發動機“回火”的故障現象發動機進氣管“回火'的故障現象表現為：原地慢加油提速還可以，但急加油時進氣管'回火'甚至“放炮”；在道路上行駛時，慢加油發動機能夠緩慢提速，但急加油時汽車不能及時提速甚至抖動，稍微放松加速踏板發動機反而會提速；高速時急加油，時而有力，時而抖動，加速踏板踩到底不能及時提速。總之，發動機進氣管'回火”故障的主要表現為加速時“聳車'，且汽車的動力性明顯下降。 進氣管“回火”的常見原因引起發動機進氣管“回火故障的兩大常見原因是混合氣過稀和點火時刻失準，此外還有配氣相位錯誤及氣缸壓縮壓力過低。下面分別通過故障實例來進行分析。 1)混合氣過稀 在混合氣過稀的情況下，燃油分子的間距加大，導致氣缸內的燃燒速度變慢，當排氣行程接近終了時，燃燒過程仍未結束，此時進氣門和排氣門疊開，還未結束燃燒的火焰從進氣門竄入進氣管，點燃了混合氣，于是造成進氣管“回火”，甚至產生“砰、 砰”的異響聲。混合氣過稀的原因可能是空氣流量傳感器故障、節氣門位置傳感器信號失常、燃油系統壓力過低、噴油器堵塞等。 ①空氣流量傳感器熱線積垢 一輛別克轎車，裝用V6電噴發動機，該車怠速時抖動嚴重，急加速時進氣管有“回火'現象，間時行駛無力，加速不良。 拆下空氣濾清器，用手堵住節氣門體的進氣口濾網，減小主通道的進氣面積，模擬混合氣變濃， 結果加速時不再'回火'，說明故障的根本原因是混合氣過稀。 為了查明混合氣過稀的原因， 用三通接頭和燃油壓力表測量燃油系統壓力，結果在正常范圍內；拔下空氣流量傳感器插接器試驗，發動機怠速和加速均有所好轉。于是，從節氣門體上拆下空氣流置傳感器， 經檢查熱線未斷，但是表面有積垢。 用清洗劑直接噴洗，裝復后試車，故障排除。 分析其故障原因，該車長期在風沙地帶行駛，且對空氣流最傳感器疏于維護，造成空氣流量信號失準，使電控單元（ECU)控制的噴油量偏少，最終導致混合氣過稀。 ②節氣門位罝傳感器失常 通用雪佛蘭魯米娜3.1L 汽車，裝備V型6缸發動機。該車在車速達到60?70km/h時，進氣管'回火'“放炮'，踩加速踏板加速困難，車速時快時慢。 用故障診斷儀讀得故障代碼為“節氣門位置傳感器信號電壓過低”。在怠速狀態下測量該傳感器的信號電壓為0.25V，比標準值0.5~1,0V低許多。更換新的節氣門位置傳感器后，故障排除。 節氣門位置傳感器的作用是將節氣門的開度轉換為電壓信號，該信號電壓隨著節氣門開度的增大而提高，節氣門全開時信號電壓接近5V。ECU根據此信號及進氣歧管壓力傳感器的信號及時調整噴油量，以滿足發動機各種工況的需要。當節氣門位置傳感器的信號電壓與正常值相比偏低時，ECU控制的噴油量較少，而此時進入氣缸的空氣量實際上是正常狀態下的空氣量，因此使得混合氣過稀，進而導致進氣管發生“回火 ③燃油系統壓力不足 一輛上海別克轎車，慢加油時正常，急加油時發生'回火'現象，同時發動機故障指示燈點亮。讀取電控系統故障信息，故障代碼為”p0325-爆燃傳感器不良'。更換爆燃傳感器，故障現象依舊。測量燃油系統壓力，怠速時為220kPa，急加速時下降為175kPa，說明燃油系統壓力偏低。 更換電動燃油泵后，故障排除。 分析其故障原因，由于燃油系統壓力明顯偏低，造成急加速時混合氣濃度過稀,所以弓I起急加速時進氣管“回火'現象。由于進氣管'回火'、“放炮”會引起發動機額外的振動，因而發動機ECU判定為氣缸爆燃，并記憶故障代碼P0325。 2)點火不良 點火不良包括點火順序錯亂、曲 軸位置傳感器或凸輪軸位罝傳感器 信號失常、點火時間過早、火花塞積 碳、高壓線漏電等。 ①凸輪軸位置傳感器信號失常 一輛大宇轎車，發動機緩加速時順暢，急加速時有“回火'“放炮”現象（類似'亂缸”），有時還會熄火。連接故障診斷儀，讀取故障代碼，發現存在“12”號故障碼，其含義是'無轉速信號”。讀取數據流，怠速時的點火提前角為8° (正常），緩慢加速時點火提前角會增大，急加速時點火提前角變為 0°，松開加速踏板后，點火提前角又增大，并伴有“回火'、“放炮”或熄 火現象。 