|
今年，新一代捷達將會在國內(nèi)上市；同時，捷達也將徹底告別國內(nèi)市場。讀著有點亂？正常。讓消費者看不明白錢才比較好掙，大眾就是這么想的。 要上市的捷達，是指大眾今年將推出新速騰，同時也是海外版的第七代捷達。要告別的捷達，是指目前在售的大眾捷達（8.11-10.88萬元）車型將會在今年正式停產(chǎn)，而“捷達”將會作為一個汽車品牌，重新出現(xiàn)在國內(nèi)市場。
是不是還是有點亂？其實內(nèi)容并不復(fù)雜，只是略顯冗長。想弄徹底弄明白這里邊的門道，我們還得先回一趟1974年。
第一代捷達 1974年，初代高爾夫誕生。作為目前世界上最成功的兩廂轎車，至1983年停產(chǎn)時共賣掉6780050輛。
而就在高爾夫推出后不久，大眾便擁有了制造衍生車型的想法。很快，1979年三廂版高爾夫應(yīng)運而生。但和如今的三廂版福克斯、三廂版昂克塞拉等不同，大眾給這款車型單獨起了一個名字：“捷達“。
雖然“拉皮”的想法是好的，但歐洲市場向來偏愛兩廂車，所以第一代捷達的市場表現(xiàn)并不算非常理想，五年之后就匆匆換代。不過作為樂曲第一章，初代捷達在大眾集團中依然有著特殊的位置。
第二代捷達
1984年，我國人民最親切的第二代捷達先于海外上市。
雖然三廂車在歐洲不受歡迎，但是這代捷達卻異常成功，因為1991年在長春一汽，第二代捷達實現(xiàn)了國產(chǎn)化。
自國產(chǎn)開始，第二代捷達不僅作為家用，更是作為出租車的主力車型長年銷量驚人，成了大眾最賺錢的一款車型，也為大眾在中國的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。 不知大家現(xiàn)在還能否記起童年時坐過的那些捷達？能記起的，應(yīng)該都喝上枸杞了吧？
第三代捷達 1992年，第三代捷達上市。雖然在安全性方面有了較大改善，但新車在外觀設(shè)計上較老款并沒有明顯不同，最多算是一次中期改款。也正因此，海外市場對此車反響較為冷淡。
而當時第二代捷達才剛剛實現(xiàn)國產(chǎn)，也無暇顧及此車，于是最終只賣了不到6年的第三代捷達在沒有引入國內(nèi)的情況下消失在了人們的視野中，仿佛不曾來過。
這個故事告訴我們，沒有顏，再好的車也賣不動。
第四代捷達
1998年第四代捷達面世，并于2001年實現(xiàn)國產(chǎn)。不過除北美地區(qū)以外，大眾給新款捷達換了一個名字：“寶來“。
提起寶來，隸屬枸杞大軍的讀者朋友們應(yīng)該也是親切有加，當年“駕駛者之車”的名號可是盡人皆知。現(xiàn)在想想，那時國民確實都不太懂車，一款售價十幾萬（最貴超過二十萬）且以代步為主的大眾牌小轎車，卻被人們尊稱為“駕駛者之車”，也是挺“社會”的。
多提一句，當年上汽大眾曾以寶來為基礎(chǔ)，改造出了一款同級別三廂轎車，叫作朗逸。
第五代捷達
大眾第五代捷達誕生于2005年，且僅在一年之后就實現(xiàn)國產(chǎn)，來，大家給速騰打個招呼吧。
是的，從這一代開始，捷達在國內(nèi)由寶來再次更名為“速騰”。也是從這一代車型開始，捷達在國內(nèi)實現(xiàn)了三代同堂，即捷達（第二代）、寶來（第四代）和速騰（第五代）同時銷售。
