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一、絲路名稱由來及三個主要走向 “絲綢之路”之美稱，一般認為是德國著名地理學家李希霍芬（Richthofen）首次提出來的。在其著作《中國》第一卷（1877年）中稱作“ Seiden Strassen” F.von Richthofen, China: Ergebnisse eigener Reisen und darauf gegrundeter Studien·5 vols, Berlin 1877—1912.，譯成英文是“Silk Road”（絲綢之路）。繼李希霍芬之后，1910年德國歷史學家赫爾曼(Herrmann)又著有《中國與敘利亞之間的古絲路》。該書對敦煌以西絲綢之路文獻考證甚詳。故有人說，“絲綢之路”名稱由李希霍芬提出，而終由赫爾曼之書所確立。但英國學者斯坦因卻認為李希霍芬、赫爾曼僅僅是這一名稱的普及人而不是首倡者。其根據是，在希臘地理學家托勒密(Ptolemaios)之前，居住在地中海東岸港口城市提爾的地理學家馬利努斯(Marinos)曾寫過一部在公元1世紀前“通往絲國之路”的書，因原書已佚，事過境遷，后人便搞不清楚了。但“絲綢之路”的名稱應該是馬利努斯首先提出來的。公元2世紀托勒密在其《地理志》中關于這條古代交通路線的記載，就是依據當時他還能看到的馬利努斯的著作寫成的。據托勒密說，馬利努斯的情報又是從馬其頓商人馬埃斯·梯蒂亞努斯那里獲得的。“馬埃斯是公元1世紀左右與遙遠東方的中國從事絲綢貿易的希臘商人之一 ”。 斯坦因1924年11月3日在英國皇家地理學會上的演講：《亞洲腹地——歷史從此處展開，作為其舞臺的地理條件》，后收入其著作Innermost Asia. Detailed Report of Explorations in Central Asia, Kan su and Eastern Iran. 4 Vols. Oxford, 1928. 即《亞洲腹地——在中亞、甘肅和伊朗東部的詳細考察報告》。 筆者認為，對絲綢之路實質性的闡述，比李希霍芬、赫爾曼、馬利努斯、托勒密等人的著作還要早得多。眾所周知，歷史學家將連接亞歐大陸的古代交通路線分為三個主要走向：一是位于亞歐大陸北部游牧世界的草原絲綢之路；二是穿越中亞、西亞到達地中海域的綠洲絲綢之路；三是沿亞洲大陸南緣航行的海上絲綢之路。早在公元前幾個世紀，古代學者就分別論述過這些道路。關于草原路的代表作有古希臘歷史學家希羅多德的《歷史》第四卷，時代是公元前5世紀中期，但他還提到比之更早的公元前8世紀的另一位希臘旅行家阿里斯鐵阿斯的著作《阿里馬斯比亞》，也論及這條道路；關于穿越中亞的綠洲絲路的代表作，最早者應是中國西漢歷史學家司馬遷的《史記》（大宛列傳等），時間也在公元前2世紀；海上絲路的代表作有公元1世紀末期一位佚名西方作家的《厄立特里亞海航行記》和《漢書·地理志》等。據《漢書》卷二八《地理志》下記載：“自日南障塞徐聞、合浦（今北海市——筆者注，下同）船行可五月，有都元國（位于今馬來半島沿岸）。又船行可四月，有邑盧沒國（今緬甸直通）。又船行可二十余日，有諶離國（今緬甸悉刊）。步行可十余日，有夫甘都盧國（今緬甸敏建西南）。自夫甘都盧國船行可二月余，有黃支國（今印度南部甘吉布勒姆）。……自黃支船行可八月，到皮宗（今馬六甲海峽皮宗島）。船行可二月，到日南、象林界云。