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長三角要更高質量一體化發展，交通必須先行。繼去年10月蘇州昆山至上海青浦的C3、C5兩條公交線路和11月浙江嘉善丁柵至上海青浦蒸淀329路等三條跨省公交開通后，昨天，兩條公交專線又從蘇州吳江黎里出發，分別到上海青浦和嘉善西塘，這也標志著長三角區城一體化省際公交互聯互通進入快車道。請聽報道。 [本車由黎里古鎮開往東方綠舟站……] 上午9點50分，頭班吳江黎里到青浦17號線東方綠舟軌交站的7618路公交專線發車，車上乘客坐得滿滿當當。80歲的孫爺爺每兩周都要去趟上海，看望住在七寶的100歲老母親。過去，根據相關規定，跨省汽車客運只能采取長途客運的方式，因此，一直以來，孫爺爺都是花40塊錢搭乘開往虹橋汽車站的長途客運大巴到上海。 [原來吳江長途車到虹橋站40塊錢，我是在吳江松陵鎮，5塊錢到黎里鎮，五塊錢到這個地方，6塊錢地鐵到虹橋，就是16塊錢可以到了，老百姓得到實惠，省了不少錢。] 車上還有幾位是拖著行李箱的乘客，一問之下是打算一會換乘17號線前往虹橋機場趕飛機的。 [我出差，去太原，原來坐長途，黎里到上海33塊，今天開通了，來試一試。] 跨省公交的開通，不僅使老百姓覺得往來滬蘇兩地更方便，出行成本更實惠，就連司機老周也覺著這車開得越來越帶勁了。原來，此前吳江有一路7319公交車，和現在的7618路一樣，取道318國道，一路向東朝著青浦方向開，可是同樣受限于公交無法跨省的規定，7319開到吳江境內的蘆墟道口檢查站邊上的汾湖汽車站，就得停車返回了。 [就是到我們江蘇到上海交界的地方就停下來了，不能開過上海界了，這個叫汾湖站。] 正說著，一旁的戴女士提醒記者看車外，指著車輛正好經過的一個汽車站，示意這就是周師傅嘴里的汾湖汽車站。李女士說，乘坐7319，所有乘客都必須在這一站先下車，然后步行走過蘆墟檢查站，來到青浦境內的汽車站，再乘上青金線前往上海。 [中間有個間隔的，要走過來。（記：最長的時間等過多久？）三四十分鐘。] 而新開通的7618路無需再在汾湖汽車站停車，就在說話間暢通無阻地開過了省界線，一路向前，全程50分鐘后抵達青浦東方綠舟站。 [終點站，東方綠舟站…] 此時站臺上已經聚集了不少上海市民，64歲的張阿姨第一個上車，將手機上早已準備好的支付二維碼，對準掃碼機，瞬間車票支付就成功了。 [到吳江區玩，就是開心呀，玩方便了呀。] 昨天與7618路同時開通的還有吳江至嘉善西塘的7619路，兩條線路將吳江的黎里古鎮，青浦的東方綠舟、朱家角古鎮和嘉善的西塘古鎮，原本隔著省界的多個旅游點串成了一線。蘇州吳江區交通運輸局局長孫雪龍說： [朱家角、西塘、黎里三個古鎮聯系起來，為更深層次的長三角一體化打下基礎。] 曾幾何時，受限于政策壁壘、運營安全、技術對接等因素，跨省公交一直處于呼聲大，落實難的境地。青浦區建管委主任陸章一說，去年10月8號，隨著首條省界斷頭路盈淀路的貫通，上海試行跨省公交備案制，兩條途徑這條路的跨省公交線正式運營，此后半年內，滬蘇浙三地跨省公交推進工作勢如破竹。 [它的意義不僅僅是一條線，關鍵是它把我們歷史上長期隔閡的省市的一些管理的斷面，以及老百姓的迫切需求，變成了交通人的實際行動，以后進一步辟通公交線路，真正打通長三角一體化，交通先行的目標。] |
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