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浙江嘉興，長安古鎮。 此長安非彼長安，但古風同樣悠遠。  幾千年的風雨洗禮，造就了長安鎮這座大運河畔的魅力古鎮。 這里河流縱橫，自然環境十分幽靜，人文景觀俯拾皆是，運河兩岸綠樹成蔭，家家碧波蕩漾，鎮內街衢依河而建，多數民居臨水而筑，跟江南其他古鎮一樣，以橋多、弄多、廊多著稱。 數千年的歷史，給長安留下了眾多文物古跡。流淌了2000多年的大運河穿城而過，帶來了長安千年繁華。“一壩三閘”代表著中國古代最先進的水利技術，如今已蜚聲海內外。2014年，中國大運河申遺成功，長安閘作為嘉興僅有的兩個遺產點人選其中。可以說，長安真是一個名副其實的靜謐而又充滿活力的運河旁的江南水鄉。     走進長安古鎮，迎面就是石板路、青磚墻、灰瓦屋，長長的小弄，古意濃濃。拱橋如月，檐廊依舊。長安的古鎮區并不大，卻匯集了不少歷史街區，東街、中街、西街、慶寧街等，是運河古鎮文化的重要見證。 水鄉不乏形致優美的古橋，當然長安也不例外，虹橋便是其中的典型。當來到古運河邊，首先見到的就是虹橋。虹橋坐落于鎮中心的中街，橫跨古運河的上塘河。這坐橋始建年代已經無法考證，但在宋代已有名氣。據清同治《修川小志》記載：“虹橋，橋亙如虹，因名。又名長安橋。跨運塘河，進橋東北長河堰在焉。道光二十八年五月霉雨為災，平地水深數尺，橋忽圮。咸豐二年又重建。” 虹橋為單環洞石橋，長29.5米，高6.7米，跨徑11.5米，頂寬4.15米。南北兩端各有18個石階，橋中石欄兩側雕有“虹橋”兩個漢隸字，邊上是精美的人物裝飾，很是好看。橋南堍有東西下坡引橋，稱“小虹橋”。 在民間，關于虹橋的建成，還有一個傳奇故事。相傳主持建橋的呂縣令對工程極為重視，派人對重建過程進行監督。材料都是選最好的，工匠是最出色的，工藝也是極為嚴謹的。連細沙，都是用白紗布篩過，以去除灰塵。大橋竣工以后，呂縣令派人趕來一百頭牯牛，載著重物，叫人驅趕，反復地在橋上往來奔馳，橋卻安然無恙。這一下，圍觀的人們喝彩四起，呂縣令臉上是大有光彩了，便命名這座橋為“金牛橋”，意思是連金牛也踏不壞，自然就固若金湯了。 大橋落成后，天上的八仙很關心大橋的質量，于是何仙姑化身一個弱不禁風的女子，來檢驗了大橋的牢固，一跺腳就使橋搖搖欲墜，令主持建橋的呂縣令羞愧無比，從此勤政為民。后來當地的人們就把金牛橋改稱虹橋，意思是仙人從此飛向天上的，如彩虹一般。 在漫長的歷史中，虹橋歷經滄桑，如今依然在履行著自己連接兩岸的職責，收藏著一代代人的腳印，述說著長安的故事。 虹橋南面就是以前的劇院，現在已經改建為大運河長安閘遺產展示館，展示介紹大運河海寧長安段的文化遺產。展示館外表古韻盎然，里面卻用上了各種多媒體展示手段，光影沙盤、3D動畫演示、展現運河舊貌的微視頻一應俱全。如果你跨進館里的一艘木船，就可以一下子“穿越”到宋代，隨著環幕影片的播放，從杭州到長安鎮的山水風物會逐一呈現在你的面前。 展示館往東走，便是沿著古運河的一條街，古運河從杭州得勝壩，經東新關，再到胡家壩，然后到長安，向東南去就是鹽官方向。 