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1942年，在黑豹坦克還處于設計階段的時候，德國人就開始擔憂這種坦克的裝甲防護可能不足以抵御將在未來出現(xiàn)的蘇聯(lián)新型反坦克武器的攻擊，而加裝附加裝甲的行為又遇到了技術難題，因此又提出了一種裝甲更厚的黑豹坦克方案。一開始，這個方案被稱為黑豹2，到了1943年4月的時候又被改稱為黑豹II。在1943年1月3日的會議上，元首同意轉產擁有100mm整體式首上裝甲和60mm厚側后裝甲的新型黑豹坦克，在此之前，將繼續(xù)生產既有型號的黑豹坦克。
1943年1月22日的一份報告內容顯示，當時還處于概念階段的黑豹2坦克除了裝甲增厚和因此導致的車重增加之外，其他的指標都和黑豹坦克相差無幾，兩者的性能指標請見下表： 在1943年2月10日于紐倫堡舉行的一次會議上，M.A.N公司的總工程師維貝克博士（Dr.Wiebecke）表示目前的黑豹坦克設計并不能完全滿足東線作戰(zhàn)的相關要求，因此黑豹需要進行重新設計，并在新的設計上利用包括轉向機，最終減速器等來自虎式坦克的組件，同時，懸掛系統(tǒng)和炮塔也要進行改進。這個全新的設計將被命名為黑豹2，黑豹2可能會重達50余噸，比當時還只有35噸重的黑豹要重不少（注：這個時期的黑豹設計還比較原始，炮塔前部和車首的裝甲較薄，扭桿等組件的設計也和后來的黑豹D不同，所以比較輕）。M.A.N公司將在1943年4-5月間向各生產廠提供圖紙，如果有必要的話，將暫停所有針對黑豹坦克的改進工作，全力保障黑豹2的設計工作。 黑豹坦克的V1樣車，最早的黑豹有很多不成熟的地方，且首上裝甲僅有60mm，的確不能滿足東線作戰(zhàn)的嚴酷要求 1943年2月17日帝國軍備部的一次會議上，項目相關各方達成共識，同意將虎3（即為后來的虎II）和黑豹2兩個項目統(tǒng)一進行標準化設計。裝甲委員會委員保時捷博士認為單速率的轉向裝置已經(jīng)可以滿足要求，如果特種裝備委員會的布萊謝爾（Blaicher）主任日后的報告中確認二檔速率轉向裝置已經(jīng)可以投產的話，則轉而使用二檔速率轉向裝置。虎式和黑豹坦克以后都將統(tǒng)一使用采埃孚公司（Zahnradfabrik Friedrichshafen 直譯為弗雷德里希港市齒輪廠）的AK7/200變速箱（原為黑豹設計），邁巴赫HL 230發(fā)動機及附屬冷卻系統(tǒng)，以及內置膠圈的鋼緣負重輪，區(qū)別在于虎王有9對負重輪，而黑豹2則只有7對，兩者的懸掛扭桿搖臂也是不一樣的。同時，黑豹2的660mm戰(zhàn)斗履帶也將被虎3當做運輸履帶使用。
2月18日，武器局六處和萊茵金屬討論了炮塔的具體設計細節(jié)，計劃將炮塔回旋半徑控制在1570mm以下，在優(yōu)化了炮塔下部裝甲板邊緣形成的角之后，炮塔回旋半徑可以控制在1565mm，因此仍需在駕駛員/機電員艙門和炮塔前緣之間保持約15-20mm的間距。為了不和動力室艙蓋發(fā)生干涉，炮塔中心到炮塔后沿的距離也要控制在1240mm以下，這一限制可以通過將炮塔后裝甲的傾角由既有設計的25度改到20度來實現(xiàn)。
2月19日，武器局6處召集克虜伯、萊茵金屬以及戴姆勒-奔馳的廠方代表討論將MG 42通用機槍用作裝甲車輛同軸機槍一事，最終決定讓克虜伯和萊茵金屬結合奔馳的設計更改他們現(xiàn)有的設計，盡量多采用奔馳設計的部件，在3月10日之前拿出一個標準化的同軸機槍基座，用來適配MG 42機槍。而在各種炮塔內改裝這一機槍基座所需的設計工作則由具體負責的廠家來完成，同時武器局還建議這些廠家盡量縮小為同軸機槍預留的射擊孔，并在外側加裝抵擋子彈和炮彈破片的跳彈板。MG 42在作為同軸機槍裝車之前不用進行任何改動，黑豹和虎式坦克也計劃在以后使用MG 42同軸機槍。在1943年11月時，萊茵金屬完成了帶有窄型防盾和MG 42同軸機槍的黑豹II炮塔圖紙，采用窄型防盾的目的是消除炮塔正面的窩彈區(qū)。
