每年的冬季對于純電動車來說都是一場“考驗”，電池和低溫天生就是一對冤家，冬季讓它們?nèi)缙诙觥Ｔ诿鎸Χ镜蜏兀冸妱榆囌娴闹荒堋案拾菹嘛L”？實測出真知，我們決定去到 -20℃ 的崇禮進行一番實測。這一次“冬季實驗室”，新出行與「汽車之家」一起，對市面上的 7 款主流純電動車做了一次實測，看看在 -20℃ 到 -15℃ （崇禮）的低溫環(huán)境下的表現(xiàn)如何。這次測試將分為上下兩集，上集文章跟大家分享的是續(xù)航測試，下集文章將跟大家分享充電方面的表現(xiàn)，這里也先做個預告，下集文章將在 2 月 15 日上線，敬請期待！
在測試過程中，我們每隔 10km 會記錄每一輛車的剩余續(xù)航以及當前的電量，最后會做成一張圖表方便大家更好的理解這次測試的情況。由于這次測試過程我們以車輛完全趴窩的行駛里程為最終的高速續(xù)航數(shù)據(jù)，從而可以給到大家更好的參考價值。
吉利帝豪 GSe 實測冬季高速續(xù)航 187km吉利帝豪 GSe 是第三輛趴窩的車型，在儀表盤顯示剩余續(xù)航為 70km 的時候，車輛開始提示電量低；在剩余續(xù)航為 20km 的時候動力開始受限，這個時候的最高車速只有 80km/h 左右。最終在行駛了 187km 之后，帝豪 GSe 沒電趴窩。如果按照 52kWh 的電池容量來算的話，這次測試的冬季高速平均能耗為 27.80kWh/100km。
廣汽新能源 GE3 530 實測冬季高速續(xù)航 188.2km廣汽新能源 GE3 530 幾乎是和帝豪 GSe 同時趴窩，行駛了 180km 之后剩余續(xù)航開始不顯示，此時車輛輸出動力受限，最終在行駛了 188.2km 之后車輛完全沒電趴窩，距離帝豪 GSe 趴窩的地方只有 1.2km。如果按照 54.75kWh 的電池容量來算的話，這次測試的冬季高速平均能耗為 29.09kWh/100km。
榮威 MARVEL X 實測冬季高速續(xù)航 192.1km榮威 MARVEL X 工信部綜合續(xù)航相比廣汽新能源 GE3 530 和逸動 EV460 都要低，但是最終的行駛距離相比前兩者都要更長，這個比較出乎我們的意料。榮威 MARVEL X 在剩余續(xù)航低于 20km 的時候開始不顯示，最終趴窩的行駛里程為 192.1km。如果按照 52.5kWh 的電池容量來算的話，這次測試的冬季高速平均能耗為 27.33kWh/100km。
蔚來 ES8 實測冬季高速續(xù)航為 192.4km蔚來 ES8 在 7 輛車中是倒數(shù)第二位趴窩的，這個成績出乎我們的意料。不過值得一提的是，蔚來 ES8 的剩余續(xù)航是最準，剩余 2km 就是 2km，最終趴窩的時候顯示的剩余續(xù)航為 1km，趴窩的續(xù)航為 192.4km，比榮威 MARVEL X 多出幾百米的距離。如果按照 70kWh 的電池容量來算的話，這次測試的冬季高速平均能耗為 36.38kWh/100km。
比亞迪秦Pro EV500 實測冬季高速續(xù)航 221.4km比亞迪秦Pro EV500 是這次實測的 7 款車型中跑得最遠的，但是最終也還是沒能去到終點，最終的實測高速續(xù)航鎖定在 221.4km，趴窩在崇禮服務(wù)區(qū)里面。在電量剩余 10% 的時候儀表盤提醒電量不足要及時充電。低于 8% 后車輛動力受到限制，最高車速只有 70km/h 左右，隨后車輛的速度逐漸降低，到最后完全趴窩。如果按照 56.4kWh 的電池容量來算的話，這次測試的冬季高速平均能耗為 25.47kWh/100km。
7 款純電動車高速續(xù)航測試總結(jié)
這次的實測結(jié)果在我們的意料之中，但也有點出乎我們的意料。意料之中的是會有車沒法到達終點，出乎意料的是所有車的沒法到達終點。
仔細分析我們認為原因有幾個：
1、從北京-崇禮從低海拔往高海拔走，相當于一路是走上坡路；2、測試的當天北京室外溫度為 -5℃ 左右，崇禮當?shù)厥彝鈿鉁貫?-15℃左右；
3、除去上高速前 5km 左右的低速路，高速我們基本都保持在 90-100km/h 的時速行駛，7 輛車的平均車速從 60-70km/h 不等；4、測試全程均開啟暖風。