長安古鎮景色很美，一個個駁岸，一條條水巷，小橋流水人家，船槳輕拍著水面，靈動的水滋養了小鎮的靈性。 在運河兩岸，典型的水閣樓，前面臨街為商鋪，背面臨水為水閣樓，這里的老房子，已經有150多年的歷史。長安老街，分為東、中、西三段，以上閘橋、虹橋為界，至今還保存著眾多清末民初的傳統居民建筑，是長安鎮明清時期的商業建筑代表，也是目前大運河沿線格局保存最完整的街區之一，曾有“十里長安”之稱。 據了解，長安歷史悠久，早在新石器時代就有人類在這里生活，鎮北1至3公里范圍內分布大小不等的良渚文化遺址6處。其中的施家墩遺址傳說是吳越交戰時的一個烽火墩。公元前495年至前473年的春秋時期，吳王夫差在吳越交界的地方修筑了管、萱、何、晏四城，其中管城就在海寧的長安地界。在施家墩西側1.5公里處的管城遺址也是當時的4個軍事要塞之一。 長安之得名，始于唐開元十一年，也就是公元723年，距今已有1287年歷史。長安自古即為南來北往的“水陸要沖”，據宋《咸淳臨安志》載，唐貞觀五年（631年）設置驛站，稱“桑亭驛”，貞觀八年改名“義亭驛”。唐開元十一年，也就是公元723年，設長安市，因地扼其要，欲其長治久安，所以叫長安。那時可是大唐帝國最興盛的時候。 長安別名“長河”，因境內主干河道舊稱“長河”，所以也作為地名。蘇東坡在《請開河奏議》中首稱“長安堰”為“長河堰”。文天祥詩又作“長堰”。長安又名“修川”，清學者周春注釋：“修川，即長安也。”修川與長河同義，此名當由長河衍化而來。 由此可見，長安的形成與水道的產生息息相關。水道成為古時戰略物資、邊防需求、朝廷供給的必經之地。尤其是隨著長安運河的開發，對長安和海寧的經濟社會發展與市場繁榮產生了重要的影響。明、清之際，長安米市曾是名噪江南的三大米市之一，經濟繁榮，商業鼎盛。清乾隆《杭州府志》》稱長安為“商賈舟航輻輳，晝夜喧沓，市無所不有”，可見當時商業之興盛，經濟之繁榮。清人朱文治《海昌雜詩》對長安米市有云：“年來米價判高低，黃白尖團樣不齊；近自江南極川楚，長安利甲浙東西。”陳鱣有詩曰：“粟轉千艘壓綠波，萬家燈火傍長河；卻緣米市人爭利，魚蟹從今不覺多。”“閘塘夜市”是舊時“修川八景”中的一景，“閘塘灣為米市輻輳之地，糧船米艘停泊兩岸，綿亙遙接石界。夜望燈火萬點，星芒錯澆，輝映上下，水波風動，又作萬道燭龍，蜿蜒無際。”       漫步在長安古鎮的運河邊，仿佛看到了大運河在履行漫長而神圣使命的歷程中，在這里南行北長西疏東伸，脈絡豐枝不斷演化。 一般都認為，古運河是隋煬帝征民夫開鑿，可這條長安運河卻不是。它的開鑿年代可以追溯到春秋。它最早叫百尺瀆，是一條人工開鑿的運河，經過長安鎮，在鹽官西南約40里直入錢塘江。百尺瀆在戰國時期的《越絕書》中就有記載。戰敗后的越國謊稱缺糧，吳王夫差撥糧給越國，就是經此瀆以船將糧運進越國的。吳越首戰前，越國早已在做戰爭準備，它的水師置于今杭州市蕭山境內，而當年的海寧硤石，則是越國防備吳國入侵的重鎮。因而，越國開鑿一條用于軍事運輸的人工運河，是完全有可能的。 隨后便是秦始皇時代所修建的陵水道。此河道從嘉興、長安一直通往錢塘江。