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阿波羅時代美國研制月球版雙子星座載人飛船帶來的重大啟示 俄羅斯政府現(xiàn)在最重大的問題就是沒有一個真正具有決策執(zhí)行能力的“國家太空決策委員會”。結(jié)果政出多門，各大航天公司各行其是，互不相讓。能夠執(zhí)行載人月球任務(wù)的重型火箭構(gòu)型從安加拉100到羅斯M、再到聯(lián)盟5，卻最終都沒有任何一款火箭能夠真正立項上馬，并堅持研制出來。 與之相反，美國有NASA，中國有921載人辦公室。中美的這兩大政府機構(gòu)對本國載人登月火箭具體構(gòu)型的最終選擇，都具有一錘定音的“行政決策權(quán)”。結(jié)果大大減少了企業(yè)間無謂的競爭與研制內(nèi)耗。 很顯然，從阿波羅時代起，原蘇聯(lián)與俄羅斯載人登月工程管理上“政出多門、九龍治水”的混亂格局就從來就沒有改變過。而今天離2028年關(guān)鍵時間節(jié)點只剩下9年的時間，如果克里姆林宮再不親自出馬來“欽定”一款載人登月火箭的具體構(gòu)型方案，再任由赫魯尼切夫公司與能源公司“天馬行空、各行其是、各自為政”，那么時間即使拖到2040年，俄羅斯國家也依舊無法研制出一款堪用的LTO運力達(dá)12至15噸的中間運力型火箭來。 事實上今天經(jīng)濟體量規(guī)模要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比俄羅斯強大的歐洲與日本，現(xiàn)在就各自只保存一個大型火箭生產(chǎn)商（即歐洲的阿里安公司與日本的三凌重工業(yè)公司），而俄羅斯現(xiàn)在卻保存有兩個呈相互競爭的火箭生產(chǎn)公司（即赫魯尼切夫公司與能源公司），反而造成了沉重的內(nèi)耗競爭（即典型的“廟小妖風(fēng)大、池淺王八多”，能夠肯沉下心來真正研制載人登月級中間運力型火箭的公司沒有一個，專做PPT吸粉娛樂的垃圾爛公司卻很多）。這也是今天俄羅斯航天事業(yè)的一大悲劇。 因此俄羅斯政府總是任由各大航天公司天馬行空，最后載人登月級火箭的研制也始終還是空。 政出多門、九龍治水的結(jié)果就是錢花去了，時間也花去了，水卻始終沒有治好。 其實“百鳥在林、不如一鳥在手”的道理放之于四海都是皆準(zhǔn)的。在阿波羅時代原蘇聯(lián)政府在載人登月競賽中就已經(jīng)徹底摔倒了一次，但今天的俄羅斯政府卻依舊沒有吸取教訓(xùn)。如果從二十世紀(jì)九十年代一開始就決定同時上馬研制安加拉7火箭，那么今天也沒有那么多的麻煩事了。因為LEO運力達(dá)40噸級的安加拉7火箭，其體量規(guī)模就“擺在那里”，未來要升級到LTO運力達(dá)12噸的區(qū)間，解決的辦法多的是。 安加拉火箭項目唯一具有長遠(yuǎn)價值的部分就是為俄羅斯航天業(yè)提供了一款直徑2點9米，推力為200噸級的煤油發(fā)動機助推器。而目前呼聲最高的俄羅斯聯(lián)盟5重型火箭最后十有八九也會拋棄掉，注定無疾而終。核心原因也是研制所需要的投資雷大雨點小（俄羅斯政府甚至干脆就是完全不給錢）。 目前的安加拉5火箭要升級進(jìn)化到安加拉7火箭，無非就是重走日本的H2A到H2B火箭的演進(jìn)路徑而已。要搞出來并不存在任何的研制技術(shù)阻礙。而且中亞拜科努爾發(fā)射場原來質(zhì)子火箭所用的發(fā)射設(shè)施稍微升級下，也可以用于這一款重型火箭發(fā)射的繼續(xù)使用（因為這一款火箭主芯級的直徑也與質(zhì)子火箭一樣，同為4點2米，RD170發(fā)動機也具備節(jié)流能力（主芯級只要能夠撐到RD191煤油發(fā)動機助推器工作完畢，就可以接著迅速拋棄掉）。這也能夠讓俄羅斯政府真正節(jié)省下一大筆投資。 至于最后研制出來的這一款重型火箭（名字叫不叫“安加拉7”都不重要），那怕最后LTO運力只有10噸級，也一樣可以用于發(fā)射NRHO版本的進(jìn)步貨運飛船了。 同樣，如果NRHO版本的聯(lián)盟載人飛船也能夠同時“削足適履”下，即改進(jìn)為僅僅只能夠運載2名宇航員的版本（阿波羅時代美國人也動過要研制月球版的雙子星座載人飛船的思路）。也一樣能夠保證未來二、三十年內(nèi)俄羅斯政府對NRHO國際月球空間站的參與權(quán)了。 