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一輛行駛里程約6萬km，搭載M272發(fā)動(dòng)機(jī)的2010年北京奔馳GLK300運(yùn)動(dòng)型多功能車。用戶反映：該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。 檢查分析：維修人員檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼0746----氣缸列1混合氣過濃和0750----氣缸列2混合氣過濃。故障碼的解釋表明故障出現(xiàn)時(shí)噴入氣缸的燃油過多，混合氣在缸內(nèi)沒有完全燃燒，在排氣管處被氧傳感器偵測出異常。由于兩列氣缸同時(shí)出現(xiàn)相同的故障現(xiàn)象，所以基本可以排除機(jī)械部件的問題，故障原因集中在噴油控制上。 為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元要將過量空氣系數(shù)α控制在接近1的范圍內(nèi)。為此，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元要根據(jù)空氣流量、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、冷卻液溫度及氧傳感器信號(hào)來控制噴油量。 三元催化器上游的氧傳感器對(duì)排氣中的氧含量做出反應(yīng)，并將相應(yīng)的信號(hào)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。然后發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過調(diào)節(jié)噴油脈寬來控制混合氣的濃度向α=1的方向變化。當(dāng)混合氣較稀時(shí)，氧傳感器電壓下降，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元自動(dòng)增加噴油量；反之，當(dāng)混合氣較濃時(shí)，氧傳感器電壓升高，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元自動(dòng)減少噴油量。增加或減少的噴油量稱為噴油修正量，而噴油修正量中變化較慢的那部分將被發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元所記憶，稱為自適應(yīng)值。當(dāng)自適應(yīng)值在怠速時(shí)超出±4.5%，或在部分負(fù)荷時(shí)超出±30%，系統(tǒng)將停止噴油修正，并產(chǎn)生故障碼。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，查看數(shù)據(jù)流。發(fā)現(xiàn)氧傳感器輸出信號(hào)正常（圖1），自適應(yīng)值也在正常范圍內(nèi)（圖2），說明此刻故障并未存在。查看故障出現(xiàn)時(shí)的凍結(jié)數(shù)據(jù)幀（圖3），發(fā)現(xiàn)首次出現(xiàn)故障時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速539 r/min，進(jìn)氣歧管氣壓49 kPa的情況下，空氣流量竟為13.8 g/s，過高。    空氣流量計(jì)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供的數(shù)據(jù)高于實(shí)際進(jìn)氣量，這是導(dǎo)致混合氣過濃的直接原因。 故障排除：更換空氣流量計(jì)，故障排除。 |
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