在更名的同時，初代速騰也正好趕上了大眾集團開始主推大名鼎鼎的TSI DSG黃金動力組合的重要時期。得益于此，此代車型在當年也是賣得紅紅火火，并助大眾樹立起了“很有科技感”的品牌形象，可謂一箭雙雕。 第六代捷達
第六代捷達，或者說第二代速騰，就是目前在售車型，也是歷代車型中最成熟的一代。但此車剛上市時，還是出了不小的動靜。
對于這代速騰，大家印象最深的應(yīng)該是它剛上市不久就出現(xiàn)的后懸掛故障。當時這件事在網(wǎng)上吵得也是沸沸揚揚，但是當大眾最終將速騰的非獨立懸架更換為獨立懸架后就很少有人再提了，如今此車的銷量也是數(shù)月穩(wěn)定在轎車銷量榜前十的位置。嗯，說好的互聯(lián)網(wǎng)有記憶呢？ 所以你看，只要出身好，被原諒的速度也會比別車快一些呢。
第七代捷達
今年，第七代捷達即第三代速騰就將上市。實車此前已經(jīng)在全球各大車展上有過展示，外觀內(nèi)飾如下：
據(jù)悉，海外款本的第七代捷達使用了一套1.4T 8AT的動力組合。1.4T屬于標配，但國產(chǎn)后8AT是否會得以保留現(xiàn)在還是個謎。
同時海外版捷達的后懸架再次改回了非獨立式，國產(chǎn)后是否使用獨立懸架目前也未可知。不過新車2685mm的軸距明顯是無法滿足國內(nèi)市場，國產(chǎn)后加長是板上釘釘?shù)氖虑椤?/span>
到此為止，捷達的歷史就講完了。四十年間，七代車型，不知不覺間此車已然成為了我國汽車文化不可分割的一部分。
理清了捷達的來龍去脈，接下來說說“告別”一事。
大家現(xiàn)在也理解了，早在寶來時代，“捷達”在國內(nèi)就成了第二代捷達的專屬名稱，一直到第二代捷達停產(chǎn)。現(xiàn)在市面上所賣的捷達，是后來一汽大眾以老POLO的平臺為基礎(chǔ)造出的只得其名版捷達。
考慮到如今消費者確實還能買到一款叫“捷達”的車，所以作為一款車型，你也可以說捷達一直活躍在中國市場。雖然此捷達非彼捷達。 但是去年，一汽大眾宣布將不再生產(chǎn)捷達車型，而是把“捷達”升級為一個汽車品牌，主打10萬級以下市場！
正所謂車雖然一般，但威名還在。目前一汽大眾已經(jīng)計劃在今年推出兩到三款“捷達牌”車型，包括轎車與SUV車型。相信很快這些車就會與以寶駿為代表的各大自主品牌展開激烈競爭。
網(wǎng)上流傳的捷達SUV 早在幾年之前，大眾與一汽就已經(jīng)在計劃創(chuàng)立新品牌一事，但直到近期才宣布新品牌的名字叫作“捷達”。而當成為品牌之后，捷達自然要向以前的車型身份告別。不過從車型變身為品牌，這樣一想，捷達的“仕途”其實是升了。
新速騰上市，新捷達成立，看來2019年的車市又少不了大眾的戲碼了。
歷來10萬以下的汽車市場，都是自主品牌的天下。盡管捷達依靠大眾logo仍然可以取得不錯的銷量，然而這些銷量與整個自主品牌相比還是不值一提。畢竟與合資品牌相比，自主品牌具有更豐富的配置、更寬敞的空間、更高的性價比。而現(xiàn)在，新品牌“捷達”要向這些自主品牌們發(fā)起進攻了。 只是，作為一個不再有大眾logo加持的新品牌，“捷達”能否憑借低價低配獲得消費者的信賴還是未知數(shù)。 在這即將到來的戰(zhàn)斗中，你覺得“捷達”能成功嗎？你會挺它還是挺自主品牌？歡迎留言說出你的看法。 更多汽車和駕駛知識 |
|
|
