比亞迪如今還敢說“穩(wěn)住，我們能贏”嗎?

原標題：比亞迪如今還敢說“穩(wěn)住，我們能贏”嗎?

國內(nèi)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的瓶頸是發(fā)動機、變速箱、底盤，就是常說的汽車三大件。直到某一天，大家看見特斯拉用鋰電池+電機的組合，直接繞開了發(fā)動機、變速箱的問題，簡直就是自主品牌走向一線品牌走向世界彎道超車國際大廠的天賜良機??！那么，真的有想的這么簡單嗎？

新能源領(lǐng)導者靠MPV撐銷量？

近日，比亞迪5月份乘用車銷量出爐，總銷量37082輛，其中新能源車13543輛，燃油車23539輛。其中MPV宋MAX銷量為14285輛，占5月總銷量38.5%，連續(xù)7月破萬。截止5月底，今年比亞迪總銷量為184558輛。

相較于其他自主品牌，差距非常明顯。奇瑞已經(jīng)有超車跡象，第四名的位置也恐不保了。

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而造成這樣結(jié)果，只能說比亞迪眼光過于長遠，新能源車的確是大勢所趨，但新能源車大爆發(fā)的時代尚未到來。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2017 年，全年汽車銷量為2887.9 萬輛，而其中新能源車銷量僅為57.9萬輛，占比僅2%。新能源車銷量難以大幅提升，而過于注重和強調(diào)新能源車，又讓人忽視其燃油車。而且，比亞迪的新能源汽車溢價太高，畢竟花20-30萬買個國產(chǎn)車需要很大的勇氣。

可靠性讓人擔憂

傳統(tǒng)能源車型步步下滑，雖然新能源車型銷量有上升的表現(xiàn)，但是過快的發(fā)展速度還是帶來了不可避免的負面效應(yīng)。唐作為比亞迪新能源的第二款戰(zhàn)略產(chǎn)品，可以說是比亞迪集所有精力打造的一款車型，其20多萬的售價可以說直逼合資車，從第一批唐交付到現(xiàn)在，已經(jīng)有了兩年多的時間，但是首批車主的使用體驗并不好，甚至可以用差強人意來形容。

其中最嚴重的是比亞迪唐主打的續(xù)航里程嚴重縮水，車主在行駛6000公里之后，發(fā)現(xiàn)官方號稱的80km續(xù)航里程嚴重縮水，而其每次充滿電的電量只有14度左右，即使是按照勻速駕駛的方式去行駛，也很難達到官方標定的80km，自行測試的準新車續(xù)航里程，最多只有60km，拋開可有可無的誤差，這樣的續(xù)航里程值得懷疑。

除了電池以外，從大數(shù)據(jù)中可看到唐的變速箱問題也不少。跳檔、異響、漏油等等。甚至有車主新車半年，就換了兩個動力總成。

變速箱案例：

有車主在論壇中反饋，自己2016年11月份時購車，新車才20多天發(fā)現(xiàn)變速箱漏油，期間維修過最少5次了 ,換過密封圈，打過膠，緊過螺絲等，直至2018年3月14日才更換變速箱，后期效果還要觀察。這還是到處找媒體幫忙,給消協(xié)也投訴了，費了九牛二虎之力才換來的處理結(jié)果!

經(jīng)過這件事后車主依舊希望國產(chǎn)品牌能更好，但不是犧牲消費者的利益為代價。

山寨起家 品牌認可度低

山寨起家確實能短期獲得收益，這條路不少自主品牌都走過。但是對品牌的影響是十分惡劣的。雖然近些年比亞迪不斷的改變，但大多數(shù)消費者依然停留在抄襲時代，相較于整車品質(zhì)，企業(yè)的品牌形象更難改變。

比亞迪早期非常缺乏原創(chuàng)設(shè)計，比如說F0、S6、F3、L3、M6車型都是山寨而來。知道為什么老款秦的線條比例看起來那么違和？因為它要把A級車花冠拉出B級車尺寸，然而底盤不怎么敢改，于是搞出了一輛整形失敗的秦出來。

秦

花冠

而比亞迪真正的正向研發(fā)，只是從2014年發(fā)布的速銳開始，此前的車型都有很濃重的模仿痕跡，雖然其通過拆解通用與大眾的動力總成，自行搗鼓出了缸內(nèi)直噴引擎與雙離合變速箱，但是可靠性與耐久性并不出色。更多的消費者表示這套動力總成油耗大、噪音大、雙離合抖動嚴重，頓挫感強。在兩年前，這種問題依然頻發(fā)，過多的依賴山寨生產(chǎn)車型，讓比亞迪用戶吃了不少苦頭。致使很大一部分消費者流失。

過度宣傳

近年來，比亞迪是有一定的技術(shù)和干貨的，但這個品牌之所以不太受“知識分子”的待見，主要是企業(yè)的宣傳態(tài)度有些激進。

先上一張過度宣傳的圖讓大家輕松下，具體4S店就隱去了，畢竟還是要面子的。

切回正題，當你第一次聽說有一輛國產(chǎn)車百公里加速5.9s的時候,當你第一次聽說有家民族車企提出'542' 戰(zhàn)略后，是不是一下子內(nèi)心深處涌起了一股自豪感？是不是一下子就記住了比亞迪呢？當時比亞迪要的就是這種效果，用簡單的數(shù)字來刺激消費者的消費欲望。

那么速度快就一定好嗎？唐的加速成績達到了4.9s，算是非?？欤求w驗很糟糕。首先你一腳地板油下去，前后雙電機開始玩命運轉(zhuǎn)。由于電機的特性是直接輸出最大扭矩，這推背感來得非常兇猛。開慣燃油車之后，上手會非常難接受。

所以說，比亞迪的宣傳態(tài)度有些太激進了，這種激進近乎于洗腦。然而更要命的是，比亞迪的宣傳看上去真的“很有料”，比如秦上市初期舉辦的加速賽，比如唐在冰雪路面上拔河——用自己最大的優(yōu)勢，去虐傳統(tǒng)能源汽車。

可是比亞迪也知道，這種宣傳方式會讓幾乎所有“懂車”的人不齒，但他們又能怎樣呢？圈粉才是最重要的。

總結(jié)：新能源的道路難走，并不是一朝一夕可以完成的任務(wù)，比亞迪一頭扎進新能源領(lǐng)域已經(jīng)是個錯誤，直接導致其傳統(tǒng)能源業(yè)務(wù)縮水嚴重，現(xiàn)階段憑著補貼尚能度日，但這并不是企業(yè)發(fā)展的正確道路。雖然，花重金請來了前奧迪設(shè)計師艾格先生。由艾格先生操刀設(shè)計、奔馳底盤專家漢斯先生調(diào)教的宋MAX成為MPV中的爆款，銷量僅次于五菱宏光。但是可以確定的是，現(xiàn)階段的比亞迪，正在遭遇一場無聲的浩劫，如溫水煮蛙一般...

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