|
高德公益順風車開城計劃 圖片源自網絡 3月27日高德地圖宣布推出順風車業務，率先在成都及武漢上線，也開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將逐步擴展到全國。與其他平臺抽取用戶10%傭金不同的是，高德順風車標榜公益，堅持不抽傭，不打補貼戰，而是基于其長期積累的自駕出行用戶及出行調度能力，在不增加城市道路壓力的情況下，以科技手段提升運力，從而提升社會出行效率，緩解城市交通擁堵。
以出行地圖為主業的高德，推出順風車業務，是順勢而為的舉動。根據高德數據，其擁有7億用戶，平均每天提供高達3.4億次的出行規劃，也有億級的自駕車主用戶，在使用場景上與順風車具有非常高的契合度（僅以北京五環內，就有16.4%的出行需求高度重合）。高德早于2017年7月上線“易行平臺”，為滴滴快車、神州專車、首汽約車、曹操專車、ofo、摩拜單車和飛豬旅行等提供出行方案，用戶使用高德地圖，其推薦的出行方式，有出租車、經濟、舒適、商務、豪華等，其中出租車和經濟型車輛來源為滴滴出租車和滴滴快車，舒適和商務車分別為首汽約車與神州專車，豪華車為神州專車。高德的出行服務原來是扮演著幕后技術提供商的角色，這次上線順風車則是由高德直接運營，包括司機的招募、用戶注冊和定價等，走到前臺與用戶直接互動。
高德上線順風車，不宜僅從地圖服務商的角度作考慮，應該放在阿里平臺及生態圈去作評斷。其瞄準的三個重要領域是共享出行、大數據和支付場景。
出行是O2O線上轉線下的兵家必爭之地。阿里對共享出行的布局，早在2013年初就投資了“快的”，然而到了2015年情人節快的被滴滴并吞以后，阿里股權及影響力日漸下降，在馬云看來，那個合并是一個失敗案例，因為目前的“滴滴出行”基本上歸屬于騰訊系統。對阿里而言，以高德地圖順勢進入順風車，是阿里反轉共享出行的一個戰略突破。
另在“共享單車”布局上，其業務競爭已提升到共享大出行平臺的一環，在單車領域，阿里也是落后于騰訊，不像騰訊可以“左擁滴滴、右抱美團”，加上日前促成美團并吞摩拜單車從共享汽車下行到共享單車，阿里需要獨立布局共享單車，希冀上升到共享汽車。也因此，螞蟻金服于2017年3月參與“永安行”A輪融資，12月4日再加碼永安低碳科技合并哈嘍單車后的3.5億美元D1輪融資，螞蟻金服（上海云鑫）持股32%，取代永安行成為永安低碳科技的最大股東。阿里（和螞蟻金服）也參與了ofo去年7月的E輪融資，另今年三月領投E2-1輪的8.66億美元融資，先前因滴滴-ofo交惡，滴滴遲未簽字，2月5日及12日ofo以單車作質押，曾先換取阿里及螞蟻17.7億元的貸款。再看未來發展，ofo有可能從滴滴的掌控轉成阿里大平臺的一員。
對大數據及移動支付場景的爭奪，其理至明，出行是億級的交易，也是BAT們的重兵所在。支付寶在日常生活（食衣住行等）的交易，落后于騰訊，高德的順風車業務，可以擴大阿里的移動支付市場份額。 |
|
|
