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易車解析 曾經的九代雅閣在中期改款以后，憑借著較佳的性價比，在換代前收獲了不少的銷量，但是其相對偏硬的懸架設定，以及強差人意的隔音水平，一直都為人所訛病。直到最近十代雅閣的出現，情況才有了很大的變化，究竟本田在底盤方面作了哪些方面的改進設計呢？ 今天我們就把一臺十代雅閣送上了升舉臺，跟大家一起來看看這臺換代車型的裙下風采。
由于這個年代的轎車絕大部分均使用承載式車身設計，車身本身作為底盤總成的安裝基件，兼顧了過去非承載式車身車架的作用，因此其車身的強度會對底盤整體表現造成直接影響。 說個題外話，不少本田改裝車主都熱衷于用底盤代號來稱呼自己的愛車（飛度的GK5就是一個很典型的例子），近幾代雅閣因為運動感不強，因此鮮有提及，但本代雅閣比較年輕化的取向，相信能吸引不少人年輕人對其進行改裝。中規版本的十代雅閣底盤代號為CV1，混動版本為CV3。
底盤平整度
油底殼部分為了維修保養的方便沒有進行保護覆蓋，同時機油濾清器也設計了在該位置，便于保養更換。
上圖的鋁合金護板主要保護車輛的轉向系統以及排氣管的連接位置，而另外一塊位于車頭油底殼附近位置的鋁合金板則用于保護車輛的變速箱以及三元催化器。
前懸架解析在開始對懸架進行正式介紹前，不妨先從兩段視頻直觀感受一下十代雅閣的過彎表現，一段是來自十代雅閣在北京銳思賽道的車內視角，另一段是該車的繞樁測試。 在視頻中，動力并不占優的雅閣在彎道中憑借出色的底盤功底搶回了很多時間，并沒有印象中長軸距車型的狼狽和遲鈍，精準的指向可以讓人找到一些駕駛樂趣，最終在該賽道的成績為1分06秒48。
十代雅閣的前懸架采用常見的麥弗遜式獨立懸架，它的特點大家也比較耳熟能詳了，結構簡單，保證了充足的發動機艙空間和前排伸腿空間。
由于十代雅閣前懸的下控制臂采用了鋁合金材質，而且在臂上還有分散應力和“偷輕”的打孔處理，因此其簧下質量得到了明顯降低，提升了前懸架的響應速度，讓車頭的反應非常靈活。 此外，L型臂的結構讓車輛在過減速帶或者沙井蓋時，可以更好地承受來自縱向的沖擊力，讓前懸在處理顛簸時，可以更干凈利落，在提升操控穩定性的同時兼顧舒適性，并且還可以降低來自路面的噪音。
但是在前支點的安裝位置，本田使用的依然是傳統的橡膠襯套，筆者推測的原因有兩個，一是受成本影響的原因，二是由于前支點是最先接觸到振動的，因此使用橡膠襯套雖然減振效果不如液壓襯套，但是它能將部分路面信息傳遞至駕駛員手上，形成良好的路感，因此十代雅閣雖然用的是電子助力轉向，但其仍然保留了較為豐富的路感。
另外，轉向節上部與減震器連接的位置，采用了空心截面設計，與舊款雅閣的H型截面有所區別，在實現高剛性的同時，降低了簧下質量，有效提高車輛的操控性能。
對于一臺使用承載式車身的車型來說，副車架是車輛懸架的重要組成部分，十代雅閣采用H型前副車架，由上下兩塊鋼板沖壓焊接而成，具有較高的結構剛性，提供了較高的碰撞安全性。上圖中的紅色區域為一條厚度較低的鐵皮，起簡單的左右連接作用，強度較低，因此并不屬于副車架的主體。
2后懸架解析及其它底盤細節后懸架解析在后懸架方面，十代雅閣和九代車型雖然同為多連桿式獨立懸架，但是在構造設計上有很大的區別，加上后排偏厚的座椅以及偏軟的內部填充材質，因此后排乘客在乘坐時，能很明顯就感覺出與上代車型的區別。
減震器過長的伸縮位移范圍，容易導致車輛在經過一些坑時，影響懸架的回彈，出現多余的動作，從而影響了車身姿態以及車內的乘坐舒適性。十代雅閣在通過顛簸路面時，后懸架的表現非常干凈利落，毫不拖泥帶水，對振動的處理比較徹底，從感官上來說，雖然質感有了，但給人的感覺依然是偏向硬朗，不過相比上代車型還是要柔和不少。 與此同時，減震器和減震彈簧分離的設計還可以增加行李廂的空間，減少減震器對內部空間的侵占。
E型多連桿式的構造，讓車輛在行駛過程中承受側向力時，使力的分解更少，因此廠家可以更好針對力的分解位置進行補強，以提高舒適性。在承受縱向力的時候，該設計構造可讓縱向力集中在副車架前底座，使力與副車架后底座分離，從而獲得最佳的舒適感。
底盤其它細節轉向系統：
助力電機靠近轉向器的設計，讓電動助力距離輪胎更近，傳遞距離更短，提供更精準的響應，而且還減少了對車內空間的侵占，提升了駕駛員位置的空間。 十代雅閣的轉向器還應用了雙小齒輪多樣減速比技術，在小幅度轉向時，齒輪較密集，營造出沉穩的轉向反應，在大幅度轉向時，齒輪較疏，營造出靈活的轉向手感。 油箱：
制動系統：
十代雅閣采用EBB電子助力制動器，與傳統的真空制動助力器相比，其在相同的踩踏力下，電子助力制動器能隨著踩踏的時間自動提供更多的制動力，在緊急制動情況下增加了安全性，而且通過電子助力的制動器還提供了更好的腳感。 輪圈/輪胎：
總結：十代雅閣在前、后懸架方面，相比九代車型有了很大的變化，其在維持了本田品牌高操控性的前提下，在舒適性和隔音方面，都得到了非常明顯的提升。其次，底盤平整度之高，實在讓人驚喜。 但是如果跟同級別對手比起來的話，十代雅閣仍未將國人最為看重的舒適性做到極致，另外也許是出于對成本的考慮，海外版車型所提供的全鋁合金副車架和自適應懸架均未有搭載，希望本田能在日后的中期改款車型上作不斷改進，繼續在舒適性方面有所提升。 |
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