|
別再勸我買新能源車了.mp3 10:49 來自備胎說車 新能源車需要充電，不光是充電時間長，而且會衍生出充電樁安裝的麻煩，電池換換比較昂貴，各種各樣的問題都會有。 以目前的技術水平來說，使用便捷程度仍然是不及汽油，或者是燃油車的。 許多車主并沒有私家車位
新能源車比普通燃油車，更需要一個地下停車位或者是車庫。有了車位才能向供電局申請安裝充電樁，而不用到外面去找充電站、充電樁充電。 有沒有車位，不光是使用方不方便的問題，新能源車的壽命也會產生影響。 美國宇航局做的實驗，溫度越高，電池壽命衰退的越快。就好像你這個氣溫越高，菜就越容易發霉，道理是一樣的。 有一個地下停車位可以給新能源車遮風擋雨，避免陽光暴曬，還會實實在在影響新能源車子，電池的使用壽命。
車位問題不太好解決，國家發改委公布的數據，目前我們國內大城市，小汽車和停車位的比例不到1:1的。 2015年住建部發布了個《城市停車設施規劃導則》里面說，這個規劃人口規模大于50萬的城市，比例應該是1.1-1.3:1之間比較合適。 歐美發達國家，比如說美國這個數字是2.5:1。也就是說，現在我們國內各大城市的車位都是很緊缺的，一線大城市是尤其嚴重的。 北京，車位缺口129萬個，上海84.9萬個，夜間停車這個供需，矛盾特別突出，總有些車子找不到車位。 就好像現在社會男人多，女人少，總有一些男的就是要單身的一樣。
就算小區有車位賣，也不便宜，貴的要死。北上廣這種一線大城市的車位甚至已經達到幾十萬一個了，有時候比車還貴了。 買新能源車還要配個車位，才能用的比較方便，就有點像買個相機1萬塊錢，但是要配好幾萬的鏡頭，才能拍出好照片一樣了。 甚至有些這種老舊的小區，當初造的時候就沒想過什么地下停車場，大家都騎腳踏車的，你有錢都買不到車位。 安裝充電樁可能受到物業阻止即便有了這個私家車位，也不一定就能順利的裝上這個充電樁，還需要搞定小區的物業、業委會。
有不少地方的電力部門，甚至在受理充電樁安裝申請的時候，是需要申請人提供物業簽署的同意書的，這就比較麻煩了。 目前也有不少車主朋友買了新能源車，自己家里車位上面也充電樁裝好了，但是又被物業和業委會叫停這種事情，也是有聽到過了。 雖然聽起來不太合理，有一種自己賺的錢，想花錢還要老婆再同意下的這種感覺，但的確還是遇到了這樣的麻煩。
這個主要就是充電樁的安裝和使用，它可能會產生電力設施的改造問題。 如果涉及到這個建筑物，和它的附屬設施的改建、重建，根據這個《物權法》、《物業管理條例》規定，的確是需要全體業主同意的。 另外一點，就是消防安全問題。目前來說這個新能源充電樁的這個安裝，確實沒有統一的消防安全技術標準的。 所以說真的要買新能源車，自己考慮沒關系，朋友老勸的話，我覺得不劃算，還不如說先去問問物業和業委會同不同意吧。 續航里程短
再了個，即使家里有車位，充電樁也搞定了，新能源車也不太適合長距離旅行，基本上只能在城市里面代步，自駕游什么的，就不要太奢望了。 目前市面上能買得到的續航里程最長的，大家都知道的特斯拉了。 特斯拉它曾經自己挑戰過，充一次電，跑一千公里的壯舉，但那個它用的是特殊的低阻力輪胎，不開空調，以每小時40公里的速度，巡航，才做到了。
這就是好像我們買手機一樣的，瞎扯淡，手機說我超長待機一星期，你要把屏幕關掉，后臺程序全部停掉，一個電話也不打，就放在那邊，這么測出來的，沒用的。 等到實際上用起來的時候，這有可能就是，每天都是要充一次電的，雖然宣傳的時候說，我有一個星期好待機的，差不多。
頂配的特斯拉Model S P100D，實際續航里程也就是五百多公里，還要受路況影響，這已經是目前新能源車子的極限了。 國產的新能源車續航里程還要差一點，表現比較好的比亞迪秦EV400、吉利帝豪EV450。 那續航里程標稱都是四百多公里，國產能達到這個水平基本上，都是各個品牌的頂配了。 其他的中低配基本上四百公里以下，有的少的只有一、二百公里的。
而且部分采用磷酸鐵鋰電池的新能源車，續航里程還會受溫度的影響。0℃的時候電池容量會降低10%左右，在零下20℃的時候會降低30%左右。 這就好像這個氣溫太低了，人會凍僵了，這個活動不靈便了。這些車子如果在北方地區的這冬天開的話，續航里程就會進一步衰減了。
就算是買個高配車型，有個四、五百公里的續航里程，再想想自己是不是有這種“手機電量小于20%就會焦慮”的這個情況，電池變成紅的，是不是會緊張，要找充電寶、找電池啦。 電動車也是一樣的，你標稱四百公里估計還剩一百公里的時候，大多數朋友都要開始到處找地方、找充電樁了。 所以目前來看，開新能源車，長途旅行還是比較辛苦的。 充電時間比不上加油時間