此河道之所以開鑿，傳說是秦始皇出行巡游嘉興，聽手下的大臣說此地有天子之氣，便調出囚徒數萬，以掘斷天子氣。可這畢竟是傳說，陵水道的掘通，畢竟帶來了杭州與嘉興、長安的漕運輸利之便，促進了這些地方的融合以及經濟的互利互通。 據記載，陵水道的路線選擇經過長安與杭嘉湖平原，與自然環境密切相關。杭州東北橫亙有皋亭山，又稱半山、臨平山，當年秦始皇修筑從杭州到嘉興方向的陵水道有兩個選擇，一是選擇皋亭山與臨平山的東南方向沿錢塘江東行，另一個是選擇從西面繞過皋亭山與臨平山后再東行。 杭嘉湖平原的環境特點是西高東低、南高北低，從杭州沿著錢塘江岸向東地勢高阜，而當時從杭州向北則是東苕溪流域的低地，雨季天目山水下泄不暢，則成為一片沼澤。所謂陵水道由陵道與水道兩部分組成，陵道就是能通行車馬的大道，錢塘江岸向東地勢高阜有利于陵道的修筑，陵水道的路線選擇皋亭山與臨平山的東南方向，是當時的最佳方案。這一歷史形成的交通線路以后，也成為隋煬帝開通江南運河沿用的線路。 隋大業六年，也就是公元610年，南北大運河全線開通，把長安連上了溝通南北的大動脈。這是一個以洛陽為中心，由永濟渠、通濟渠、山陽瀆和江南運河組成的溝通我國南北的運河系統。隋代江南運河的基本走向就是在秦所鑿河段的基礎上加以拓寬、疏浚、拉直而成。它北自蘇州，經嘉興的王江涇進入嘉興市區，再過石門、崇福后折向海寧長安、杭州臨平，循上塘河入錢塘江，進而到達杭州。 歷史上中國水運體系基本是一縱五橫的格局，一縱就是貫通中國東部的大運河，與這條縱軸相交的是海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五條橫軸。大運河要溝通錢塘江，地處太湖東南的嘉興是必經之地，而長安鎮則扼守運河嘉興段的咽喉，是歷史上北方通往浙江、福建、江西與安徽南部的交通節點。 隋唐以后漫長的歷史年代中，船只從鎮江的京口閘進入江南運河，經過太湖北邊的常州、無錫、蘇州，繞太湖東南經嘉興折向西南，過長安閘經杭州進入錢塘江，再沿錢塘江西上到嚴州府城梅城。梅城是新安江、蘭江與錢塘江匯合之處，號稱三江口，溯新安江向上就到安徽南部的徽州。而溯蘭江向上經蘭溪、龍游就到衢州的上航埠登岸陸行，由常山進入江西，經玉山、上饒、鉛山到福建的崇安。再由崇安入閩江水道水行經建寧、南平到達福州。這條線路是水運時代北方連結東南最重要的商道，而長安是這條交通線路上必須經過的重要節點，由此可以清晰地看出長安在中國古代交通線路中的重要性。 元朝末年，張士誠割據蘇南浙西,軍船往來蘇杭，過長安感覺不便，于是在崇德向西開挖新運河航道。新航道從崇德南門運河開始，從大通新橋、大麻向西，繞過臨平山和杭州的半山，從當時的嘉興府崇德縣境，向西擦過湖州府德清縣境，再南折經塘棲、北新關進入杭州。這一段運河被稱為新開運河。 新開運河成為運河的主航道后，長安上塘運河的歷史作用并沒有完全消失，只是在航運功能上作了重大的調整。明清時期，漕船、貨船、官船等大型船只雖然已改走新開運河，但是搭載旅客和貨物的小型船只仍從長安的上塘運河航行，上塘運河依然是大運河的重要支線。 從虹橋沿運河邊往東前行數百米，就看到了前面不遠處的長安壩口，河岸兩邊的石臺下，清晰可見用來停泊船只的凹槽。