武器局1943年11月的檔案中，有黑豹II和黑豹A的裝甲厚度和傾角對比，詳情請見下表。鑒于黑豹II的炮塔并沒有設計完成，所以沒有其炮塔裝甲傾角的數(shù)據(jù)。
1944年1月4日，來自武器局6處，軍備部，裝甲委員會等相關單位的代表又一次商討了虎式和黑豹坦克的標準化問題，從這里可以找到一些有關于黑豹II設計方面的細節(jié)和為什么沒有被投入生產的原因，會議記錄如下：
一年前，裝甲委員會通過了對虎式和黑豹兩種戰(zhàn)車進行標準化設計的提案，由此誕生了虎II和黑豹II這兩個設計，這兩款戰(zhàn)車的動力系統(tǒng)基本相同。其中的虎II被批準量產，但黑豹II因為采取了全新的車體設計，換型的相關工作會導致生產停滯，所以并沒有獲得裝甲委員會的批準。兩款戰(zhàn)車轉向系統(tǒng)驅動軸所要求的轉速不同，最終減速器的軸距也不同，這為標準化設計帶來了困難。虎II和黑豹II必須都要使用為虎II設計的轉向系統(tǒng)和最終減速器，所以這一要求只能通過重新設計黑豹II的裝甲殼體來實現(xiàn)。
如果上級單位可以接受換型導致的暫時停產，那么兩款車都將使用基本相同的邁巴赫HL 230發(fā)動機、冷卻系統(tǒng)、變速箱（AK 7/200或者Olvar B）、為虎II設計的轉向系統(tǒng)和最終減速器，以及鋼緣負重輪，同時使用不同的懸掛搖臂和扭桿。同時為了和黑豹G統(tǒng)一標準，車身裝甲殼體、轉向系統(tǒng)、最終減速器以及懸掛都需要重新設計。
在標準化的同時，還要注意提高黑豹最終減速器的性能。因為需要提高其可靠性，所以不可避免的要采取行星齒輪式的設計，目前有兩種方案：其一，如需繼續(xù)生產黑豹G，則為其換裝全新的最終減速器，或者使用和虎式類似的最終減速器。其二，在黑豹II的基礎上重新設計車體，使其能夠安裝虎II的最終減速器。生產行星齒輪最終減速器所需的工時大約是黑豹當前所用型號的2.2倍。
針對最終減速器部分的總結：因為暫時停產的后果難以接受，虎式和黑豹坦克的標準化工作目前無法完成。M.A.N公司的新型最終減速器將被采用，為此需要開展減速器的換型工作，并準備必要的生產設備。兩個車型的標準化工作日后還將持續(xù)，首要任務是實現(xiàn)虎II最終減速器的通用化。（注：黑豹到停產為止都沒有用上新型的減速器）
黑豹目前使用的雙誘導齒履帶在配合鋼緣負重輪一同使用時，誘導齒表現(xiàn)得過于脆弱。有鑒于此，應該改用較為結實的單誘導齒履帶配合鋼緣負重輪。這種新型的履帶為接地-鏈接結構（注：即俗稱的公母履帶），接地塊（公板）為帶有單誘導齒和兩道接地筋的鑄造履帶板，鏈接塊（母板）分為兩個部分，用鍛造工藝制成，因為需求數(shù)量不大，所以建議將鏈接塊也改為鑄造工藝。如果新的履帶設計上線裝車的話，履帶張緊器的活動范圍也要增加，為此需要一些新的鍛造和車制件，并對車體后部做出改動。在換裝鋼緣負重輪之后，負重輪的交錯布局仍將保留，繼續(xù)采用這種布局不需在黑豹G的車體上做出過多改動。
針對履帶部分的總結：新的接地-鏈接式履帶需要盡快投入生產，履帶張緊器的活動范圍需要增加，鋼緣負重輪也要在實驗通過后投入使用。如上三項需要在1944年8月之前同時完成。