剛才是容量和距離對吧，充電時間，也是會影響新能源車實用不實用的。 而且限制這個動力電池充電時間的因素，和電池本身技術有關之外，還和充電樁和電網有影響。 就好像菜好不好吃，除了本身你這個菜新鮮不新鮮之外，你這個火候、燒法、刀功、擺盤都是會影響口味的。
繼續把特斯拉拿出來說，Model S P85D，30分鐘內充滿80%，是需要這個充電樁的功率達到149.9千瓦。 特斯拉超級充電樁的功率，也就是120千瓦，這個功率基本上已經超越市面上所有的充電樁了，也達不到半小時充，80%的這個地步。 所以現在的情況要達到充電5分鐘，開車2小時，相對難度還是比較大的。哪天步步高來做汽車，我看好。
不光是這個充電功率有限，這電網負載也是有限的。 一臺快充電樁的用電功率已經相當于幾十戶的居民了，需要單獨設置10千伏變壓器。 不是每個區域的配電網，都有余量增加更多的10千伏變壓器的，所以這個設置充電樁對電網的壓力也是不小的
你就好像燒飯的時候，原來是3個人吃，燒了3個人的飯，突然來幾個客人，電飯煲不夠大了，怎么搞搞，要燒兩次就很麻煩，燒不出來了，人家菜都吃完了。 所以說這個新能源車的充電速度，在未來的幾年內，是不太會有很大的這種突破了。 最后，新能源車就算達到了半小時充電80%的地步，也是遠遠不如燃油車三、五分鐘就加滿油，用起來那么方便的。 充電卡不通用然后，就說一個比較現實的、頭疼的問題，充電卡不通用。 就像燃油車，我們開汽車，加油基本上快沒油了，附近找一個加加，不一定就是家門口的那個，一定常去。 新能源車肯定也有出門在外需要充電的這種情況的，這個問題就是卡不通用。
現在的充電站，它就像手機SIM卡一樣的，有聯通充電站、移動充電站、電信充電站，互相還不好用的。國家電網的、中國普天，都不一樣。 好了，這種不同品牌的充電卡它不通用，真的想用的時候，附近最近的一個跑過去，你又沒有這張卡。 你要么不充，非常麻煩，你要么所有的品牌卡都辦一張，都讓你什么充1000送5塊錢，那不是麻煩死了。 而且有些充電站，它不像加油站一樣是24小時營業的，到了晚上會斷電的，關門了越加麻煩了。 電池成本高、車價高，并不省錢
然后這個新能源車，由于它不像燃油車一樣，需要去換機油、換三濾，經常保養。 這個使用成本，其實算是比較低的，而且電費1度，也肯定比油價的1升要便宜的多。 你充個五、六十度的電瓶，加滿五、六十升的油箱，算一算，那肯定是用電的便宜的多了。 但是，光電池成本，這個車子有可能就要7萬、8萬塊錢，新能源車子的車價一般都是比燃油車要貴很多的。
那目前這個新能源車子，它的價格基本上和燃油車持平的，是因為存在相關的這種補貼政策，而且是免征購置稅的。 但是根據國家的這個發展規劃，新能源車的補貼政策，已經開始慢慢的緩慢退市了。 到2020年這個國家補貼、地方補貼，這種一共加起來好幾萬的補貼優惠就完全沒有了，這車價有可能又要比這個燃油車貴上好幾萬了。
而且加上這個新能源車，要一個幾十萬的車位，所以說和燃油車相比來說的話，就更加不省錢了。 你就好比是空調，人家在說1個晚上只要1度電，但其實高級的變頻空調比普通空調已經貴了一大截了。 你用個一兩年，搞了不好，還不如這個普通空調費點電，加在一起的這個費用來的便宜了。 二手車保值率低
新能源車，電池壽命、更換價格等等這些問題，二手車的保值率，它比燃油車低很多。 燃油車二手車市場已經比較成熟了，有一套“十年折舊法”大家都在用的，也相對比較好，前3年的話，每年大概是貶15%左右，但新能源車就沒有這么系統的估算方法了。 以某款新車價格13萬，續航里程300公里的這個國產新能源車舉例子。買了不到兩年，4S店給出的回收價格只有4到5萬塊錢。 同樣價格的燃油車兩年之后，按“十年折舊法”算的話，還剩下9萬4千塊錢，相差一倍。
說夸張一點，就好像一個是鉆石，鉆石恒久遠，一顆永流傳，另一個是玻璃，用舊了就不值錢了。 新能源由于這個電池壽命和售價原因，二手車保值率的確是慘不忍睹。大家都會想想的，這個用的時間長，這個電量會少起來的，這個電池壽命會有影響的。 新能源車的電瓶壽命有多長？換一次要多少錢？新能源車它最關鍵的這個電池，它的壽命到底有多長？真的到了我要換電池的時候，要花多少錢？ 新能源車不是要裝充電樁換電池很麻煩的嘛，我買個混合動力的車子，現在靠譜不靠譜？ |
|
|
