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特斯拉CEO埃隆·馬斯克 鳳凰網(wǎng)科技訊 據(jù)美國財(cái)經(jīng)新聞網(wǎng)站TheStreet.com北京時(shí)間5月3日報(bào)道，特斯拉公司（NASDAQ: TSLA）今天發(fā)布了截至3月31日的2018財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，按照美國通用會計(jì)準(zhǔn)則（GAAP）計(jì)算，特斯拉第一季度總營收為34.09億美元，較上年同期的26.96億美元增長26%；歸屬于特斯拉普通股股東的凈虧損為7.10億美元，較上年同期的凈虧損3.30億美元擴(kuò)大115%。 財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）和CFO迪帕克·阿胡加（Deepak Ahuja）等公司管理層召開電話會議，解讀財(cái)報(bào)要點(diǎn)，并回答分析師提問，以下即為本次電話會議實(shí)錄： 分析師：Model 3每周5000輛的產(chǎn)量目標(biāo)是不是意味著必須每周7天、每天24小時(shí)工作？ 馬斯克：電池生產(chǎn)總是在每周7天、每天24小時(shí)全天候運(yùn)轉(zhuǎn)，組裝線一般是兩班倒或三班倒，上漆工人是每周工作6天，但特斯拉汽車的大部分生產(chǎn)工作都是每周7天、每天24小時(shí)展開。 分析師：特斯拉會增派人手加緊生產(chǎn)Model 3，這會對Model 3毛利率帶來哪些影響？相比其他汽車廠商，特斯拉每輛車的平均工時(shí)是多少？ 馬斯克：先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備需要維護(hù)工程師，他們的薪酬可不低。通過消除多余的自動化操作，特斯拉每輛車的生產(chǎn)成本極有可能會下降。 阿胡加：雇傭更多勞動力還需要其他附加成本，但這些都是暫時(shí)的。隨著時(shí)間推移，我們會想方設(shè)法消除這部分成本。 分析師：能否透露一下融資計(jì)劃？ 馬斯克：我并不想去進(jìn)行融資。 分析師：衛(wèi)星帶寬會不會成為特斯拉與SpaceX之間的一個(gè)潛在合作領(lǐng)域？ 馬斯克：也許吧。 分析師：請問公司在組裝廠面臨什么樣的生產(chǎn)問題？ 馬斯克：我們擁有地球上最大的兩個(gè)工廠，一個(gè)是超級電池工廠，一個(gè)是弗里蒙特（Fremont）工廠。不久以后，超級電池工廠能夠以每周5000塊的速度生產(chǎn)Model 3電池組和其他組件，我們對此非常有信心。 馬斯克：特斯拉制造系統(tǒng)的最大挑戰(zhàn)來自于軟件，但汽車行業(yè)沒有一家公司的軟件性能趕得上特斯拉。 分析師：請談一談Model Y資本支出的需要。 馬斯克：資本支出目前非常少，但在2019年會大幅增加。Model Y將掀起一場“制造革命”，在Model Y生產(chǎn)過程中，特斯拉會盡量避免曾經(jīng)在Model 3上面犯過的許多錯(cuò)誤。 分析師：特斯拉能否在年底前將Model 3毛利率提升至20%左右？ 馬斯克：到今年年底，Model 3的毛利率會接近于20%，但公司不會給出具體數(shù)據(jù)。特斯拉的目標(biāo)是在明年Model 3毛利率達(dá)到25%。 分析師：可否談一談芯片工程部門主管吉姆·凱勒（Jim Keller）的離職？ 馬斯克：吉姆是一個(gè)好人，之所以加盟英特爾，是因?yàn)樗霃氖伦约合胱龅氖虑椤utopilot部門其他重要高管仍然留在特斯拉。 分析師：可否談一談Model 3新的毛利率指導(dǎo)性預(yù)期？特斯拉之前估計(jì)，在產(chǎn)量穩(wěn)定在每周5000輛以后，Model 3的毛利率會達(dá)到25%。 阿胡加：關(guān)稅、更高的制造成本、美元疲軟以及額外的勞動力，這些都會在短期內(nèi)給Model 3的毛利率帶來不利影響。 分析師：特斯拉資本支出為什么會更低，以及這對Model 3生產(chǎn)的影響。 阿胡加：我們現(xiàn)在對我們的投資方式更加明智。目前特斯拉仍然存在進(jìn)一步降低資本支出的空間。 分析師：請談一談共享汽車計(jì)劃。 