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我們都知道，車輛有一個儀表盤，上面顯示著車輛的各項實時數據，這些數據包括車速，發動機轉速等等。通過這些數據，我們能確保車輛的行駛狀態符合我們的預期，提升安全性。其實除了這些很容易判讀的數據外，我們還有其他的數據需要留心，記住這些數據，對你的駕駛安全好處不小。   目前，我國大部分的機動車道單車道寬度大約在3.5米左右。這樣的道路寬度使得車輛在車道內行駛時，既不容易發生因道路過寬而并排行駛這樣的危險情況，也不容易因為車道過窄而輕易偏離車道。   前不久筆者參加的一次安全駕駛體驗活動中，起步效率最高的紅綠燈等待時的跟車距離是2-3米。在幾輪測試中，車隊8輛車先后幾次以0.75米、2米、3米、5米的跟車距離停穩后再起步通過紅綠燈路口，經過計時，在2-3米的距離下，整個車隊通過紅綠燈路口的速度最快。這一結果背后的原理是當跟車距離過近時，車輛無法很快起步，逐個起步的車輛會影響通行時間，當跟車距離過遠時，車隊長度被拉長，也會增加通過時間。   在道路上發生緊急情況時，未經專業訓練的駕駛員普遍的反應時間需要0.7秒。這意味著在100km/h的速度下巡航，當我們發現危險，并踩下剎車，車輛在這一瞬間已經向前行駛了大約20米，再加上緊急制動的距離，我們需要足夠長的距離才能把車安全停下。關于反應距離的長度，可以通過“時速÷3.6×0.7”的方法算出，比如120km/h的速度下，反應距離大約為120÷3.6×0.7=23.3米。   從100km/h速度下全力制動到車輛完全停穩，大多數車輛需要的距離都在40米以上。同時，需要注意，車速越快，車輛的制動距離越長，制動距離會成平方倍增加。因此在行車過程中，確保不要超速行駛對于行車安全非常重要。   高速公路上行駛時，如果路況允許，推薦的跟車距離為100-200米。這一距離是按照“反應距離+制動距離+緩沖距離”的計算方法得出的。反應距離前文已經提到過，制動距離大家也都明白，接下來主要說一說緩沖距離，舉個例子，如果跟車距離不夠，在前車進行制動時，我們缺乏緩沖空間，就很可能也需要同時進行減速，這會導致連鎖反應，最終可能導致堵車，降低通行效率。除了保證比較長的跟車距離外，我們還推薦在高速公路上行駛時，我們要看到前車之前的車輛才更加安全，這樣在前方發生緊急情況時，我們可以有更充足的時間進行處置，有利于提升安全性。  民用車剎車皮的最高耐熱溫度一般在650攝氏度左右，但大多數剎車皮比較高效率的工作溫度大約不超過500攝氏度。在車輛制動的情況下，剎車盤與剎車皮摩擦產生高溫。如果是連續下坡這樣的路況下，頻繁使用剎車，剎車系統的溫度會迅速上升，在溫度達到或者超過剎車皮的耐熱溫度后，剎車皮可能會發生變形，導致剎車失靈。因此在行駛過程中要合理使用剎車，在長下坡路段利用車輛的低檔位行駛，通過發動機制動降低剎車系統的壓力，避免剎車過熱。 日常行駛過程中，我們需要留意的細節還有很多，對這些細節的關注是我們行車安全的保障。以上提到的幾個數據并不一定是絕對的，依照自己的情況，車況，道路狀況進行相應的調整可以更好地發揮這些數據的作用。比如在砂石路面上，摩擦力降低，我們應該預留更充足的制動距離。靈活應用這些數據，保障自己的行車安全，是一個優秀的老司機的必備技能。 |
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