黃支之南有已程不國（今斯里蘭卡）。漢之譯使自此還矣。”這是我國航海史最早的寶貴資料，為中外學界所重視。除以上三條緯向橫行的路線之外，尚存在著與之平行的復線，也存在著由海路轉往綠洲路、從綠洲路轉往草原路的經向縱行的岔道、斜道，各有襟帶，南北交通。 姑且不論海上絲路，僅就陸路交通而言，從亞洲腹地到歐洲也是多道并行的。首先，西出河西走廊，必經今天之新疆。這里就有三條路可供選擇：1.從敦煌西出，沿昆侖山北麓與塔克拉瑪干沙漠南緣之間的綠洲群前進，至莎車，越帕米爾前往中亞；2.沿天山南麓與塔克拉瑪干沙漠北緣之間的綠洲群西行，途經哈密、吐魯番、庫車、喀什等，越帕米爾；3.由天山北麓西行，穿過準噶爾盆地，到達七河地區，離開天山西端南下錫爾河。 從錫爾河起，商隊或經咸海、里海、黑海北部草原直西進入歐洲，此為北進草原一路；或由奇姆肯特附近渡錫爾河，進入河中，前往撒馬爾罕、布哈拉；另一條路是過帕米爾后即穿越費爾干納谷地，到達撒馬爾罕；還有一條路是從帕米爾南部的瓦罕峽谷而出，順阿姆河南岸西行，經巴達赫尚，抵達巴爾赫。 接下來的路，一是從巴爾赫或昆都士南下，翻越興都庫什山，前往印度；二是從布哈拉出發，由查爾朱渡過阿姆河，到達馬雷（古代木鹿），馬雷以西絲路干線稱“伊朗北道”（另外，伊朗高原南緣經錫斯坦盆地的一路稱“伊朗南道”），北道經里海南岸與伊朗高原北緣之間的綠洲帶至哈馬丹（古代埃克巴坦那），西南直下美索不達米亞平原，經巴格達抵達地中海東岸利凡特地區（the Levant），由利凡特諸港口上船可暢行于地中海，北可停靠希臘、意大利、法國、西班牙各港，南可停靠埃及的亞歷山大利亞等北非各港；三是“伊朗北道”正西行，經大不里士、橫穿小亞細亞、過黑海海峽可達伊斯坦布爾（古代拜占庭、君士坦丁堡），再深入歐洲內陸。 翻開地圖我們便不難發現，絲路西段經過的地區有三大特點：一是地形以廣闊無垠的高原為主；二是擁有廣闊的無流區和內流區；三是世界兩大著名山結，即亞洲中部之帕米爾山結和亞洲西部之亞美尼亞山結都在其間，一些著名山系皆由兩大山結延伸而出，或匯集于此。山脈是古代商隊所仰望的永恒路標，而沿河谷旅行又是最佳路線。以下，將絲路西段所經地區的地理環境自東至西作一概述。 二、帕米爾高原及周邊地區 在我國新疆極西部，有一個大體上是子午向的大山脈，它東陡西緩，向西毗連著一片廣闊高原，實則為一山峰谷地交錯、溪河湖泊分布的山塬，一般高度在海拔4000米以上，素有“世界屋脊”之稱，它便是中外馳名的帕米爾高原。我國史籍稱之為蔥嶺。大多數中國學者認為蔥嶺東跨薩雷闊勒嶺，西臨噴赤河（阿姆河上游），南及興都庫什山東頭，北抵阿賴嶺。 以全亞洲視野觀之，帕米爾高原位于中央偏南，形似扁桃，故稱“亞洲心臟”。由此向四周呈放射狀延伸出若干山脈與河流。全境分為“八帕”（參照下面所附圖Ⅰ—1《帕米爾八帕示意圖》）： （1）塔克敦巴什帕米爾：位全帕米爾東南。 （2）小帕米爾：在塔克敦巴什帕以西，阿克蘇河環抱之。 （3）大帕米爾：位蔥嶺絕頂，在小帕西南、薩雷庫里湖迤南，帕米爾河流貫其間。各帕中最大。 （4）阿爾楚帕米爾：地當大帕之北、葉什庫里湖以東，阿爾楚爾河流貫其中，廣寬多草。 （5）薩雷茲帕米爾：位阿爾楚爾帕之北。 （6）郎庫里帕米爾：位薩雷茲帕之東、郎庫里湖四周及阿克拜塔拉河左右。 （7）和什庫珠克帕米爾：位薩雷茲帕之北，后阿賴嶺之南，中有大喀喇庫里湖。 （8）瓦罕帕米爾：位大帕之南，諸帕中最狹窄的一帕，其南是興都庫什山北麓通往中國的“瓦罕走廊”。 