綜合來看這次的高速測試幾乎集齊了所有對純電動車續(xù)航影響最大的因素，包括上坡、低溫、空調(diào)暖風，這些因素都會導致車輛的續(xù)航大幅下降，所以從這個測試結(jié)果來看，也是比較合理的一個結(jié)果。不過讓我們比較意外的是蔚來 ES8 最終能跑出 192.4km 的續(xù)航，在這次的 7 款車型中僅次于比亞迪秦Pro EV500。后期我們詢問了蔚來的工程師得知，讓蔚來 ES8 能拿到這么高續(xù)航的原因可能來自于空調(diào)系統(tǒng)的升級。
蔚來 ES8 車內(nèi)是配備了兩套暖風加熱裝置的，控制前排的暖風系統(tǒng)額定功率為 5.5kW，后排的的暖風系統(tǒng)額定功率為 3.7kW。在此前這兩套暖風系統(tǒng)是一起工作的，沒法單獨進行控制。但我們拿到的這輛試駕車已經(jīng)升級到了最新的系統(tǒng)，可以對兩套系統(tǒng)進行單獨系統(tǒng)。當你僅打開前排空調(diào)的時候，后排的暖風系統(tǒng)是不工作的。而我們這次測試的時候僅打開了后排空調(diào)，因此這讓蔚來 ES8 的平均能耗下降了不少。但盡管這樣，蔚來 ES 還是 7 款車型中電耗最高的，當然這也與它的車重以及風阻系數(shù)有關(guān)。
從 7 款車型的實測結(jié)果來看，實際冬季高速續(xù)航和官方公布的工信部綜合續(xù)航比值最高的是蔚來 ES8，為 0.54。第二高的是比亞迪秦Pro EV500 和帝豪 GSe，為 0.53。最低的是逸動 EV460 和廣汽新能源 GE3 530，只有 0.46。相當于高速續(xù)航相比工信部綜合續(xù)航要打個 4.6 折。
低速續(xù)航測試：崇禮縣-張家口市區(qū)-崇禮縣高速續(xù)航對于廣大純電動車用戶來說，使用到的場景或許只占到 5% 不到，冬季低溫的城市的續(xù)航才是大家更為關(guān)心的。在這次的城市續(xù)航測試中，由于時間條件的限時，在低速續(xù)航里程測試中我們沒有采用類似于高速續(xù)航那種跑到趴窩的測試方法，而是規(guī)劃了一條大約 150km 左右的測試路線，最終的續(xù)航計算方式我們以實際行駛的里程和表現(xiàn)減少的里程比例，再乘以滿電狀態(tài)下表現(xiàn)的續(xù)航里程來估算最終的實際續(xù)航里程。
測試路線的起點依然是香雪假日酒店，途徑張家口南站再返程，雙程來回大約是 130km 左右，最后的 20km 路線我們選在在崇禮市區(qū)內(nèi)繞圈，整條路線的平均車速大約在 30km 左右。
需要首先說明一下，在城市續(xù)航測試中，日產(chǎn)軒逸·純電由于特殊原因（具體原因?qū)⒃凇抖緦嶒灐废录恼轮性斦f）沒有參與，所以這次的城市低速續(xù)航測試最終只有其它 6 輛車型有成績。
城市低速續(xù)航測試車輛的設(shè)置跟高速續(xù)航測試一樣，所有車輛都將空調(diào)溫度調(diào)節(jié)到 25℃ 自動擋風量，同時把動能回收調(diào)節(jié)到最高，并且采用的是 ECO 或者經(jīng)濟模式行駛。
需要說明的一點是城市低速續(xù)航測試的路況相對都比較好，我們走的是一條國道，路況相對比較通暢，只有在崇禮市區(qū)和張家口市區(qū)會有較多的紅綠燈之外，其它的路段基本沒什么紅綠燈，所以最終的平均時速相比我們?nèi)粘Ｒ欢€城市的上下班城市路況會更高一些。
廣汽新能源 GE3 530 實測冬季城市續(xù)航 217.3km充滿電出發(fā)前，廣汽新能源 GE3 530 表顯剩余續(xù)航為 410km，最終在跑完 150km 之后，總耗時為 4.86 小時，平均時速約為 30.8km/h。表顯剩余續(xù)航為 127km，相當于表顯減少的續(xù)航為 283km，實際行駛里程跟表顯減少的剩余續(xù)航比例大約為 0.53，換算過來的實際綜合續(xù)航約為 217.3km。
