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民航班機(jī)的一般飛行高度在八千米以上，中遠(yuǎn)程航線的飛行巡航高度要在一萬米以上，在此高度上，艙外氣壓極低。 而機(jī)艙內(nèi)，相關(guān)系統(tǒng)會為飛機(jī)艙內(nèi)加壓，使艙內(nèi)壓力一直保持在適當(dāng)?shù)乃?，這時(shí)候機(jī)艙內(nèi)外壓力差很大，一旦打開艙門，艙門附近的物體會瞬間被壓差所產(chǎn)生的強(qiáng)大吸力吸出客艙。 在正常民航客機(jī)飛行的高度，基本上都已經(jīng)零下幾十度了，氧氣含量是地面的四分之一不到，在飛機(jī)失事時(shí)倉促跳傘，人在半空中就失去了知覺，還有可能在剛跳出艙門之后就被飛機(jī)發(fā)動機(jī)吸過去。 另外，降落傘的配備也是一個(gè)問題。飛機(jī)在設(shè)計(jì)上都力求輕量，不笨重。但是一架400座的飛機(jī)需要配備400包以上的降落傘包，無疑會給飛機(jī)增加大量的負(fù)荷。還有，降落傘包平時(shí)不用的時(shí)候要放在哪里呢？飛機(jī)上的空間本來就不大，根本沒地方放降落傘包。
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