智能網聯汽車 自主研發的開始笑 純外包的只能哭

“一些高檔汽車的總代碼大概有1億行，這是什么概念？汽車內的代碼量超過了Facebook、微軟Office。汽車今后將集數據中心、計算中心、控制中心于一身，成為我們人類不可分割的一部分。”

這是華為中央研究院副院長袁庭球所說過的一句話，這句話信息量很大，至少說明了幾個問題：

1.汽車復雜程度高；

2.未來的智能網聯汽車，其軟件硬件結合后的復雜程度更高；

3.汽車的角色在變化，所謂數據中心、計算中心和控制中心，都是現在的汽車不具備的，是真正的前瞻科技；

4.基于第三點，人車關系相較于從前將更為緊密。如果我們簡化下來描述汽車以后是個什么樣，那可能是一個用高能互聯計算設備支撐起來的移動空間，還能時不時從云端下載些代碼自我進化下。

對于上面這個結論，我是有點心虛的。因為總覺得自己的想象力不夠豐富。限制想象力的不是貧窮，而是對前沿科技的了解和理解。現在業內一說起智能網聯汽車就會說蘋果和安卓。實際上，智能網聯汽車比手機復雜太多了，開發難度也大多了,否則我們早就應該看到蘋果和谷歌的自有汽車產品了。

但不管智能互聯汽車多么復雜，多難，這個趨勢已經不可逆轉。互聯網企業和車企們，很多都一頭扎進來了，互聯網企業包括蘋果、谷歌、以及國內的華為+BAT等；車企包括通用及上汽通用、特斯拉、蔚來汽車以及上汽、吉利等都在這個賽道上自主研發一路狂奔；然而更多的車企，囿于技術能力有限，很難自己完成自主開發，因此在智能網聯方面采取了外包的方式，這樣的方式某種程度上已經決定了結局……

傳統車企搞車聯網需要路線圖

在智能網聯的研發上，傳統車企相比較新造車公司有自己的難處。新造車公司的開發路線基本上都是全新構建的，軟硬件一體考慮。且新造車公司體量小，交付少，可以多冒點風險。傳統車企出貨量大，必須要在保證穩妥的前提下，逐步建立起軟硬件一體的開發流程，因此，根據市場情況和技術發展，制定相應的路線圖，分階段穩步推進就是必須要做的一件事。

在路線圖這件事上，上汽通用可以說是值得其他車企學習的典范。2009年上汽通用汽車在國內首家引入OnStar安吉星車載信息服務系統，并于2014年11月20日發布以“車·聯·無限”（Connected Future）命名的企業車聯網戰略，圍繞“車載信息服務”、“移動娛樂與消費”和“智能駕駛”三大核心，開始構建“人、車、社會的互聯生態圈”。2017年3月27日，上汽通用汽車發布2025車聯網戰略，推出全新一代車聯系統，提供以“云”為中心的車輛應用與服務。這一系列發布會，我都到現場參加了。其實最早參加的時候還覺得一些概念比較虛，但參加次數多了，尤其是看到路線圖上的規劃一項項落地，才能感受到在智能網聯領域，這個企業是認真的。

落地能力考驗車企實力

最早感受到上汽通用對車聯網的專注，是凱迪拉克XTS發布時的CUE系統，那算是上汽通用在安吉星之外，對車載互聯的小試牛刀；2017-2018年，上汽通用則推出了更多的實際應用，包括車載娛樂方面的專屬帳戶服務、在線音樂/在線電臺、云端導航系統、云端自然語音交互等；智能駕駛方面，ADAS智能駕駛輔助技術三大品牌車型上快速普及，并且已覆蓋到15萬以下車型，全球領先的Super Cruise?超級智能駕駛技術也已經成熟。