馬斯克：全自動是必不可少的一個(gè)條件，同時(shí)還需要軟件來管理整個(gè)共享汽車車隊(duì)。特斯拉在全自動技術(shù)方面取得了良好進(jìn)展，至于何時(shí)推出這種服務(wù)，最大的問題是監(jiān)管部門審批的速度。自動化不會完全消除惡性事故，即便它們會大幅減少這種事故。一旦自動駕駛汽車發(fā)生致命事故，立即會成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。另外，一些媒體記者說自動駕駛系統(tǒng)更不安全，這是不負(fù)責(zé)任的行為。 馬斯克：Model Y將在大約24個(gè)月內(nèi)開始投入生產(chǎn)，生產(chǎn)地點(diǎn)目前尚未確定，但不會是在弗里蒙特。 分析師：戴姆勒CEO說特斯拉Semi電動半掛式卡車的電池組違反物理學(xué)定律，管理層對此作何評價(jià)？ 馬斯克：Semi在生產(chǎn)時(shí)候的續(xù)航里程將達(dá)到600英里。特斯拉目前就能制造出續(xù)航里程達(dá)500英里的卡車。我們必須在電池充電速度和成本之間做出取舍。擁有更長的續(xù)航里程比擁有超快充電速度更重要。 分析師：特斯拉將來是否會向其他汽車廠商開放超級電池工廠網(wǎng)絡(luò)？ 馬斯克：我們很高興開放我們的超級電池工廠網(wǎng)絡(luò)，前提是汽車廠商愿意支付與他們的用量成比例的費(fèi)用，同時(shí)支持我們的充電連接系統(tǒng)。但到目前為止，沒有一家汽車廠商愿意與我們合作。 分析師：管理層如何看待電動重卡廠商N(yùn)ikola對特斯拉提出的20億美元訴訟？ 馬斯克：一家名為Nikola的公司起訴特斯拉，是非常荒謬的事情，這起訴訟根本不值一提。 分析師：請談一談Semi電動卡車的經(jīng)濟(jì)性。 馬斯克：偏低的能源成本將是Semi電動卡車的一大賣點(diǎn)。電動卡車將蠶食鐵路運(yùn)輸市場。 分析師：特斯拉目前接到了多少輛Semi訂單？特斯拉的生產(chǎn)目標(biāo)是什么？ 馬斯克：Semi電動卡車目前已經(jīng)預(yù)訂出去2000輛，但特斯拉目前在銷售Semi方面投入的精力并不大，Model 3才是特斯拉當(dāng)前關(guān)注的最重要事情。 分析師：在Model Y組裝地點(diǎn)上，特斯拉什么時(shí)候會做出最終的決定？ 馬斯克：今年會做出決定，不遲于第四季度。我們還必須做出中國超級電池工廠的選址決定。未來所有的超級電池工廠都將融入車輛生產(chǎn)。 分析師：能否透露一下特斯拉Autopilot的使用數(shù)據(jù)，最新事故是否會對Autopilot的使用帶來不利影響？ 馬斯克：在通過Autopilot駕駛的里程占比上，我們看到了穩(wěn)定的增長。安裝了Autopilot的車輛有三分之一的里程依賴這種自動駕駛技術(shù)，在有些地區(qū)甚至達(dá)到了二分之一左右。在事故發(fā)生的消息剛剛曝光時(shí)，Autopilot的使用量的確出現(xiàn)下滑。 分析師：Model 3的產(chǎn)量是什么時(shí)候達(dá)到每周3000輛或4000輛的？ 馬斯克：特斯拉看到了媒體大量相關(guān)報(bào)道，Model 3登記情況也被密切追蹤。公眾應(yīng)該很快知道Model 3周產(chǎn)量達(dá)到3000輛或4000輛的時(shí)間。但是，特斯拉并不打算公布這些里程碑?dāng)?shù)據(jù)以取悅投資者。我認(rèn)為，如果投資者擔(dān)心市場波動性，那他們就不應(yīng)該買入我們的股票。 分析師：能否談一談Model Y的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)系統(tǒng)？ 馬斯克：Model Y設(shè)計(jì)和生產(chǎn)系統(tǒng)將“遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于”Model 3。（編譯/清辰） 更多一手新聞，歡迎下載鳳凰新聞客戶端訂閱鳳凰網(wǎng)科技。想看深度報(bào)道，請微信搜索“iFeng科技”。 |
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