1943年1月22日的報告中提到了有關于生產黑豹II的初步計劃，當時將該車型的投產時間設定在同年9月。2月10日時，又決定跳過建造試驗車輛的步驟，直接進入量產。為了滿足武器局的上述要求，德馬格（DEMAG）公司將不會生產黑豹，直接開始準備生產黑豹II（注：該公司后來承擔了少量黑豹A以及一部分維修黑豹的總裝工作）。
1943年3月29日，特種裝備委員會的布萊謝爾主任批準如下提案：目前所有生產黑豹的廠家將在1943-1944這兩年之內繼續(xù)生產黑豹，到1944末，1945年初時再開展轉產黑豹II的換型工作。1943年9月，克虜伯格魯森工廠（Krupp-Gruson）也將開始交付黑豹坦克，并在12月達到45輛的月產量。此外法爾肯湖工廠（Werk Falkensee，阿爾凱特旗下企業(yè)）將在1944年1-2月間開始交付黑豹II，奧地利的尼伯龍根工廠（Nibelungenwerk）將在1944年中期開始交付黑豹II。4月5日，武器局6處官員宣稱，M.A.N公司已在最近的裝甲委員會會議上宣布，第一輛黑豹II坦克樣車將在8月中旬達到行駛狀態(tài)。
1943年4月29日在軍備部有關坦克生產計劃的會議決定，將在基于黑豹底盤開發(fā)一款新型坦克殲擊車（即黑獵豹），同時黑豹將繼續(xù)以坦克形式生產。同時將繼續(xù)開展黑豹II的設計工作。黑豹的側面防護將使用固定側裙板（軟鋼制薄板）進行加強，雖然黑豹的側面只有40mm，但在加裝側裙板之后還是可以抵擋蘇聯(lián)14.5mm反坦克槍在極近距離的射擊。
黑豹是否可以直接使用鋼緣負重輪的問題也使得是否需要轉產黑豹II一事變得懸而未決，如果黑豹確定不可以使用這種負重輪，那么轉產黑豹II的工作就要加快。武器局很快就使用了增重到50噸的黑豹進行了試驗。按照之前的計算，安裝鋼緣負重輪的黑豹重約46.5噸（注：黑豹D戰(zhàn)斗全重為44.8噸），比安裝膠緣輪時重了差不多兩噸。換裝鋼緣輪一事還需要裝甲委員會和機動車委員會在5月中旬召開會議繼續(xù)研究。
1943年5月4日在M.A.N公司舉行的會議決定了黑豹II的最終命運，它將不會投入量產。黑豹的生產工作仍將繼續(xù)，在黑豹II的車體設計中所采取的改進措施將會被用于改進黑豹。6月3日，亨舍爾得到了不會量產黑豹II的通知，之前準備直接生產黑豹II的公司則轉而準備生產黑豹。
M.A.N公司一開始得到了兩輛黑豹II樣車的訂單，但最后只完成了一輛樣車的底盤部分。這輛底盤如今還不能確定是否曾經(jīng)投入過作戰(zhàn)行動。二戰(zhàn)結束后，這輛樣車被美國人在M.A.N公司廠區(qū)繳獲，運到了美國的阿伯丁武器試驗場，這時候在炮塔座圈的位置安裝的還是配重裝置。后來該樣車被送到底特律進行測試，測試完畢后又還給了阿伯丁試驗場。回到阿伯丁之后，美國人為它安裝了來自底盤號為121447的黑豹G坦克的炮塔。最終，這輛黑豹II樣車被送到了位于諾克斯堡的巴頓裝甲兵博物館，博物館對其進行了維修和復原工作，并換裝了底盤號為121455的黑豹炮塔（注：這兩輛黑豹都是1945年4月在M.A.N公司發(fā)現(xiàn)的）。除了炮塔之外，博物館還使用了其他一些黑豹G的部件，將其修復至可以行駛的狀態(tài)。目前該車在本寧堡的美國國家裝甲兵與騎兵博物館內，對外展出可能還要等些時日。
