)”只能交給民航當(dāng)普通客機(jī)使用，老百姓乘客的機(jī)上對(duì)話，美國(guó)人愛(ài)竊聽(tīng)就去竊聽(tīng)去吧！而某國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的出訪，直到今天，還是只能在每次出訪前，臨時(shí)指定一架合適的民航波音747客機(jī)來(lái)客串“專機(jī)”。國(guó)際暗戰(zhàn)無(wú)處不在，只要不是100%國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)，安全隱患是絕對(duì)少不了的。超級(jí)大國(guó)的強(qiáng)大實(shí)力和卑鄙手段，從來(lái)不能小看。MH370，很有可能是國(guó)際暗戰(zhàn)的直接受害者！

當(dāng)然，我們也不能以“疑鄰盜斧”式的思維，現(xiàn)在就一口咬定最終的犯罪嫌疑人。這不是科學(xué)的推論方式。作為當(dāng)今世界唯一的超級(jí)大國(guó)，美國(guó)的實(shí)力最強(qiáng)，手段也最辣，但美國(guó)人也是人，不是無(wú)所不能的上帝。我們可以懷疑，卻不能在找到直接證據(jù)前輕易下結(jié)論。

但是，MH370事件，被強(qiáng)烈的人為操縱，是不用懷疑的。

既然是被人為操縱，不是自然力的結(jié)果也不是外星人搗亂，就只有兩種可能：一，被飛機(jī)內(nèi)部的人操縱；二被飛機(jī)以外的人操縱。下面按部就班，一個(gè)一個(gè)的來(lái)探討。若將來(lái)MH370被最終找到，黑匣子和殘骸打撈上來(lái)，經(jīng)過(guò)詳細(xì)、科學(xué)的分析，事實(shí)被筆者恰好言中，那么純屬巧合；若沒(méi)有言中，另有枝節(jié)，那么現(xiàn)在權(quán)當(dāng)給大家開(kāi)拓思路。

先來(lái)探討第一種可能：飛機(jī)被飛機(jī)內(nèi)部的人操縱。

又分為兩種可能：一，被飛行員操縱飛出計(jì)劃外的航線；二、被飛行員和乘務(wù)人員以外的人操縱，也就是被機(jī)上乘客操縱，說(shuō)白了，就是劫機(jī)。但后一種情況的可能性不到百萬(wàn)分之一。很好理解：凡是劫機(jī)者，一定有定向訴求，哪怕是自殺式劫機(jī)，例如911事件，也會(huì)以取得最轟動(dòng)的效果為最終目的，劫持飛機(jī)撞向人員最密集、影響最大目標(biāo)，沒(méi)人會(huì)劫持飛機(jī)無(wú)聲無(wú)息的消失在大洋上，因此這個(gè)可能性，基本可以排除。

那么剩下可能，只有飛機(jī)被駕駛員或者乘務(wù)人員操縱，有意飛出前所未有的奇異航線。

MH370執(zhí)行的是從吉隆坡到北京的航班。吉隆坡所在的馬來(lái)半島南端縱深不大，飛機(jī)起飛后，在爬升階段就會(huì)接近飛出陸地上空；等爬升到萬(wàn)米高空進(jìn)入平飛巡航，已經(jīng)在暹羅灣的上空了。過(guò)了暹羅灣就進(jìn)入越南胡志明市飛行情報(bào)區(qū)的管轄空域，并主要在柬埔寨領(lǐng)空飛行；再往北飛，將進(jìn)入中國(guó)海南島以西的北部灣和廣西上空。

也就是說(shuō)，如果MH370飛過(guò)了暹羅灣和柬埔寨，那么就將進(jìn)入空防十分嚴(yán)密的中國(guó)大陸的監(jiān)控范圍，無(wú)論是飛機(jī)被機(jī)上人員操縱偏離航線，還是被外部黑暗勢(shì)力通過(guò)高技術(shù)手段操縱下偏離航線，都會(huì)立即引起中方的高度警覺(jué)，會(huì)立即招來(lái)中國(guó)空軍，隨時(shí)起飛夜間值班戰(zhàn)機(jī)近距離伴飛，“押解”MH370回歸正常航線，直到緊急迫降，安全落地為止。

