|
川藏鐵路雅安到林芝段將是人類建筑史上又一個高難艱險工程，又一個青藏鐵路、祁連山隧道。 雅安至林芝段長1011公里，全面穿越五大地貌單元，核心穿越橫斷山脈，跨越金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江、雅礱江、大渡河、帕隆藏布江7條大江大河；翻越二郎山、折多山、高爾寺山等8座高山，線路從縱斷面來看就是在七上八下地翻山越嶺。 要去旅行，乘坐高鐵經(jīng)過雅林鐵路入藏，除了要克服高原缺氧的困難外，剩下的就是將這條鐵路修通了。旅游前，修路的成本主要是橋梁及隧道修建的成本，所有要修建的橋梁和隧道均是世界第一難題，我是說所有的都是。既然是旅行，那就不得不說一下以前青藏鐵路及蘭新高鐵的旅行經(jīng)驗，也不得不說一下其間為了修路所發(fā)生的故事。 我這一生參與修建了兩個世界級的工程，雖然只是為了旅游，付出了二十多年的時光，但我覺得--值！ 第一次到海拔4200多米的果洛藏族自治州野牛溝，我竟然在山上和監(jiān)理喝酒喝醉了。不知道是我的命大還是年輕時長跑鍛煉下來是體力，當時我的眼睛看什么東西都發(fā)藍，眼球憋得我眼眶疼，頭要爆炸了，早上剛上山，在路基上行走，喘不出來氣，眼睛看什么東西都發(fā)藍綠色的光，看物體的輪廓已經(jīng)有了弧度感，走路像踩在棉花上，腿發(fā)軟，由不得你。藏民及藏獒早就適應了這里的環(huán)境，他們每天自在的生活，沒有看出有什么痛苦，但我們平原上待慣了的人不行，所以，高原上工地上有禁酒令，誰上山都不允許喝酒！但為了與敢偷盜狼崽子的監(jiān)理工程師搞好關(guān)系，我還是拼了。人的能量是無限的，不要以為這就是人生命的極限。我們幾個在路基上行走已經(jīng)很吃力了，突然發(fā)現(xiàn)，藏民的一只碩大的藏獒朝我們沖過來，幾個人撒腿就跑，回頭一看，藏獒沒有追出他們的領地就停下了。 旅游的艱險主要在修路上，沒有了艱苦的付出，也就體會不出會當凌絕頂?shù)暮肋~！ 高原高寒鐵路的修建，要注意以下幾個方面的問題： 一是人難留，包括管理技術(shù)人員及專業(yè)施工隊伍。我們工程項目施工過程中間，僅非常能吃苦，總在工作的總工就逃跑了8個，逃跑的施工隊伍就不計其數(shù)。發(fā)安家費、過節(jié)費都留不住人，那么漫長的便道，沒有車，第二天民工隊伍上場的人全跑掉了，安排住宿的板房里沒有留下一個人影。所以說，能留到最后的都是英雄，這與錢沒有一分的關(guān)系，就是人的精神！所以干這樣的工程，不僅僅工資要高，而且各項福利待遇也要跟上，年輕人有朝氣，但是找對象的事情不能不考慮，一晃，在工地上五六年過去了，別的同學早已成家立業(yè)，孩子已經(jīng)上小學了，山上的年輕人只見過母牦牛。 二是物資奇缺，因為便道漫長，少一個零件，整個工地就要停工待料，好不容易買了回來，沒有用上幾天又壞了，整個工地需要重新等待。這么多人員、設備的費用要發(fā)生，是一筆巨大的無形損失。所以，像這種工程，要像對待非洲的海外工程一樣對待物資設備的供應，人員的工資也要參考國外的標準。首先要有一個周密完整的施工物資設備采購計劃，要配就配齊一整套設備，不能只買筷子不買碗，或者只買碗沒有筷子。材料的儲備要給足富余量。物資設備一定要品質(zhì)第一，不能追求價廉物美，而是物美最重要！設備也要配備世界頂級的設備，至少也是新設備，舊設備只見冒煙，不見挖土，隔三差五的壞。這樣影響士氣、浪費資源、影響進度，最終好心辦了壞事。 三是醫(yī)療條件要跟上，由于高原缺氧，高原病是高寒地區(qū)最大的敵人。