檢查配氣相位和分缸線，未發現異常。稍微轉動分電器外殼，使點火提前角加大一點，發動機能夠起動。最后，在檢查分電器時，發現凸輪軸位置傳感器的感應輪與分電器軸有輕微的松動（兩者應該是過盈 配合）。更換分電器總成后，故障不再出現。 分析其故障原因，當緩慢加油時，感應輪與分電器軸之間不打滑， 所以發動機緩加速時較順暢，而當總加速時，由于慣性作用，感應輪與分電器軸之間出現打滑現象,造成急加速時點火提前角減小，所以發生回火放炮。 ②高壓線漏電 一輛速達轎車,急加速時進氣管回火，甚至將塑料濾滑器殼及紙質濾芯都崩裂了。該車采用無分電器直接點火系統，檢査高壓線安裝順序，沒有插錯；測量燃油系統壓力為 250kPa(正常）：拆下4個噴油器，放在清洗測試儀上檢査，沒有發現堵塞現象，說明故漳不在燃油系統。采用部件替換法，更換一組高壓線后,故降排除。測量各分缸線的電阻值,都在正常范圍內。 分析其故陣原因，點火高壓線除了要求電阻符合規定之外,還有一個絕緣性能的問題。若高壓線表皮的絕緣性不良，耐壓性能不夠，當高壓跳火時就會漏電，即在火花塞插頭中心電極與外充（它與發動機機體相連）之間產生電擊穿，造成高壓電泄漏， 使得點火性能不足，最終導致不能正常點燃混合氣。 3)三元催化轉化器堵塞 一輛奇瑞QQ轎車，發動機難起動，起動后加速時進氣管“回火' 甚至導致發動機炮火。用故簿診斷儀檢測，沒有讀到故障代碼。 此類故陳一般是由子發動機點火時刻失準或曲軸位置傳感器信號鍺誤造成的,但檢杳結果均正常。 拆下進氣軟管,再次起動發動機,發現從進氣贊往外噴白煙，于是懷疑排氣管堵塞。 拆下前節排氣管，發動機能夠順利起動。檢查排氣系統,發現三元催化轉化器內膽燒熔后粘結。 更換三元催化轉化器 后，故陳排除。 當排氣系統堵塞后，由子氣缸內的廢氣不能順利排出，導致早燃，因而使發動機出現“回火”現象。 發動機“回火”故障的排査要領1)進氣管回火的排查步驟①試車，確認主要故障現象； ②連接診斷儀，査詢故障代碼； ③讀取數據流，驗證故癉代碼，或尋找故障代碼沒有反映出來的失常之處： ④檢驗火花塞的點火能力： ⑤測量燃油系統壓力，觀察噴油器的噴油效果： ⑥檢査三元催化器是否堵塞； ⑦檢査正時皮帶或傳動鏈的安裝是否正確，確認發動機配氣相位： ⑧測量氣缸壓力是否過低。 如果發生進氣管回火故陣，為了判斷進氣系統、排氣系統是否存在泄漏或堵塞現象，可以先拆開空氣濾清器及排氣管，然后進行試車，如果進氣管回火現象未見好轉，說明故障原因不是由子進氣管泄漏導致混合氣過稀或排氣管堵塞引起的，而是由于點火正時不正確或配氣相位不正確引起的。 排氣管(往往是三元催化轉化器）堵塞時，排氣時背壓增大，進氣管真空度降低，容易導致排氣不充分,使發動機轉速不穩,加速無力，進氣管回火。 2)應注意檢測ECU的供電電壓是否過低 —輞桑塔納2000型轎車，裝備AFE型發動機，該車加速時進氣管回火，提速緩慢，行駛中踩下加速踏板時車速不升反降，發動機發悶。檢査排氣管，并未堵塞。更換高壓線和氧傳感器，無效。測量充電電壓，只有12.7V。在檢杳中偶然發現，離合器殼體上的蓄電池負極搭鐵線處有火花冒出。經檢查，原來是搭鐵線的固定螺釘未擰緊，線路虛接，導致發動機ECU的供電電壓過低，不能正常工作，因而控制的點火提前角失準，以出現回火現象。 3)必要時需對ECU進行匹 一輛上海匯眾商務車，裝配奔馳M161型發動機。該車發動機起動后，怠速運轉時正常，但加速時發動機轉速反而下降（接通空調系統時該現象尤其明顯），同時伴有進氣管回火現象，發動機高速運轉時正常。 測量燃油系統壓力正常，檢査發動機進氣系統沒有泄漏現象。先后更換了空氣流置傳感器、點火線圈、火花塞及分缸線,但故渚現象依舊。 咨詢制造廠家，答復是可能需要對發動機ECU進行匹配。 于是，用故陣診斷儀（中文版)對發動機ECU進行匹配，然后試車，上述故陳不再出現。 |
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