這時已經來到了長安鎮聞名中外的“一壩三閘”。 走上長安壩去觀看，只見在壩的兩岸，各有一個頂上鋪著稻草的小亭子。但它跟其它亭子不同的是，有一個柱子豎在亭子的中間，據說這個柱子是抬壩用的。只見壩的東面有一個斜坡，如果有船要從下游往上游走，壩夫就用繩子拴住這條船，然后在壩的兩邊亭子里同時絞，把船拉上來。 原來長安處于杭嘉湖平原西南部高地與中部低地的結合部，上塘運河在長安向北連接崇福、石門方向的下塘運河崇長塘，兩河之間有兩米左右的落差，為了防止上塘河河水泄入下塘河，在上塘河與下塘河交匯處長安筑起一道水壩，這就是長安壩，又稱長安堰。舊志中記載“長安堰在縣西北二十五里即舊義亭埭”。這里的縣指的是鹽官，長安距鹽官二十五里。筑壩固然能有效地保持上塘運河的水位，但是下塘河上行的船只要翻越兩米多高的水壩非常困難，于是在長安壩上設置了人拉或者牛拉的升船裝置，由人或者用幾頭牛拉動轉盤，轉盤絞起連著木船的繩索，拉動船只就能翻越高壩進人上塘運河。 從長安壩出來一路往東，先后三座小橋，這三座小橋的下面有上閘、中閘、下閘，這就是聞名遐邇的長安閘遺址。 據了解， 長安壩雖然解決了船只翻越過壩的問題，但隨著過往船只的增加，人拉或者牛拉過壩的弊病就顯現出來，特別是重載的貨船過壩時，先要卸載貨物，等船過壩后重新裝上貨物，效率低成為長安壩的一個問題。為了解決這個問題，就出現了長安閘。 關于長安閘的早期資料見之于南宋時期的《咸淳臨安志》，該志三十九卷的堰閘篇中就有記載。從記載中可以知道長安閘的歷史，可以追溯到唐代，大運河雖然在隋代開通，但發揮功能是在唐代，特別是中唐以后北方藩鎮割據，唐代中央政府所需要的糧食已經依靠南方的供應，運河漕運成為維系唐政權的命脈，運河航運的發展推動了長安閘的建設。 紹圣年間，也就是公元1094年四月—1098年五月，是宋哲宗趙煦的第二個年號，北宋使用這個年號共四年，在這期間鮑提刑用沙羅木作材料重修了長安閘。沙羅樹是產于東南亞熱帶的高大的喬木，富含油脂，樹高20~30米，樹干通直高大。用沙羅樹的木料加工成閘槽和閘板是非常適宜的，沙羅木通直高大富含油脂，不僅能保證閘槽的整體性，而且不易腐爛，閘板和閘槽還產生潤滑的效果。但是，從唐代至北宋的一段歷史時期，長安閘是兩門單節船閘，還沒有形成后來的三門兩節船閘。 南宋光宗紹熙二年，也就是公元1191年，長安閘進行一次大的修建。《咸淳臨安志》中也提及上閘、中閘、下閘，說明這個時候的長安閘已經是三門兩節船閘，也就是長安三閘。此后，船閘與拔船壩并存，大船或載貨船經船閘出入，小船或空船則過壩上下塘河。 長安閘從兩門單節船閘演變成三門兩節船閘，主要原因在于上下河落差有兩米左右，用兩節船閘可以降低大落差帶來的風險，讓船只可以相對平緩安全的過閘，同時用三門兩節船閘還可以節約一半船只過閘所消耗的水。長安三閘兩閘工程開創了多節船閘的先河，是當時大運河上技術含量最高的航運設施，代表當時河流航運工程建設的最高水平。今天長江三峽大壩設置的大型船閘也采用了多節船閘的技術，其閘池規模和船閘節數當然大大超過當年的長安三闡，但其技術源頭卻可以追溯到一千年之前的長安三閘。 