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摘 要：某輪，主機為MAN B&W 6S50MC-C低速柴油機，操縱系統為典型的電氣控制方式，遙控系統采用與MAN B&W MC型主機相匹配的KONGSBERG公司開發生產的AutoChief C20。本文就該主機換向、倒車起動時發生的故障、分析、處理經過、可吸取的經驗與啟發進行了全面講解。 關鍵詞：主機 倒車 故障 處理 1.故障現象 在一次抵港拋錨作業時，出現偶發性倒車換向起動失敗的現象。當時是駕控模式，正車起動、運行時均正常，但倒車換向起動時，主機沒有任何反應，沒有正常起動時可聽到的閥門的氣流聲及主機發火聲，隨后發出聲光報警，操作面板顯示“Start too long” 起動時間過長報警，此外沒有別的故障連鎖報警。當把控制手柄拉回停車位置，再正車起動時，完全正常，但再次倒車起動時，故障依然。如此重復三次，企圖通過換向啟動的方法消除故障的愿望不能實現。 轉至集控室操縱時，情況和駕控一樣。正車起動正常，倒車起動時主機沒有任何動作，也沒有聽到在起動過程中，操作系統參與動作氣閥的泄放聲和氣流聲，表明在倒車起動時操作系統完全沒有工作。 2.現場檢查 從控制系統各閥件現場檢查發現：控制空氣分本配器仍處于正車位置，各個缸高壓油泵凸輪位置顯示處正車位置，控制面板正車指示燈亮，未換向。 分析判斷：故障原因很可能是倒車控制電磁閥#88（二位三通電磁閥）、二位三通氣控閥#11、或門閥#89中的某個閥故障，導致倒車側的控制空氣不通，換向氣缸不受控。按以往的經驗，最大可能是#88電磁閥內部有卡阻（空氣不潔或有垃圾）、電磁力不足以打開該閥閥芯（見圖1）。于是立即安排人員采取相應的應急措施，暫且先從該閥查起。 3.應急處理 找到倒車換向電磁閥（#88），讓駕控倒車起動，從機艙現場看到閥#88電磁線圈指示燈亮，說明駕控倒車控制信號已經到達該電磁閥了，但該閥未有動作，也未能見到起動系統有任何后續的起動動作。而當用手按動該閥的檢驗按鈕（見圖2）時，即能感覺到該閥動作、還有動作后的氣流聲，及主機起動時的氣流聲，主機也順利起動成功（果然是該閥，按動按鈕的時間就和在集控室起動主機的感覺一樣，當聽到起動氣流聲時即可松手，大約3秒左右）。 經過這次應急處理之后，再轉至集控室及駕駛臺操縱，連續數次正、倒車起動均正常，最后得以正常拋錨。這次偶發故障，雖未造成險情，但隱患畢竟已經客觀存在，必須從根本上消除。 由于當時是臨時拋錨，時間緊迫，隨時準備進港，沒有足夠的時間去拆檢該閥。船上也沒有相關備件，在搞清楚故障原因，知道處理方法并具備足夠的把握之后，讓船員做好思想準備，進港過程中，隨時靜候在現場。一旦該毛病重現，立即按動該閥檢驗按鈕，以確保換向起動成功。 其實，在其后的進港過程中，該故障并未重現。在靠妥碼頭后，通過拆檢該閥，發現閥芯有少許軟質垃圾，閥芯并無明顯卡阻。之后的半年時間，該故障未再出現。但是，在半年后某次正常航行中，卻突發連串的倒車電磁閥故障報警（主機運行正常），不過電機員很快查明，是該閥電磁線圈電源線接線松動造成的。 4.可吸取的經驗或啟發 該閥在靠近控制端線圈的側面上，附有一個檢驗按鈕，應急時可按著它（持續3秒左右）代替控制室發送信號（須與集控協調，與駕駛臺指令一致），按下它可以觸發該閥動作，以達到控制主機換向至倒車起動的目的。 事實上，從該系列機型的主機起動操縱系統原理圖及廠家所提供的資料上，我們可以看到，其中的正車電磙閥（86）、倒車電磁閥（88）、停車電磁閥（84）、起動控制電磁閥（90），這四個二位三通電磁閥的訂貨編號是相同的，其結構構造、動作原理是完全一樣的，動作均需由電磁信號觸發。所以在應急情況下，如正車不能起動，又判斷是該閥（#86）不動作時，可以按動該按鈕，以達到正車起動的目的。而如果是換向正常但不能正常起動時，可按動（#90）閥的檢驗按鈕。當然，一旦發現該類故障，除了懂得應急處理之外，要徹底消除隱患，就必須要拆檢或更換相應的閥件了。 由于是電磁閥，電源接線處的緊度也直接影響著線圈的工作狀況，通過觀察、對比其工作時指示燈的亮度（明暗程度）來判斷電磁力是否足夠，電磁力不足則不能打開閥芯。如果亮度偏暗，可以考慮是否因為該閥線圈的電源存在問題（斷線、接觸不良或緊度不足）。 |
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