|
故障現(xiàn)象千奇百怪，故障原因各不相同；如何在紛繁復(fù)雜的故障現(xiàn)象中，找到真正的故障原因，對(duì)于每一個(gè)維修師傅來說都是一場(chǎng)“修行”。本期就為大家?guī)砹艘粋€(gè)“奇特”故障案例。 故障排查步驟如下：1、使用診斷能手讀取故障碼 使用解碼器讀取故障碼為P01DB，該故障碼為電路故障碼，故將排查方向放在電路和壓差傳傳感器上。 2、檢測(cè)壓差傳感器線束 拔掉壓差傳感器插頭，測(cè)量母頭端電壓，電壓分別為5V、5V、0V，同時(shí)量三根線束通斷，線束通斷正常；說明線束沒有問題，懷疑是傳感器有問題。 3、更換POC壓差傳感器 更換新的POC壓差傳感器后，故障依舊。線束沒有問題，傳感器沒有問題，現(xiàn)在就懷疑ECU的軟件或硬件有問題。 4、使用解碼器刷寫ECU程序 刷寫完程序后，故障依舊。打算下一步更換ECU，在更換ECU硬件之前，使用解碼器讀取數(shù)據(jù)流，看看能不能發(fā)現(xiàn)其它問題。 5、使用診斷能手讀取數(shù)據(jù)流 從數(shù)據(jù)流上沒有發(fā)現(xiàn)POC壓差傳感器相關(guān)異常。 6、更換ECU 更換ECU后故障依舊。 維修思考：根據(jù)故障碼P01DB——顆粒捕集器POC壓差電壓信號(hào)Afterrun時(shí)高于上限，Afterrun是指T15開關(guān)下電后的狀態(tài)。說明在T15下電后，測(cè)量信號(hào)線仍有電。 7 、鑰匙下電后，測(cè)量POC壓差傳感器信號(hào)線電壓。 在下電后測(cè)量信號(hào)線電壓為4.9V（一段時(shí)間后為0V），出現(xiàn)該故障有可能是信號(hào)線對(duì)電源短路。 8、為了確保線束沒有問題，對(duì)POC壓差傳感器重新飛線。 全部重新飛線后，故障依舊。 通過以上排查步驟，排除了ECU、線束、傳感器自身，同時(shí)在鑰匙下電后，還能測(cè)量到信號(hào)線電壓，所以懷疑T15線束有問題。 9、對(duì)T15飛線
對(duì)T15重新飛線后，故障碼消除，系統(tǒng)恢復(fù)正常。 在對(duì)案例分析之前，先給大家講解一下故障碼P01DB——顆粒捕集器POC壓差電壓信號(hào)Afterrun時(shí)高于上限報(bào)出邏輯。
該故障碼是在鑰匙下電后（Afterrun）且轉(zhuǎn)速為0時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到POC壓差傳感器信號(hào)線電壓在0.3V到5V時(shí)，且持續(xù)一定時(shí)間后，故障碼報(bào)出。 對(duì)于該故障案例比較奇特，T15線路有故障，沒有導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，也沒有導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)難以熄火，從數(shù)據(jù)流上也沒有看到異常。
這是因?yàn)門15從一個(gè)狀態(tài)跳變到另個(gè)一狀態(tài)需要時(shí)間，當(dāng)T15在“關(guān)閉”狀態(tài)時(shí)，由于T15虛接，給ECU短暫上電，但是T15的狀態(tài)值不會(huì)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)不會(huì)產(chǎn)生變化，維持在Afterrun，但是這時(shí)，ECU會(huì)有電壓輸出，這就導(dǎo)致在“Afterrun”狀態(tài)下，檢測(cè)到POC電壓過高，進(jìn)而報(bào)出故障。這種故障的報(bào)出和廠家的時(shí)間標(biāo)定息息相關(guān)。 拓展1、什么是Afterrun？ 相信很多師傅對(duì)故障碼中的“Afterrun”會(huì)有不理解，下面我們通過發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的狀態(tài)機(jī)，給大家做個(gè)解釋。 數(shù)據(jù)流里會(huì)有一個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)”，該數(shù)據(jù)流里我們常見的狀態(tài)量為： 待機(jī)——standby 準(zhǔn)備——ready 起動(dòng)——cranking（轉(zhuǎn)速大于50rpm） 運(yùn)行——running 停機(jī)——stopping（發(fā)動(dòng)機(jī)仍有轉(zhuǎn)速） 結(jié)束——finish（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為0rpm）
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)機(jī)，初始化完成后，進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。當(dāng)T15上電后，進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)；在起動(dòng)時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速高速50rpm時(shí)，進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)；當(dāng)T15下電后，進(jìn)入停機(jī)狀態(tài)，停機(jī)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不為0rpm；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為0rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入結(jié)束狀態(tài)。 對(duì)于“Afterrun”其實(shí)就是“停機(jī)（stopping）”和“結(jié)束（finish）”的合并，所以說“Afterrun”實(shí)際上就是指，鑰匙上電后，在下電的狀態(tài)。 帶有“Afterrun”故障碼目前在國四國五階段，只見過P01DB——顆粒捕集器POC壓差電壓信號(hào)Afterrun時(shí)高于上限這一個(gè)。 拓展2、什么是Overrun？