清季學者對帕米爾曾有過準確描述。王樹楠說：“帕米爾者蔥嶺之脊，其地縱橫各二度，南至因（興）都庫什山，北抵阿賴嶺，東起赫色勒牙克（嶺），西極噴赤河。地處極高，形如平頂之屋，平頂之中， 又復山脈隆起，言帕地者，謂山勢一縱四橫，惟赫色 圖Ⅰ—1：帕米爾八帕示意圖 勒牙克為南北脈，余皆東西脈，群山相間，分為數區，區各異名， 而總稱之曰帕米爾。”［清］王樹楠等撰、清新疆巡撫袁大化首署：《新疆圖志》圖界志一，民族文化宮圖書館據志局本復印，1983年，第10—11頁。 許景澄還考證了帕米爾一詞之淵源：“帕米爾，古稱帕米勒尼耶。帕米者，波斯語平屋頂之稱，勒尼耶者，世界之稱，猶言大地一屋頂也，后轉稱為帕米爾。”并描繪了全帕的大略情形：“按圖自赫色勒牙克嶺以西連山攢聚，南北約二度有余，東西約二度，載籍沿稱，皆屬之蔥嶺。”“帕米爾山勢東西行，與赫色勒之南北行者異脈。帕米爾水皆西流，與赫色勒以東之東流者異向。昔人謂蔥嶺為天下之脊，洵不虛也。全帕皆童，罕生植物，故鮮居民。哈薩克、布魯特諸部游牧人，夏往而秋歸。平地積雪，孟夏方融，冬令人跡尤罕。游牧人所需食用各物，非東逾赫色勒購自薩雷闊勒，即西下山購自什克南。全帕情形，大略如此。” ［清］許景澄撰：《帕米爾圖說、帕米爾圖敘例》，《漸學盧叢書》本。此據甘肅師大歷史系編《帕米爾資料匯編》，1978年。 丁謙進一步解釋說：“帕米爾者，波斯語平屋頂之稱。諸帕居蔥嶺絕頂，地勢雖高，而山形頗坦，每帕皆兩旁有河，中間有山，斜迤而下，可資耕牧，故以平屋頂為比。”丁謙撰：《新舊唐書西域傳地理考證》，收于《蓬萊軒地理學叢書》（又名《浙江圖書館叢書》）1915年刊行。以下凡引丁謙此文者不再加注。 帕米爾高原是許多山系匯聚的中心，稱為山結、山巢或山匯。我國古時又稱其為“諸山之祖”。以帕米爾山結為中心，向四周呈輻射狀延伸出五大山系和三大水系。五大山系是：向東偏北延伸的天山山脈；向東偏南延伸的昆侖山山脈（天山、帕米爾和昆侖山從北、西、南三面環抱著塔里木盆地）；向南偏東延伸的喜馬拉雅山山脈（昆侖山、喜馬拉雅山環抱著青藏高原）；向西偏南延伸的興都庫什山山脈；向西南延伸的吉爾特爾山和蘇萊曼山山脈。接近帕米爾西部和北部的，是一系列較小的山脈。三大水系是：向西的阿姆河水系、向東的塔里木河水系和向南的印度河水系。以下，將主要的五條山脈分述其后，以概覽帕米爾高原四周之地理環境。 （1）天山山脈其走向是：自帕米爾高原北緯36°半之烏孜別里山口向北行至喀什以西為喀蘇拉特山，該山是費爾干納盆地與塔里木盆地之間的分水嶺，向東流入塔里木河之喀什噶爾河即發源于此；山體轉向東北為廓克沙里嶺；繞伊塞克湖東南迤邐而東，有高達6995米的汗騰格里峰，為天山主峰，冰雪所聚，積而成凌，故唐代稱為“凌山”，阿克蘇河、焉耆河、庫車河、伊犁河皆發源于此；再往東行有那拉特山、裕勒都斯山、博格達山，最終沒入哈密以東之戈壁中。諸山連為一體，肩并肩地形成一個巨大屏障，總稱天山山脈。它綿亙于塔里木盆地的北緣，形成今日新疆維吾爾自治區南疆與北疆兩地區截然不同的氣候條件與自然景觀。山南是干旱少雨的沙漠（即平均海拔1000米左右的塔里木盆地和其中面積約337000平方公里的塔克拉瑪干大沙漠，這里的年降雨量為10—60毫米，沙漠腹地在10毫米以下），山北是濕潤多雨、綠草豐盛的優良牧場（即肥沃的伊犁河流域和平均海拔在500米以下的準噶爾盆地，這里的年降雨量是塔里木盆地的2.5倍以上，為250毫米）。