1943年5月4日那場會議的最終結果就是后來的黑豹G坦克，它的基本結構與黑豹D/A相差不大，但車體結構按照黑豹II的車體設計進行了優(yōu)化，同時對很多在戰(zhàn)場上暴露了問題的部件進行了改進，在簡化了生產的同時，提升了防護能力和機械可靠性。1944年3月，黑豹G開始逐漸取代之前的黑豹A投入量產，到了7月份時已經(jīng)完全取代了黑豹A，并一直生產到1945年4月，最終一共有將近3000輛黑豹G出廠，是黑豹各型號中產量最大的。 在二戰(zhàn)中，唯一和黑豹II類似的例子是蘇聯(lián)的T-43中型坦克，兩者出現(xiàn)的時間差不多，都是裝甲比既有型號更為厚重，但火力和動力都沒有什么提升的發(fā)展型。兩者都因為缺乏實戰(zhàn)價值而并沒有投入生產，但在設計這兩款戰(zhàn)車時得到的經(jīng)驗教訓都被設計人員回饋給了T-34和黑豹，延長了它們的生命，并使得它們日趨完美。這應該是一件比只活在畫圖板和網(wǎng)絡游戲之中更有意義的事情。 黑豹II的線圖，虛線部分為結合了1943年11月以及1944年3月時的圖紙所繪制的窄型炮塔。關于黑豹的窄型炮塔，以后本公號將另外撰文敘述。黑豹II樣車發(fā)現(xiàn)時并沒有安裝包括駕駛員/機電員艙門的變速箱檢修蓋板。按照線圖原作者Panzer Tracts的Doyle和Jentz的說法，原設計中對炮塔回旋半徑的要求，應該是配合黑豹D/A式樣的駕駛員/機電員旋轉艙門而做出的，鑒于黑豹II出現(xiàn)要早于使用合頁艙門的黑豹G，以及Panzer Tracts在業(yè)內的權威性，這個說法很具有說服力。 剛來到美國時的黑豹II底盤，可以看到炮塔座圈的位置放置著配重裝置。
黑豹II剛來到巴頓裝甲兵博物館時的狀態(tài)，這時已經(jīng)被安裝了來自黑豹G的炮塔。
正在整修中的黑豹II，巴頓博物館將其恢復到了可以行駛的狀態(tài)。
黑豹II使用和虎王類似的單扭桿懸掛，這與黑豹的雙扭桿結構存在著很大差異。
黑豹II的旋轉潛望鏡和航向機槍座與黑豹G的非常類似，但并不相同。
動力室蓋板上面的很多部件都和黑豹G的相似，但無法確定是否通用。
黑豹II的主動輪和誘導輪形式為其獨有。
和原始設計不同的是，黑豹II實車的履帶公板上是有兩個誘導齒的。這種660mm履帶同時也是虎王和獵虎的鐵路運輸履帶，母板有幾種不同樣式，這是接地面沒有花紋的一種。
黑豹II的鋼緣輪軸心固定螺栓排布方式有不等距和等距兩種，而這兩種方式在虎式和虎王上面都能看到，但存在時間差異。虎王、獵虎、晚期型虎式和一部分黑豹G都使用了和黑豹II型號相同的鋼緣負重輪。
車尾的中央牽引基座和焊接式的排氣管基座和黑豹G相同，但無法確定這些是不是原裝的部件。黑豹II的尾部可能為一種曾在黑豹A和維修黑豹上使用過的，樣式較復雜的大型牽引基座預留了安裝孔位。
黑豹II的車頭帶有120417這一底盤號，但其實這個底盤號應該屬于一輛M.A.N公司在1944年4-5月間生產的黑豹G，黑豹II出現(xiàn)和項目終止的時間都要早于黑豹G的投產時間，不可能到1944年4月才被造出來。
黑豹II的負重輪排布方式和1944年9月時M.A.N公司少量生產過的鋼緣輪型黑豹G存在很大不同，黑豹II的是兩兩一組內外交錯排列，而這一批黑豹G的輪組則和膠緣輪一樣，前一組和后一組互相重疊。因為鋼緣輪經(jīng)常會壓壞履帶誘導齒，所以全部安裝鋼緣輪的黑豹G只生產了很少的數(shù)量。
安裝鋼緣負重輪接受測試的VK 30.02（M）樣車非常容易和黑豹II混淆，車輛右側面搭載有某種測量儀器
在1：35模型市場上，長久以來黑豹II并不是一個關注度很高的題材。威龍曾在1994年開發(fā)過一套黑豹II的模型，2009年時還曾經(jīng)作為橙盒發(fā)售。作為早期產品，這套模型無論是尺寸、細節(jié)表現(xiàn)還是考證上都已經(jīng)不能讓現(xiàn)在的模型愛好者滿意。
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