據《新唐書》《李勣傳》記載，長安閘建設三年，共運出糧食700萬石，開元二十五年，也就是公元737年，過糧180萬石，其他貨物過長安閘者未計其數，其繁忙程度可謂“天下第一閘。” 兩宋時期，長安閘越加繁忙，除了運送糧食外，還大量增加了杭州鹽場的海煮鹽，年產133900石余，而不屬于官府收購的還要多3倍，這些鹽除了部分用人工挑運外，全部通過長安閘運送。 撫摸著長安“一壩三閘”上歲月留下的痕跡，仿佛回到了千百年前，只見這里大小船只，魚貫而來，閘門次第開放，船隨水魚貫而出，一路南來北往，只見檣櫓翻飛，水波蕩漾，真是一幅引人入勝的畫面。 元代新建的長安壩，沿用至近代，直到1984年改為機械升船壩才告廢棄。如今，古長安閘雖已消失在歲月的長河里，但船閘遺址仍然呈現在我們的面前，從閘口兩岸的古條石上，依稀能讀出當年的繁華，老壩的故事依然在鎮上流傳。 在長安壩上，可以看到光緒八年，也就是公元1882年立的一塊碑，叫《新老兩壩示禁勒索碑》 。在碑文中，海寧官府明確規定過往船只的收費標準，“大船一只給錢六十四文，中船四十八文，小船三十二文”，除此，不準額外需索。過壩船只，隨到隨拔，嚴禁刁難拖延，更不能故意將別人的船擱置在壩頂，一哄而散。 當年，過往船只，翻越堰壩，需要留下過路費，壩夫趁機敲詐勒索的事，時有發生，時常引發糾紛。壩夫敲詐路人，慣用伎倆就是故意把船擱淺于壩頂，讓船暴露于陽光空氣中，時間一久，船會解體散架。船主求告無門，只能任由別人敲詐，該磕頭的磕頭，該加錢的加錢。當然，官船不在碑文規定之列，必須優先過壩，工錢則由官家“聽候隨賞”。所以光緒年間設了《新老兩壩示禁勒索碑》。 當然，我們萬萬不可認為自從立碑之后，從此天下太平。清代地方文人楊鑄，經過長安壩曾寫過《過壩謠》“上壩挽長繩，下壩收短綆。高低三尺水，長養百夫命。客船上壩橫索錢，官船下壩不敢言。官船搖櫓西泠去，大笑客船如上天”。堪稱實錄。 層層堰壩就像以前公路上的一道道收費站。運河人家生財有道，希望堰壩、收費站越多越好，而對商船而言，每個收費站都是一場噩夢。據南宋寶祐四年（1256）刊行《澉水志》卷一“水門”記載，海鹽縣澉浦鎮西六里原有“六里堰”，是進入澉浦的門戶。后來，在鎮西三里的地方，又攔起“三里堰”，這是居民私自設立的堰壩。從水利角度看，有六里堰足矣，三里堰的設置是為了亂收費，官船商旅往來不便。 另外，在長安壩附近，有座王相公堂，據考古發掘，是晚清時期三開間的廟宇，里頭曾經供奉王相公，人們稱他為長安壩的保護神。 當地流傳著一個“油鍋里摸鐵秤砣”的故事，這故事聽起來很殘忍，但據說是真的。清康熙年間，壩夫間發生了一場爭奪壩主權的斗爭。這里原本住著曹、王、沈、許四姓居民，為了壩主權，他們互相爭奪，誰也不甘讓步。有人于是想出了一個辦法：誰能從煮沸了的油鍋中將沉在鍋底的鐵秤砣摸上來，誰就當壩主，大家贊成。 于是，在赤日炎炎的一天，他們取來一口大鐵鍋，在空曠的場地上筑起一座泥涂灶，首先將滿鍋食油煮沸，接著將一個鐵秤砣扔下去，圍觀者里三層外三層。“摸秤砣開始”一聲令下，參與者面面相視，有幾個人雖躍躍欲試，但仍下不了決心。 