加上隧道內(nèi)部越往里面空氣越稀薄，特別是隧道快貫通時，整天有因為缺氧而休克的工人，及時抬出來，吸吸氧氣就沒事了。以前在這方面沒有經(jīng)驗，第一次看到一位工人暈倒在工地，嘴唇發(fā)青，渾身顫抖，以為他快不行了。辦公室就是不給派車往山下醫(yī)院送，與辦公室主任吵了一架，主任是位老公安，最終主任是對的，吸了一會兒氧氣，那位工人恢復正常狀況，好了！ 四是應急救援物資要考慮充分。山上屬于多年凍土的無人區(qū)，什么極端的天氣、地質(zhì)問題都有可能發(fā)生。祁連山上五年，其中兩年發(fā)了洪水，一年泥石流，一年地震，一年干旱。什么狂風、暴雪、冰雹、雷電這些自然災害都是家常便飯。隧道內(nèi)的涌水、巖爆、高地應力、碎屑流也是經(jīng)常發(fā)生。川藏線的難度超出所有人的想象，所以要在防災減災中做好充分的物資、設備、人員、資金、保險等方面的準備。 五是便道漫長，經(jīng)常因為交通事故傷人、亡人。這方面也要加強道路的安全養(yǎng)護及危險防范地段的警示防范，只要是新修的路，難免有幾個祭路的。便道的維修將是一個長期艱苦的工作，每年都要道路除冰、除雪、路基換填。 六是冰雪的凍融損害，0-4攝氏度的水是熱縮冷漲。只要隧道的二襯背后有水，或者是混凝土的密實度不夠，水就無孔不入。平常隧道留下的盲管，用做引水，在這個經(jīng)常凍融循環(huán)的區(qū)域就起不到作用了，陽歷的8月15過后，水會被一層一層慢慢凍住，將盲管堵死。加上熱縮冷漲分子力量，會將已經(jīng)澆筑完畢的二襯混凝土撐裂。這個問題一直以來都沒有能夠很好解決。 泄水洞的作用是很大的，它從隧道深處，將水從低位排泄出去，因為是大量流動的水，水從基本恒溫的洞內(nèi)（4-5攝氏度）泄水洞中流出來，只要有水流動，排水口一般不會被凍實。加之泄水洞斷面大，水的流量也大，同時可以在隧道或泄水洞出口處加電熱絲（電力供應是個問題），排水口被封住的情況較少發(fā)生（不排除極端年份）。這些是高原隧道工程設計時一定要考慮好的問題，不能邊施工邊設計，否則木已成舟，結(jié)構(gòu)性的問題無法從頭再來。對于隧道拱頂混凝土的強度及厚度問題，施工單位最關(guān)心。因為只要隧道混凝土強度厚度夠（符合設計要求及技術(shù)規(guī)范），發(fā)生后續(xù)病害時，一般就不會找施工單位的問題。反之，如果混凝土的強度及厚度不達標，那么施工單位就成了任由設計院、監(jiān)理、業(yè)主宰割的羊肉，他們想怎么說，就怎么說。 要是能夠采用TBM施工，二襯使用拼裝方式，如同地鐵項目，這樣最好，但是也要考慮拱頂?shù)淖{問題。如果使用鉆爆發(fā)施工，所有的二襯都要設計成鋼筋混凝土工藝，會比較科學，畢竟是百年工程、千年工程，這點成本就不算啥。 第七點，也是最主要的一點，就是上層的領導與外部的人員不理解，整天就一個勁兒催促工期，到工地來還要灑水鋪路搞形象工程。高原高寒地區(qū)鐵路施工過程中除了我上面列舉的問題，仍然有其他問題，常常是以上問題疊加發(fā)生，讓你可以充分認識到大自然的威力。但我們工人有志氣、有辦法戰(zhàn)勝所有的困難。關(guān)鍵是前期一定要謀劃到位，一定要將困難更多考慮到位。 川藏線，我計劃僅僅是坐高鐵旅游一下，至于修路這些有意義的事情就交給其他沒有享受過的人去經(jīng)歷吧，但是我要將我以前的快樂分享給大家，希望更多的真正熱愛旅游的人能讀到這篇文章，不僅僅只是一個過客，上車、睡覺，下車、拍照。           ?? 
|
|
|
