“國六”就要來了，我的車還能“上路”嗎？

科技日報記者  過國忠   通訊員 徐潔  許武英

日前，國務院常務會議部署實施藍天保衛戰三年行動計劃，將于明年1月1日起在全國全面供應符合國六標準的車用汽柴油。

那么，國六標準汽柴油對減少大氣污染貢獻將會有多大？現有車輛是否適應國六標準的車用汽柴油？科技日報記者走訪了業內相關專家與發動機廠商負責人。

有資料顯示，我國汽車排放的尾氣是PM2.5的主要污染源之一，隨著汽車數量的增加，機動車尾氣對大氣污染的影響日益增加。一些城市空氣中PM2.5的20％左右來自機動車尾氣。以北京市為例，機動車排放了全市58％的氮氧化物、40％的揮發性有機物和22％的細顆粒物。

鄭焱介紹，2017年底，才在全國全面范圍內全部實行的國五標準汽柴油僅有硫含量已經與歐美標準持平，錳和烯烴含量仍未達到國際標準。尤其是烯烴含量，雖說國五汽油已由28%降低到24%，但相比世界燃油規范和歐盟汽油質量標準，至少仍有30%的差距。而國六標準汽柴油在各方面的限值都已基本達到甚至超越世界標準。

國六標準汽柴油是指滿足國家第六階段車用汽柴油標準的燃油。第六階段車用汽油標準降低了車用汽油的烯烴、芳烴、苯含量，硫含量限值與第五階段標準相同。在車用柴油方面，鑒于降低多環芳烴含量有助于減少車輛污染物排放，標準將車用柴油中的多環芳烴質量分數由原來的不大于11％降低為不大于7％，還增加了車用柴油中總污染物含量的技術要求和檢測方法，并提高了5號、0號、-10號車用柴油的閃點指標限值。

鄭焱認為，僅從限值水平來看，汽車國6a階段限值略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平，比美國Tier3排放標準限值要求寬松；國6b階段限值基本相當于美國Tier3排放標準中規定的2020年車隊平均限值。如果考慮到測試程序的不同，以及RDE法規和PN限值的引入，可以說，國六標準是目前世界上最嚴格的排放標準之一。

在常州工程職業技術學院副教授倪晉尚眼里，國六燃油標準是目前最前沿的燃油標準，全面推廣使用國六標準燃油，尾氣中排放的芳烴、多環芳烴、烯烴、苯類污染物的量級將大幅降低，發動機燃燒室積碳、膠質沉淀等現象也會得到有效緩解，有利于減輕車輛尾氣對空氣的污染，降低對人體的危害。

隨著這幾年我國政府針對治理空氣污染PM2.5的政策頻頻出臺，依據國六標準PM2.5排放相對現行標準能夠降低35%，對改善、治理霧霾環境等一系列民生問題，都有重要的意義。

記者了解到， 國五車用汽油標準于2013年12月18日正式發布并開始實施，過渡期至2017年底，2018年1月1日之后才實現在全國范圍內的供應。然而，距離國五標準汽油全面供應僅僅過去一年，國六標準就將“上線”，并且沒有給過渡時間。如此“重拳”出擊，對消費者、汽車制造公司，乃至整個汽車行業來說，都面臨著很大“壓力”。

在一汽解放發動機事業部開發二部性能開發室主任陳粹文看來， 我國第六階段排放標準的制定是為了進一步縮小與發達國家在車輛排放標準方面的差距，對車輛制造企業提出了新的技術要求，也對相關執法部門在監督、管理方面提出了更為嚴格的要求。 環境污染治理工作已經到了迫在眉睫的地步，國六標準的盡快落實也有利于國民經濟的可持續發展。

陳粹文透露，面對即將到來的國六標準，各發動機廠商正在大力研發符合排放標準的車型。以重型商用車法規實施情況為例，相比于國五階段，國六階段NOx下降77%，PM下降66.7%，同時，國六加入PN限值，必須加裝DPF。但事實上，在滿足一定經濟性的要求下，要達到國六排放標準，對于發動機廠商來說，都是十分棘手的事。

記者了解到，目前，國內幾大發動機廠商的主流國六技術路線為：冷卻EGR+DOC+DPF+SCR+ASC，也有部分主機廠采用無EGR國六技術路線，即不使用外部冷卻EGR，僅采用后處理系統中的高效SCR來使NOx排放達標。

令人欣喜的是，濰柴、玉柴、錫柴，以及康明斯等商用車發動機企業，由于布局早，技術成熟，均已發布多款符合國六排放標準的發動機產品，基本具備了應對國六排放法規實施的能力。

如果國六標準全面實施了，那么會對國五、國四乃至國三、國二的排放標準車型有什么影響呢？鄭焱說，'國六與國五汽柴油的主要差異在于油品中不良組分的含量進一步降低。相對于國五而言，國六燃油標準對油品中烯烴、芳烴及苯的含量，提出了更嚴格的要求，但對油品中的辛烷值并沒有做新的要求和規定，油品標號并沒有變化。因此，混合使用不會影響車輛性能，更換油品時無需清洗油路和油箱”

陳粹文提醒，國六標準只是約束車企讓其出售的車輛必須滿足這個標準要求，現階段國五的車型還是可以正常使用的，加油時只需選擇和車輛相匹配標號的油品，加油幾次后，就能完成自然過渡。總體來說，國六標準汽柴油的全面供應對消費者出行的影響不是很大。只不過國六的到來會影響到車子的保值率。

“使用國六油品除了能降低機動車排放污染外，由于油品的廢物、雜質的含量降低將減少發動機積碳的形成和發動機的磨損量，可以延緩發動機的保養周期、提高發動機使用壽命。再者，由于汽油餾程50%蒸發溫度限值的降低，汽油的霧化效果更好、燃燒更充分、動力性能更強、油耗更低。”倪晉尚說。

鄭焱認為，從現有車輛來說，并不適用國六標準要求，需改進后才能滿足。主要改進的方向包括催化轉化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元、改進發動機燃燒室的構造（包括吸氣時的控制等）、增大炭罐容積、改進燃油系統密封性、升級OBD系統等。

目前，國際上很多國家有計劃全面禁售燃油車，按照歐美一些國家目前制定的計劃，全面禁售燃油汽車最早可能在2025年實施。由于我國國五以前柴油車排放限值較低，國六首次采用燃料中立原則，柴油車的升級難度將高于汽油車。因此，在我國汽車產能過剩的背景下，國六標準的實施勢必會淘汰部分產能落后的企業，起到引領產業升級的作用，也將推動新能源汽車產業加速前進。