然而，天山山脈卻從來沒有阻礙過南北兩個地區之間的相互交流，它既是游牧民族與農耕民族的分界線，又是兩者的交往線。因為天山山脈諸山之間有一些可以通行的豁口，也有一些非常遼闊的河谷是絕好的草原牧場，對游牧民族來說，非但不是障礙，相反是最佳的中轉基地。 20世紀初，斯坦因自東至西考察了天山山脈，曾詳言道：“天山大山系始于哈密以東，由此向西蜿蜒于塔里木盆地的北邊，形成一大屏障，其高度、寬度因地不同，各處相差很大。作為整體的天山，是其南北氣候明顯的分野線。天山以北是準噶爾平原，北界直抵阿爾泰山及西伯利亞南部。這里適于游牧。特別是天山北斜面，降水充沛，牧草豐盛。肥美的牧場和濕潤的氣候引起游牧民族極大的垂涎，自古以來在該地就先后崛起了烏孫、匈奴、突厥、蒙古等游牧民族國家。 “天山屏障雖綿延不斷，但北方游牧民族往往越過它侵犯山南的綠洲和東西交通線。這是因為天山山脈中有許多斷裂谷地，形成南北向通道，騎馬民族可以由此順利通過。在其東方，哈密之北的巴爾庫爾嶺（庫舍圖嶺）僅9000英尺高，騎馬乘駝7個月便可通過，相當容易侵入東西貿易重鎮哈密城。再往西去，博格達·烏拉（Bogdo—ula）連山中有一些鞍型低地，可以侵入其南部的吐魯番盆地。 “在吐魯番盆地的西北邊，焉耆山谷中的裕勒都斯牧地歷來都是游牧民族長驅直入塔里木盆地東北隅的門戶。再往西去，天山南麓有庫車等幾個綠洲，綠洲北面也有一些可以穿越山嶺的入侵路線；阿克蘇綠洲會遭受來自伊塞克湖一帶越過勃達嶺的游牧民族的侵擾；喀什綠洲時刻處于來自鐵賴克嶺（Terek）以及吐爾克·阿爾特嶺（Turg—art）的游牧民族入侵的危險之中。”A.Stein：Innermost Asia. Detailed Report of Explorations in Central Asia，Kan su and Eastern Iran. 4Vols. Oxford，1928. （2）昆侖山脈其走向是：自烏孜別里山口東南行，蜿蜒于塔里木盆地西南的一段稱喀喇昆侖山。它也是一個重要的分水嶺，塔里木河上游主河道葉兒羌河即發源于此山的東北坡，印度河則發源于此山的西南坡。斯坦因曾說：“在塔里木盆地南緣，綿延不斷地橫亙著一條巨大的山脈——昆侖山。從帕米爾東南一側起，實際上一開始便是由數條并行的山脈延伸而出，其中喀喇昆侖山最為著名……只要翻越這座為冰川所覆蓋的喀喇昆侖分水嶺，我們就可以到達印度河流域；在另一側，葉兒羌河及其支流橫劈昆侖山北部，迸流而出，成為塔里木河上游之主干和流量之源。溯諸河向上游而去，則到達高約18600英尺的喀喇昆侖之山中峽谷，去峽谷的山道極其艱險，牧草貧乏，僅可供稀疏散布的吉爾吉斯人放牧。然而，溯河登上這些峽谷的山道，卻是由新疆塔里木盆地通往拉達克（Ladak）地方和印度河上游其他地方的唯一通 道。”A.Stein：Innermost Asia. Detailed Report of Explorations in Central Asia，Kan su and Eastern Iran. 4Vols. Oxford，1928.山系繼而向東延伸，綿亙于塔里木盆地南緣與西藏分界的一段是昆侖山正脈，此處山勢更高，交通阻絕。正脈趨向東北行為托古茲達坂（冷嶺）；又東北行為阿爾金山，入青海、甘肅境內，余脈連于祁連山。 |
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