因此無(wú)論是誰(shuí)，要對(duì)MH370下手，他必須在飛機(jī)飛到柬埔寨領(lǐng)空之前，就要?jiǎng)邮郑?/span>

這樣一來(lái)，暹羅灣（泰國(guó)灣）上空，就是犯罪手段實(shí)施的“絕對(duì)第一現(xiàn)場(chǎng)”。但是暹羅灣卻不是一個(gè)最好的終極現(xiàn)場(chǎng)。暹羅灣三面被陸地包圍，東邊是中國(guó)的南海。事后證明，中方的救援搜尋力量，48小時(shí)內(nèi)就能到達(dá)暹羅灣，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有開(kāi)發(fā)永暑島等基地，尚且如此。更重要的是，暹羅灣非常淺，最深處只有50米，大部分水域甚至不到30米!波音777這種大飛機(jī)掉進(jìn)暹羅灣，即使一頭扎海里，尾部也得在水面上。這里絕不是一個(gè)“毀尸滅跡”的“最佳現(xiàn)場(chǎng)”。

事實(shí)是，當(dāng)MH370爬升到萬(wàn)米高空，到達(dá)暹羅灣上空，還沒(méi)等從吉隆坡空管區(qū)進(jìn)入胡志明空管區(qū)，飛機(jī)就開(kāi)始偏離正常的航線和高度，犯罪計(jì)劃正式開(kāi)始!

實(shí)際上，不用說(shuō)中國(guó)空管和中國(guó)空軍，即使越南方面的空管，都是很警覺(jué)的！2014年3月8日午夜2點(diǎn)左右，當(dāng)MH370航班沒(méi)有按照正常的飛行計(jì)劃，出現(xiàn)在胡志明管區(qū)不到半小時(shí)，越南空管已經(jīng)詢問(wèn)中國(guó)三亞飛行情報(bào)區(qū)的空管，有沒(méi)有這個(gè)航班出現(xiàn)的報(bào)告？這時(shí)還沒(méi)有發(fā)出飛機(jī)消失的國(guó)際報(bào)警，只是作為異常情況的最早溝通。這和印度方面后來(lái)在MH370的國(guó)際大搜尋中，聲稱“俺們印度地值班空管一直在睡覺(jué)，對(duì)此確實(shí)是一無(wú)所知”的管理相比，GCD國(guó)家的空防管理，還是比較嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的。

事情已經(jīng)很明顯了。飛機(jī)從吉隆坡起來(lái)，二十分鐘內(nèi)爬升到萬(wàn)米以上。無(wú)論是從飛機(jī)內(nèi)部還是外部實(shí)施犯罪計(jì)劃，都必須讓飛機(jī)在暹羅灣的上空就掉頭，絕不能飛進(jìn)越南和柬埔寨領(lǐng)空！實(shí)際上，這架波音777，在關(guān)閉國(guó)際民航自動(dòng)應(yīng)答器的十二分種以前，就已經(jīng)掉頭了！

波音777是雙人駕駛，駕駛室里，至少有機(jī)長(zhǎng)和副駕駛。在911事件之后，波音和空客都加固了駕駛艙和乘客區(qū)之間的艙門，使得客艙的任何人，都不能輕易破門沖入駕駛艙，控制機(jī)組人員和飛機(jī)。

但是，狹小的駕駛艙內(nèi)沒(méi)有洗手間，機(jī)組人員仍然需要在飛行途中，打開(kāi)駕駛艙艙門，到飛機(jī)前部的洗手間方便，這是一個(gè)明顯的安全隱患！

民航飛機(jī)都是進(jìn)入平飛巡航后，才允許乘客在艙內(nèi)自由走動(dòng)。這時(shí)的飛行員可以開(kāi)啟自動(dòng)駕駛儀讓飛機(jī)進(jìn)入自動(dòng)巡航，單個(gè)飛行員可出駕駛艙方便一下，犯罪機(jī)會(huì)終于來(lái)了！

（未完待續(xù)）