連載｜潤滑油實用技術(二)

     在上一期的內容中我們講到了什么是低溫動力黏度、粘度指數的實際應用意義、潤滑油如何存儲較為科學規范等12項實用技術。至于如何識別假冒偽劣的潤滑油，滾動軸承的潤滑油脂加多少合適，在選擇潤滑油時是否黏度越高越好，若潤滑油中含水較多將對設備產生哪些影響...這些問題將在本期將為您一一揭曉。

13．如何識別假、劣潤滑油?

答：油品檢驗識別。若有條件，可將油品送到有關單位檢驗，對其進行幾項重點質量性能分析，如添加劑元素(主要是鈣、鋅、磷、鎂等)含量分析，即可了解主要添加劑的加入量情況；再如測內燃潤滑油的總堿值、抗磨液壓油的中和值、齒輪油的含硫量等，即可基本判斷其添加劑加入情況，假油、劣油的這些值一般接近于零或偏離標準數值。

     感官簡易判斷:加熱后柴油味太濃可能是柴油增稠的假油；把油滴在濾紙上讓其擴散，如含有瀝青、抽出油或餾份油．則油滴中心有深色黑斑；液壓油類、汽輪潤滑油等可加入水劇烈搖晃后靜置，如油水不分層者為劣油。

     這些檢驗識別方法，在潤滑油采購過程中都有一定的操作困難。最好的辦法是從信譽好或潤滑油生產廠方指定的當地代理商中購買，以保證買到真正優質的潤滑油。

14．軸承潤滑脂加多少合適?多加好不好?

答：一般認為，密封式滾動軸承的潤滑脂填充量最多不得超過內部空間的50％左右，開放式滾動軸承可放到60％。有試驗表明，滾珠軸承的潤滑脂填充量以20％～30％最為適宜.

     當然，確定最適宜的潤滑脂填充量還要考慮其他因素，例如:對于某些在充滿灰塵或非常潮濕甚至接觸蒸汽的環境中工作的開放式軸承來說，也可以多填充一些潤滑脂，以便有一個更好的密封狀態，使軸承免受灰塵或潮濕的侵襲。對雙面封閉軸承，由于在制造時已經裝入脂，且填脂量也與軸承大小相應，只要其運行溫度范圍和其他性能適宜于所規定的場合，脂的使用壽命一般可超過軸承壽命，一般不需補充潤滑脂。軸承中的潤滑脂多了不僅浪費而且有害，會使軸承溫升提高，動力消耗增大。且軸承的轉速愈高，這種危害性愈大。

15．節能型潤滑油有多少種?

答：節能潤滑油有三種類型：一是低黏度油；二是高黏度指數油；三是含有摩擦緩和劑(減摩劑)的油。潤滑油低黏度化，高黏度指數化和減摩性能最佳化是現代潤滑節能的三大措施。近年來的研究和實踐表明，燃料消耗水平和潤滑材料有關?，F在國外大都選用節能型潤滑油。

16．潤滑油黏度級別中的W是什么意思?

答：w是英語單詞Winter(冬天)的第一個字母。如黏度級別中帶有w，表示該黏度級別的潤滑油可使用于較低的環境溫度；相反，如黏度級別中沒有W，表示該潤滑油適于溫度較高的運行環境。

17．多級潤滑油是什么意思?

答：多級油既含有w黏度級號，又含有100％運動黏度級號，而且兩個黏度級號之差應≥15。例如10W／30油，既符合lOW黏度級號要求，還滿足30黏度級號油的要求，且兩個黏度級號之差為20(>15)，為多級潤滑油。只標有一個黏度級號或雖標有兩個黏度級號，但差<>

18．多級潤滑油有哪些特點?

答：多級潤滑油具有良好的黏溫特性．既有利于高低溫條件下的潤滑，又利于低溫起動。且有良好的減摩、節能效果。國外有試驗證明，使用多級油時可比單級油降低黏性阻力20％～45％；國內試驗證明，各種黏度級號的發動機多級油比單級油節油1％～3％；多級發動機潤滑油與多級齒輪油聯合使用比單級油節油2％～4％。而且還有良好的減摩效果。在解決低溫起動和改善潤滑性能方面，多級油稱得上是一項重大技術突破。

19．什么情況下可以選擇適當的高黏度潤滑油?

答：對設備磨損已比較嚴重、使用時間較長、間隙已比較大的設備，可適當加大潤滑油黏度，以增強潤滑效果，并起到密封作用以減少泄漏污染。

20．選擇黏度高的潤滑油，后果是什么?

