為什么發動曲軸設計為滑動軸承，而不是滾動軸承？

朱博士回答：

滑動軸承壽命長，能降低噪聲，結構緊湊。

也不是沒有使用滾動軸承的，有些兩沖程的汽油機，曲軸連桿軸承都采用滾動軸承，主要是為了簡化潤滑系統的設計。

請關注：朱博士白話發動機。

汽車發動機曲軸主軸承一般都采用滑動軸承。

曲軸主軸承和連桿大頭軸承，是發動機中工作環境極其嚴酷的軸承，工作比壓高，最大比壓超過500個大氣壓；滑動速度大，承受交變和沖擊負荷，最高工作溫度超過150℃。

采用滑動軸承，雖然增加了潤滑系統的復雜性，但是提高了發動機的可靠性。

滑動軸承的結構

發動機曲軸形狀復雜，滑動軸承不得不設計成半圓的軸瓦形狀。

軸瓦采用“鋼背+硬減摩合金+軟減摩合金”三層甚至更多層的結構。

汽油機軸瓦厚度一般為1.5到3毫米，柴油機軸瓦厚度一般為2.5到4毫米。軸瓦中減摩合金厚度為0.1到0.4毫米。