除了應用層，上汽通用在底層技術方面也做出新的嘗試，構建了業界領先的基于以太網通訊架構的車載互聯系統，全面提升視頻、音頻的傳送速率，提升了系統的互聯性。同時，在云計算和云存儲方面，采用私有云與公有云的混合模式。在與車強相關方面，主要依靠SGM自有云平臺體系，例如對車輛的檢測、遙控、行駛數據收集、OTA數據更新等。而在與車弱相關的第三方應用等方面，例如在線音樂、在線收音機，SGM將提供一個通道，由第三方云平臺提供服務。

這一步步讓人感覺到上汽通用在智能互聯方面不是在喊口號，而是切實在研發，原先PPT上的規劃真的一步步在實現。對用戶來說，總有新鮮感。就在上個月，上汽通用對于車聯網又有了新動作：包括OnStar安吉星車聯應用流量終身免費服務，讓車聯體驗隨時在線；OTA遠程升級功能啟動；以手機作為虛擬鑰匙 ；車隊編隊；全新的車載App；遠程控制升級等。尤其值得注意的是，在最新版的車聯系統中，新近上市的凱迪拉克XT4和雪佛蘭探界者兩款車，實現了“千人千面”智能推送服務：首創通過人工智能技術，以車輛為載體，為車主提供量身定制的智能內容推薦服務，為車主實現了精準化、主動化的信息服務。

這些都是車企軟件研發能力的真正體現。上汽通用汽車總經理王永清在接受車威專訪時介紹，上汽通用把軟件開發看作非常重要的一塊工作。他表示，對于傳統車企來講，未來傳統的開發人員肯定是大幅下降的，而智能網聯和軟件的開發隊伍要擴大。據了解，通用及上汽通用在智能網聯的開發中有分工有合作。上汽通用汽車泛亞汽車技術中心智能駕駛執行總監謝騁介紹，在智能互聯技術的開發中，上汽通用一直利用美國先進的技術和中國的生態相結合，來滿足中國消費者的需求。美國的技術開發人員也充分意識到這點，所以在這方面是在進行相互深入的合作。“泛亞在軟件開發中會參與通用全球的合作，也擁有很強的自主研發能力。目前，泛亞擁有3000多位員工，其中，軟件開發團隊有300多位員工，在合資企業中處于非常領先的地位。”王永清介紹。

在開發方式上，上汽通用的做法是以自主研發為主，同時與外部合作伙伴在應用層面共同開發。正是這種自主開發的能力，讓上汽通用在合資車企中率先實現車機的OTA在線更新。如果沒有自主研發團隊，即便有了OTA模塊，也很難實現對用戶需求的快速響應。

眼下，智能網聯汽車已經成為每一個車企的目標。然而，現在的應用其實只是入門級。隨著5G等通訊技術的進步以及芯片的發展，智能網聯汽車才會迎來真正的高潮。

以上汽通用2020-2025規劃為例，上汽通用將在2020年推出V2X技術，配合國家的智慧城市戰略，推動車聯萬物（V2X）技術開發。搭載了V2X技術的車輛可以快速與周邊的對象（包括：基礎設施，如：交通燈，測速儀等，周邊車輛等）進行通訊，在用戶尚未看到風險前就采取措施，極大地提升車輛行駛的安全性；一體化座艙系統也將在2020得到應用：將中控顯示系統與儀表顯示系統合二為一，結合曲面屏技術，可以更好地貼合造型的需要；而根據2025車聯網戰略規劃，上汽通用已投入5G超高速網絡技術開發，預計將于2021～2025年投入應用，屆時將為用戶帶來更順暢的移動互聯網體驗，同時也將為V2X的開發提供基礎支持。其他諸如超級個人助理、AR HUD以及自動駕駛等也將在2021-2015年實現應用。

看到這些我有三個感受，其一，隨著技術進步，未來的汽車生活會更美好。但這一切已經不是一個傳統車企能夠帶給我們的了。車企必須進化為一家軟硬件結合的互聯網公司，通過實踐打造出完整的軟硬件一體化開發流程，才能Hold住這么復雜宏大的目標；其二如果沒有之前上汽通用一步步實現著自己的承諾，我都不會相信上汽通用能做到2020-2025規劃的宏偉愿景，現在我信了。我現在非常期待這一天的到來。