答：高黏度潤滑油會增加機械摩擦損失，由于潤滑油黏度大。機件摩擦表面間的摩擦力增大，不容易啟動，功率損失增加，油耗上升。如果使用黏度較低的潤滑油，便可以減少油液內部的摩擦消耗，而機件的磨損并無增加。試驗表明，潤滑油黏度降低一個級別，發動機的節油率為l％～3％。

     潤滑油黏度大，其冷卻散熱效果就差，易導致設備過熱。潤滑油黏度大，油品流動慢，通過濾清器的次數就少，不能及時將磨損的金屬末屑、炭粒、塵埃清洗出去。因此，不要使用黏度過大的潤滑油，更不能認為黏度越大越好。

21．氧化安定性有何應用意義?

答：石油產品抵抗大氣(或氧氣)的作用而保持其性質不發生永久性變化的能力叫氧化安定性。氧化安定性說明潤滑油的抗老化性能，一些使用壽命較長的工業潤滑油，如汽輪潤滑油、變壓器油、內燃潤滑油以及與大量壓縮空氣接觸的空氣壓縮潤滑油等，都有此項指標要求。

     油品與空氣接觸會氧化，接觸時間越長、溫度越高，其氧化程度越深，會使油品酸值增高、黏度增大、沉淀物增多、顏色變深，大大縮短油品使用壽命。尤其是空壓潤滑油，不斷與高壓熱空氣接觸，極易引起氧化、分解，并在金屬磨屑的催化氧化作用下，生成各種有機酸、膠質、瀝青質等，降低了設備的機械效率，造成磨損，使機溫升高．甚至發生爆炸事故。因此，通常油品中均加有一定數量的抗氧劑，以增加其抗氧化能力。

22．傾點和凝點代表油品的什么性質?

答：傾點和凝點是衡量潤滑油低溫流動性的常規指標。同一油品的傾點比凝點略高幾度，過去常用凝點，現在國際通用傾點。

     傾點或凝點偏高，油品的低溫流動性就差。凝點高的潤滑油不能在低溫下使用，相反，在氣溫較高的地區也沒有必要使用凝點低的潤滑油。因為潤滑油的凝點越低，其生產成本越高，造成不必要的浪費。

     要特別說明的是，在選用低溫的潤滑油時，應結合油品的凝點、低溫黏度及黏溫特性綜合考慮。但評估多級內燃潤滑油、車輛齒輪油的低溫性能時．應以低溫動力黏度、邊界泵送溫度、成溝點為主要參數。

23．潤滑油中的水分對油品質量有何影響?

答：水分是指油品中的含水量。在油品中，大多數油品只允許有痕跡水分(水含量在0．3％以下)，還有部分油品不允許有水分。因為水可以使潤滑油乳化，使添加劑分解，促進油品的氧化及增強低分子有機酸對機械的腐蝕。對變壓器油來說。極微量的水都會嚴重影響其絕緣性能。潤滑油有水易產生汽泡，降低油膜強度；對酯類油，會水解添加劑造成沉淀，破壞添加劑性能；水還能與雜質和油形成低溫沉淀物——油泥。油中水甚至在冬季結冰，堵塞管道和過濾器。

     實驗證明，油中加入一滴水縮短軸承疲勞壽命48％。當水分超過0．1％時。管路可能產生氣蝕；超過0．5％時，導致嚴重磨損；超過3％，會縮短軸承壽命85％。一般將水分控制在O．1％以下。

24．油品發白是怎樣造成的?

答：一般情況下，油品發白是油中進水造成的，是乳化現象。所以，應避免水進入潤滑油箱體，或避免雨水進入已開封的油桶中。在具體操作中，應檢查油封是否損壞，換油時檢查箱體內是否有水。油桶要存放在避雨、干燥的地方。

25．潤滑油乳化有何危害?

答：潤滑油乳化后．會降低潤滑性能，加速磨損機件，促使油品氧化，還易形成油泥。可溶性油泥受熱生成不溶性油泥，會劇烈增加油品黏度，造成潤滑系統堵塞，發生機械故障。

     尤其是汽輪機油，乳化能使調節系統中滑閥及套筒等部件嚴重銹蝕，造成滑閥卡澀，降低了調節系統靈敏度；乳化液沉積于油循環系統中，阻礙油的循環，造成供油不足，影響散熱，容易引起軸承燒瓦，有可能導致嚴重事故。