對(duì)于“overrun”狀態(tài)是指，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行（running）工況，且發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于扭矩沒有需求（需求為0），噴油量為0的狀態(tài)。該狀態(tài)常出現(xiàn)在離合器盤的轉(zhuǎn)速大于飛輪的轉(zhuǎn)速，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于倒拖的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求為0，噴油量為0。 下表為帶有OVERRUN狀態(tài)的故障碼：
對(duì)于P2200、P2216、P2217對(duì)于這些故障碼，目前還沒有見過有廠家將其標(biāo)出。 拓展3、POC故障維修 POC把顆粒物抓起來，需要高溫才能燃燒掉。如果車子一直跑在低負(fù)荷區(qū)，排氣溫度較低，捕捉的顆粒物燒不掉集聚起來，就有可能堵塞POC；如果在堵塞未及時(shí)關(guān)注并解決的情況下，一旦有燃油混入，就會(huì)有可能導(dǎo)致催化器燒融。 POC常見的故障就這兩種：堵塞與燒融。
POC堵塞會(huì)造成排氣不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙，動(dòng)力不足，排氣管燒紅等現(xiàn)象。 POC堵塞了如果處于成本考慮，不想更換新的應(yīng)該怎么處理呢？小軌也請(qǐng)教了主機(jī)廠的朋友和售后的師傅們，目前有以下幾種途徑。 1、高溫爐再生
把POC拆除下來，通過專用的設(shè)備進(jìn)行加熱，提高POC內(nèi)部溫度，燒掉聚集的顆粒物。這種方法區(qū)域溫度不可控，再生效果不一，容易對(duì)產(chǎn)品造成二次損傷，再次燒熔，同時(shí)成本比較高，不推薦使用。 2、清水清洗 拆下POC，用壓力水（4bar）和壓縮空氣（6bar）沖洗，具體方法如下： 1）直立POC，POC尾端朝上，用壓力水從上往下沖洗，輔助壓縮空氣吹掃，增強(qiáng)清洗效果，確保各個(gè)角落被均勻沖洗，直到污水變淡，大約5min； 2）調(diào)整POC方向，DOC端朝上壓力水從上往下沖洗，輔助壓縮空氣吹掃，增強(qiáng)清洗效果，確保各個(gè)角落被均勻沖洗，直到污水變淡，大約5min； 3）水平放置POC，用壓力水從POC出口端沖洗，輔助壓縮空氣吹掃，增強(qiáng)清洗效果。緩慢移動(dòng)壓力水和壓縮空氣噴頭，確保各個(gè)角落被均勻沖洗。持續(xù)2分鐘后，旋轉(zhuǎn)120°繼續(xù)沖洗，分3次完成此清洗步驟。 4）水平放置POC，用壓力水從DOC入口端沖洗，輔助壓縮空氣吹掃，增強(qiáng)清洗效果。緩慢移動(dòng)壓力水和壓縮空氣噴頭，確保各個(gè)角落被均勻沖洗。持續(xù)2分鐘后，旋轉(zhuǎn)120°繼續(xù)沖洗，分3次完成此清洗步驟。 5）直立POC，POC出口朝上，用壓力水從上往下沖洗，輔助壓縮空氣吹掃，增強(qiáng)清洗效果。緩慢移動(dòng)壓力水和壓縮空氣噴頭，確保各個(gè)角落被均勻沖洗。持續(xù)清洗至水變清，結(jié)束清洗。 6）直立催化捕集消聲器靜置5分鐘左右，待水基本已流出后，將催化捕集消聲器裝入車輛后處理系統(tǒng)，啟動(dòng)車輛，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最高空轉(zhuǎn)下轉(zhuǎn)運(yùn)行5-6分鐘。
清水沖洗時(shí)候，注意拆除POC壓差傳感器管路，防止進(jìn)水。這種清洗方法，據(jù)我們維修師傅反饋，清洗效果一般。 3、清洗液清洗
目前市場(chǎng)有針對(duì)POC/DOC的清洗液和保護(hù)液，清洗效果尚可，且不會(huì)對(duì)催化劑本身產(chǎn)生損壞，操作也比較簡(jiǎn)單。清洗方法如下： 1）將清洗再生劑裝入噴壺中，噴槍連接壓縮空氣、噴射導(dǎo)管，調(diào)節(jié)壓力，至噴出液體為泡沫狀； 2）拆除POC壓差傳感器以及導(dǎo)管，將噴射導(dǎo)管由“噴入點(diǎn)（如下圖）”伸入POC系統(tǒng)內(nèi)部，向系統(tǒng)中噴射泡沫狀清洗再生劑；
3）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踩油門至2500-3000rpm，保持1-2min，排出清洗后的煙泥； 4）照此方式再次清洗兩次； 5）將催化劑保護(hù)液裝入噴壺中，噴槍連接壓縮空氣、噴射導(dǎo)管，調(diào)節(jié)壓力至噴出液體為連續(xù)流體狀，向系統(tǒng)中噴入催化劑保護(hù)液； 6）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，踩油門至2500-3000rpm，保持2-3min，排出產(chǎn)品殘液，重新裝好POC壓差傳感器。 4、超聲波清洗 我們售后維修需要用到超聲波的地方不少，例如清洗油嘴，油泵等，借助超聲波的高頻振動(dòng)可以去除其他方法難以清理的污染物以及難以觸及的邊邊角角。同理我們可以把這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在清洗POC上，效果很好，只不過操作成本和難度偏高。 這種方法操作起來比較麻煩，但是效果最好。 1）將POC+DOC的入口和出口切割開，露出催化劑；
2）將中間催化劑那一截放入超聲波池中，加專門的清洗液清洗；
3）清洗后晾干，在用電弧焊焊接起來復(fù)位安裝。 在市場(chǎng)上，壓差傳感器也安裝在DPF系統(tǒng)上，其清洗方式會(huì)有所不同。 |
|
|
