|
——以汽油機(jī)冷卻系統(tǒng)為例。 汽車用發(fā)動機(jī)常見有柴油機(jī)和汽車機(jī)兩類，兩類冷卻系統(tǒng)的作用完全相同，其組成基本相似，故障點基本相近。 一、冷卻系統(tǒng)的主要作用 對發(fā)動機(jī)高溫組件進(jìn)行適度冷卻，以保證高溫組件在合適的溫度下工作，防止溫度過高造成高溫機(jī)件材料的強(qiáng)度和剛度下降、潤滑條件變差和發(fā)動機(jī)熱效率下降，嚴(yán)重時可導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞等。 二、冷卻系統(tǒng)的基本組成 借圖說明基本組成。  ——水泵。由發(fā)動機(jī)傳動機(jī)械通過皮帶帶動，工作特點是其轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升而上升，反之下降。其作用是讓發(fā)動機(jī)內(nèi)的專用冷卻水不斷地流動循環(huán)，讓從發(fā)動機(jī)內(nèi)流出的高溫冷卻水在通過散熱器時水溫降到一定程度。 注意：水泵循環(huán)水量不足，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)水溫上升，甚至超過標(biāo)定值，或通過膨脹水箱泄壓蓋釋放系統(tǒng)內(nèi)因水溫過高產(chǎn)生壓力的水汽（通常在膨脹水箱蓋上有警告：嚴(yán)禁在發(fā)動機(jī)時工作時打開此蓋，目的是為了防止在打開這個蓋時，冷卻水會外噴傷人，同時會傷及發(fā)動機(jī)）。那么水泵水量不足的主因可能是由帶動水泵旋轉(zhuǎn)的皮帶“打滑”造成，或者水泵本身出了問題。 ——散熱器。散熱器是電動風(fēng)扇和散熱器本身組成，其作用就是將高溫的冷卻水通過風(fēng)扇的“吹風(fēng)”將水溫降到一定程度。早期風(fēng)扇是由發(fā)動機(jī)直接傳動的，所以，那個年代駕駛艙有水溫表顯示冷卻水溫，由駕駛?cè)藛T根據(jù)水溫高低來關(guān)閉、半開半閉或全開散熱器上的百葉窗，通過改變流經(jīng)散熱器的冷風(fēng)量來控制水溫。現(xiàn)代汽車采用電動風(fēng)扇，可通過冷卻水溫度信號來控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)對水溫的控制。 注意：散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與水溫變化規(guī)律出現(xiàn)“失調(diào)”時，那么水溫將因散熱器散熱性能問題導(dǎo)致水溫失控。從理論上講，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降，冷卻效果就下降，最終導(dǎo)致水溫上升。 ——節(jié)溫器。從外形上看，節(jié)溫器如同一只“三通閥”，分別連接三條管路。節(jié)溫器內(nèi)有一個極容易隨溫度變化而變化的一種物質(zhì)，如乙醚（或石蠟）。當(dāng)溫度上升時，乙醚（或石蠟）受熱膨脹，假如讓其長度方向膨脹，那么這種器件的長度方向就會隨水溫升高而變長。利用這個“變長”可以打開或關(guān)閉這個節(jié)溫器三條管路的通道，從而改變冷卻水的流向。好，當(dāng)水溫低時，如在冷車怠速時，為了讓水溫上升快一些，不讓冷卻水流經(jīng)散熱器降溫，而是讓冷卻水在發(fā)動機(jī)內(nèi)作內(nèi)部循環(huán)。而當(dāng)水溫達(dá)到一定值時，節(jié)溫器開始打開流向散熱器給冷卻水冷卻的管路，從而實現(xiàn)散熱器對冷卻水的冷卻作用。當(dāng)發(fā)動機(jī)全負(fù)荷時，全部冷卻水都流經(jīng)散熱器降溫。 注意：如果節(jié)溫器內(nèi)的如乙醚的感溫包泄漏，或者打開或關(guān)閉節(jié)溫器內(nèi)的那個“三通閥”卡滯，那么可能會造成怠速升溫時間延長，或者在發(fā)動機(jī)高速下水溫高而不降等溫度失控問題。 ——膨脹水箱。任何物質(zhì)的體積會隨溫度的變化而變化，這種變化可能是正相關(guān)，也可能是負(fù)相關(guān)。膨脹水箱的功能就是在冷卻水溫變化過程中，水位變化時有個容積可能作緩沖。所以，無論是柴油機(jī)還是汽油機(jī)都設(shè)有膨脹水箱這個裝置。為了防止水溫過高時引起冷卻系統(tǒng)“脹”壞，所以在設(shè)計時，通過對車用發(fā)動機(jī)膨脹水箱蓋上設(shè)有泄壓閥。當(dāng)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的汽壓超過泄壓值時，開始向外釋放汽體，反之，將始終處于關(guān)閉狀態(tài)。 注意：如果出現(xiàn)膨脹水箱“冒蒸汽”，那么可能是冷卻水溫超過到規(guī)定值，或許是這個泄壓閥本身出了問題。 |
|
|