唯有一位姓王的中年漢子拍拍胸膛說：“我來！”說著大搖大擺地朝著油鍋走去，大家為他捏了一把汗。見他不慌不忙，咬緊牙關迸住氣，把一只手臂插入鍋底，火速將鐵秤砣摸了上來，在場人連聲高呼：“服貼服貼！”結果這位王姓壯士當了壩主，此后代代相傳。這位英雄畢竟傷勢太重，不久因手臂潰爛致死。 后來，壩夫們為了紀念他，封他為王相公，并在壩西側蓋了座王相公堂。泥塑的王相公頭戴紅翎帽，端端正正地坐在“神臺”上，雖然只有一只手臂，但卻威風凜凜。逢年過節，壩夫們都去插香點燭祭祀他。 長安的巷子深處，有一家“宴球”店。長安“宴球”的名字，是乾隆皇帝賜的。相傳當年乾隆皇帝下江南視察海寧錢塘江海塘，乘的是船，走的是大運河，這一路行來，看江南風光誠如白居易所言：“江南好，風景舊曾諳，日出江花紅勝火，春來江水綠如藍，能不憶江南”。不覺心花怒放，意猶未盡，船到長安，乾隆爺微服私訪之雅興又上來了，于是便攜帶了幾位親信隨從在長安上了岸，街坊酒肆、煙橋畫柳看了個夠。 不知不覺來到了長安鎮外杏花村，眼前是阡陌成行、河湖交叉、屋宇茅舍、鸚鳴鵲叫，看得乾隆爺忘了歸途。日近中午，一行人走得已是肚中饑餓，見前面一戶人家炊煙裊裊，聞得一股飯菜香味，乾隆爺便與隨從進去想弄點吃的。 這戶農家，夫婦二人男耕女織，生活雖不富裕卻也平安快樂，此時正在家中忙碌中飯，見有幾位陌生人進來，忙招呼讓座。乾隆爺之隨從告訴這家主人，只因肚中饑餓，想弄點新鮮干凈的東西填肚。戶主非常熱心，趕緊去廚房忙碌，但農家沒有準備哪來新鮮菜肴。猛然想起這缸里還有一條鰱魚，何不做成魚圓送上。 主意打定，于是讓妻子將鰱魚去骨剁成魚泥，配上蔥姜等佐料，攪拌成團，捏成魚圓，但看看這一個個魚圓似乎太小了些，便將發好的肉皮切碎了沾在魚圓上，頓時小球變成大球好看許多，隨后放到鑊子里去蒸，待蒸熟之后端上，讓這幾位陌生人品嘗。 這時乾隆爺早已饑腸轆轆，看著這刺毛球似的東西熱氣騰騰透著香味，不知是何菜肴，也不管三七二十一，拿起筷子夾了個來嘗，竟是外脆里嫩既鮮又香，十分可口，就問主人這是什么菜？主人說，這是臨時做的，魚圓外面是肉皮，還沒有名字。 乾隆爺吃得開心，雅興又上來了，叫隨從取筆墨，隨從馬上取來文房四寶，為乾隆爺鋪好宣紙、磨好墨。只見乾隆爺揮筆題了一聯“杏花村酒醉兩宴，漢魚滿豚迷一球”，還興致勃勃地告訴這家主人，朕今賜名它為“宴球”，一則寓你家日日平安，二則寓可以進得官家之宴。這家主人始知面前這一位氣宇軒昂的人便是當今皇上，連忙磕頭稱謝，三呼萬歲。從此，長安宴球名聲大振。 當然關于長安“宴球”的來歷，還有其它好多個版本，但不管是那種傳說，都是跟乾隆皇帝六下江南來到長安古鎮有關系的。從此，“宴球”成了當地的一大招牌菜。 為了留住運河文脈，活化文化遺產，近年來，長安鎮啟動了“一壩三閘”周邊清代、民國歷史街區的保護修繕工程。這里青磚小瓦馬頭墻，回廊掛落花格窗，一切都如記憶中的模樣。這里水清，樹茂，道路暢達，更勝昔日。 今日的長安，走過數千年的滄桑歲月，正在煥發出奪目的光彩，處處可見江南水鄉的婉約與秀美。 |
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