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2020年作為新能源汽車的大考年，各個OEM正在迫于壓力，在緊鑼密鼓的布置新能源戰略，同時迫于全球能源形勢及不斷收緊的油耗法規壓力，電池成本逐漸降低，功率密度提升，按照動力總成電動化所占比重主要分為三個階段： 中弱混動階段，處于技術蓬勃發展的時期，正逐漸占據新能源汽車的市場份額，但電池容量較小，對內燃機依賴較大。典型技術代表是48V、BSG等結構形式的中弱混系統； HEV/PHEV強混階段，大部分汽企將其作為未來混動動力總成主流產品，在新能源汽車市場中的需求正逐步擴大，電池容量增大，能夠利用外部電源為電池充電，節油效果非常明顯。典型技術代表是三菱歐藍德PHEV，豐田THS，大眾P2，本次拆解零件為美系混動變速器。 純電動階段，全球主流汽車企業將對其的研發作為長期戰略性投資，節油率100% ，但電池能量密度低、成本高的短板限制了其在現階段為消費者普遍接受。 此模塊eCVT屬于電驅動模塊，該變速器由日本豐田公司的AISSIN AW公司制造，在豐田PRIUS概念車上使用的變速器與此結構類似，但是工作原理完全不同。 本文主要介紹某美系OEM的混動變速器拆解，其中包括各零件的結構以及用途介紹。 全新福特自主研發的HF35變速箱與Aisin供應的有些相似，其是一款電氣化無極變速箱，但是在幾個關鍵方面優于前任者。 ▲Ford HF35 Transmission 福特改進了該變速箱的齒輪比操作以及發動機之間的匹配度，這樣就能更加靈活地優化該變速箱，從而達到最出色的燃油經濟性以及其它大方面的改善(與即將退出市場的產品相比)。 全新HF35混合動力變速箱將被用于即將上市的C-Max混合動力車和插入式混合動力車交叉/功能車輛、Fusion PHEV和混合動力車以及林肯MKZ混合動力車。 主要功能： 提供電力驅動，為高壓電池充電、啟動發動機和傳遞發動機扭矩。
▲HF35 Transaxle 整車控制器接受來自駕駛員及各個傳感器和控制器的信息，來決定最優的方式來滿足駕駛員的加速或制動等請求。 通過eCVT來實現不同的整車工作模式：
變速器內部包括：
▲輸入軸花鍵防塵套 ▲差速器油封保護套x2 ▲通氣塞 Traction Motor電機參數
Starter Motor功率63KW 此混動變速器也稱e-CVT，傳統的無極變速箱具有兩個滑輪，一個連接到發動機，另外一個則連接到輪轂。 滑輪之間的傳送帶則通過壓縮滑輪或釋放滑輪來達到縮短或拉長的效果，這樣就能夠產生連續可變的齒輪比。 許多混合動力車車均采用無級變速箱而不是傳統的有級變速箱，這是因為無級變速箱可以提供無限多的齒輪比，因此也就能在大多數情況下提供最佳的燃油經濟性。 而這款電氣化無級變速箱則用電機替換了這兩個滑輪，其中一個電機與輪轂相連，而另外一個則與行星齒輪組相連。 而該齒輪組具有三個方向的連接，一個是發動機，一個是輪轂，還有一個是與第二個電機相連，被稱作發電電動機。
行星齒輪機構：
電子泵：
變速器擋位傳感器：
旋變傳感器：
變速器油泵：
換擋搖臂：
工程師們改進了變速器的齒輪比的操作過程及與發動機之間的匹配度,這種改進能夠使變速器的操作更加靈活,從而能夠達到出色的燃油經濟性、動力性及其他方面的改善(與傳統的無級變速器產品相比)。 微信群分享： 1、U.S.Based HEV and PHEV Transaxle Program HF35 2、HF35 EVT Transmission 3、Ford C6 Automatic transmission training handbook 加群請到公眾號主頁“委員會”按流程加入 |
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