吉利帝豪 GSe 實測冬季城市續(xù)航 217.5km帝豪 GSe 滿電出發(fā)前的表顯剩余續(xù)航為 353km，在跑完 150km 之后，總耗時約 5 小時，平均時速約為 30km/h。表顯剩余續(xù)航為 158km，相當于表顯減少的續(xù)航為 195km，實際行駛里程跟表顯減少的剩余續(xù)航比例大約為 0.78，換算過來的實際綜合續(xù)航約為 271.5km。
比亞迪秦Pro EV500 實測冬季城市續(xù)航 310.4km秦Pro EV500 滿電狀態(tài)下的表顯剩余續(xù)航為 418km，在行駛了 150km 之后，總耗時約為 5 小時，平均時速約為 30km/h。表顯剩余續(xù)航為 216km，相當于表顯減少的續(xù)航為 202km，實際行駛里程跟表顯減少的剩余續(xù)航比例大約為 0.74，換算過來的實際綜合續(xù)航大約為310.4km。
蔚來 ES8 實測冬季城市續(xù)航為 229.3km蔚來 ES8 滿電狀態(tài)下表顯剩余續(xù)航為 266km，在行駛了 150km 之后，總耗時大約為 5 小時，平均時速大約為 30km/h。表顯剩余續(xù)航為 92km，相當于表顯減少的續(xù)航為 174km，實際行駛里程跟表現(xiàn)減少的剩余續(xù)航比例大約為 0.86，換算過來的實際綜合續(xù)航大約為 229.3km。
長安逸動 EV460 實測冬季城市續(xù)航為 261.4km逸動 EV460 滿電狀態(tài)下表顯剩余續(xù)航為 420km，行駛了 150km 之后，總耗時大約為 4.88 小時，平均時速大約為 30.7km/h。表顯剩余續(xù)航為 179km，相當于表顯實際減少的續(xù)航為 241km，實際行駛里程跟表顯減少的剩余續(xù)航比例大約為 0.62，換算過來的實際綜合續(xù)航大約為 261.4km。
榮威 MARVEL X 實測冬季城市續(xù)航為 325.6km榮威 MARVEL X 是這次測試的 7 款車型中唯一搭載熱泵空調(diào)的，正好這次我們也趁著這個機會可以看看它的熱泵空調(diào)對于降低能耗是否有幫助。滿電狀態(tài)下車輛顯示的剩余續(xù)航為 356km，行駛了 150km 之后，總耗時大約為 5 小時，平均車速大約為 30km/h。表顯剩余續(xù)航為 192km，相當于表顯實際減少的續(xù)航為 164km，實際行駛里程跟表顯減少的剩余續(xù)航比例大約為 0.91，換算過來的實際綜合續(xù)航大約為 325.6km。
7 款車型城市的續(xù)航測試結(jié)果跟高速大部分都是不一樣，榮威 MARVEL X 的城市續(xù)航真實度是最高的，相比官方公布的綜合續(xù)航高達 8 成，其中我們猜測熱泵空調(diào)起了很大的作用。
廣汽新能源 GE3 530 從這次實測的結(jié)果來看，無論是高速還是低速，續(xù)航表現(xiàn)都不是很理想，就算是低速續(xù)航相比綜合續(xù)航也打了將近 5 折，整條續(xù)航的變化曲線斜率最大，冬季的表現(xiàn)跟我們此前在深圳（氣溫 15-19℃ 左右）實測的相比差別很大。
其它幾款車型相比官方公布的綜合續(xù)航打了 6.5-8 折不等，總體的成績還算不錯，當然這其中的原因也跟這次測試的路下相對比較順暢有關(guān)。不過長安逸動 EV460 作為一輛轎車，打折的幅度跟蔚來 ES8 相當，這也說明它的電耗控制做得也不夠好。
從這一次的崇禮的實測數(shù)據(jù)來看，7 款純電動車的冬季實測續(xù)航相比官方公布的續(xù)航要打 4.6-8.1 折不等，在低溫的高速工況下，普遍都要打 5 折；在相對較好的城市工況下，也普遍要打 6-8 折左右。所以在購買純電動車以前，不要完全聽信官方的續(xù)航數(shù)據(jù)。除了要衡量充電環(huán)境之外，對于冬季續(xù)航也需要根據(jù)您當?shù)氐臍鉁刈兓袀€合理的預期。
冬季實驗室第一期文章關(guān)于 7 款純電動車的冬季低溫高速和城市實測續(xù)航就跟大家分享到這里，第二期文章將繼續(xù)跟大家分享 7 款純電動車冬季低溫在充電方面的表現(xiàn)，文章的上線時間是 2 月 15 號，我們不見不散。