反正美國現(xiàn)在重達(dá)25噸的獵戶座飛船一次也僅能夠向NRHO月球空間站運送4名宇航員而己。如果未來俄羅斯總重量僅僅為10噸區(qū)間的NRHO版聯(lián)盟載人飛船每次也可以運送2名宇航員到達(dá)NRHO月球空間站，其人員的運載系數(shù)就己經(jīng)要比獵戶座飛船要高得多了。同樣，俄羅斯只要研制出一款LTO運力達(dá)10噸級的運載火箭，要增加俄羅斯運送宇航員到NRHO月球空間站的人數(shù)，也可以向NRHO空間站提供多一個聯(lián)盟飛船的對接泊位艙段（即讓NRHO月球空間站可以同時對接停泊2艘聯(lián)盟載人飛船）。這樣末來俄羅斯每年就可以向NRHO月球空間站發(fā)射4艘聯(lián)盟載人飛船（即合計每年運送8名宇航員到達(dá)NRHO月球空間站）。 坦率而言，高涼陳君認(rèn)為阿波羅時代美國月球版的雙子星座載人飛船的研制思路，其實就真的非常值得今天的中國與俄羅斯政府在研制自己的NRHO版的神舟載人飛船與NRHO版的聯(lián)盟載人飛船時進(jìn)行深入的借鑒與參考。 盡管每一次發(fā)射也只能夠運送2名宇航員到達(dá)NRHO月球空間站，但也起碼徹底解決了“有無問題”，要改進(jìn)，等以后手頭更寬裕、更有錢了再說。 在阿波羅時代，麥克唐納道格拉斯公司（現(xiàn)己經(jīng)并入波音）就有計劃要研制月球版的雙子星座載人飛船，最后由于阿波羅載人飛船的立項上馬，結(jié)果也無疾而終。而當(dāng)年的地球版雙子星座載人飛船只是重量為3點8噸的小飛船，基于此飛船平臺研制月球版，其重量升級到10噸區(qū)間就綽綽有余了。 如果未來美國太空探索公司的龍式載人飛船與波音公司的星際線載人飛船也參考雙子星座月球版載人飛船的發(fā)展思路，即也研制3人版的NRHO龍式載人飛船與3人版的NRHO星際線載人飛船，其總重量也一樣能夠控制于12至13噸的區(qū)間。這樣使用一款LTO運力只有12至13噸區(qū)間的重型火箭就可以用于執(zhí)行NRHO月球空間站的商業(yè)載人發(fā)射任務(wù)了。而且人員運輸系數(shù)也同樣要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于獵戶座載人飛船，每一個宇航員平均的運輸服務(wù)價格也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于“SLS巨型火箭+獵戶座載人飛船”的組合方案。 反正未來無論是美國人主導(dǎo)下的國際NRHO月球空間站（總重不過50、60噸）還是中國人自己的獨立小型NRHO月球空間站（總重不過25噸），其每一次入駐的宇航員人數(shù)也不過是2、3人的規(guī)模（宇航員每一次入駐的時間至少維持100天，每年入駐2批宇航員，NRHO月球空間站每年的駐人時間合計為200天左右）。 因此，高涼陳君主張末來中國與俄羅斯都必須研制2人版的NRHO神舟載人飛船與NRHO聯(lián)盟載人飛船。即飛船總重量為10至11噸區(qū)間，即將神舟與聯(lián)盟飛船的推進(jìn)艙升級到6噸的規(guī)模（以裝載更多的燃料），返回艙增大、增厚防熱大底、但座椅數(shù)量縮小為2個，總重量設(shè)計為3噸左右，軌道艙則依舊維持2噸的重量規(guī)模。 同樣，美國太空探索公司與波音公司也上馬研制3人版本的NRHO龍式載人飛船與NRHO星際線載人飛船，其總重量設(shè)計為12至13噸，也都是可以接受的。 注：英文維基明確說到“先進(jìn)雙子星”載人飛船能夠用于執(zhí)行月球的載人飛行任務(wù)。考 慮到地球版本的雙子星座載人飛船總重量不過區(qū)區(qū)3點8噸就能夠支持2名宇航員在軌執(zhí)行長達(dá)14天的太空飛行任務(wù)，那么要研制月球版的雙子星座載人飛船，高涼陳君認(rèn)為其總重量達(dá)到10噸級別就己經(jīng)完全足夠。但網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“先進(jìn)雙子星座載人飛船（月球版）”的信息非常稀少與模糊，其具體的設(shè)計方案與數(shù)據(jù)還無法得知。 陳天（高涼陳君） 2019/3/3 |
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