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來源：環球 剛到美國定居兩個月的老麥，最近有一則消息在朋友圈中傳為笑談：作為一名在上海開了七八年車的老司機，他在美國參加的第一次路考居然掛了。而他的妻子在赴美前幾個月才匆匆在國內考下駕照，到了美國，在他的陪同下上路練了一個月，竟一次就通過了美國的路考。 無獨有偶，被公司外派去德國工作3年的老艾，也回憶稱，當年和幾十名中國同事一起跟當地教練學了幾個月車，但能一次就通過路考的人寥寥無幾。 駕駛，這項本該全球通用的本領，為何到了不同國家，會遭遇不同評價？這其中除了交通法規和駕駛習慣的不同，是否還有文化差異？  資料圖。（圖文無關） 謹慎派和輕松派 “我仿佛又經歷了一次高中會考。”在德國考過交規的老艾告訴記者。作為一個有著恪守規則傳統的民族，德國人寫出了幾百頁的交規教科書，內容涵蓋了機械原理、行駛規則、交通標識和環境保護等關于汽車駕駛的方方面面。想通過理論考試，必須熟練掌握題庫中的一千多道題?？荚嚂r會從題庫中抽取三十多道多選題，滿分110分，超過100分才能算過關。 “我們幾個中國人一起復習備考，理解路權、背誦公式、總結題型等，還會做諸如計算剎車安全距離這一類的數學題……”被公司外派至德國的趙女士告訴《環球》雜志記者，“我們有同事為了準備筆試，日夜伏案復習，導致后背肌肉酸痛抽搐。后來他貼了一塊國內帶來的膏藥，繼續復習，被我們封為‘學習標兵’?！?/p> 急救是考德國駕照必修的課程。要申請駕照，必須先經過8小時的急救訓練。訓練分理論與實踐，涉及法律法規、事故現場保護、放置安全警示標志、電話求救、心肺復蘇、傷口包扎等內容。急救課程可在專門的急救培訓機構完成，一些駕校也設有急救培訓點。根據德國刑法中的“救助失責”條款，開車時遇前車事故，在不威脅到自身安全的情況下必須施救，見死不救會被追究法律責任。 “急救課上都是德國青少年，我們一群已經工作的成年人因為剛到德國，也跟他們一起上課。”趙女士說，“我們學習了如何讓傷員平躺、如何進行人工呼吸、如何使用車里自帶的急救包等急救知識?！?/p> 在法國，準備交規考試也被視為是“痛苦的經歷”。據當地一家華人媒體報道，一般來說，法國人大概會用3~4個星期通過交規筆試，一次性通過考試的人很少。法國交規最難背的是交通標識，既要記形狀：圓形的、正方形的、菱形的、六邊形的、正三角的、倒三角的，還有方形里面畫三角形的、方形里面畫圓形的；又要記顏色：黃的、藍的、白的、紅邊的、白框里面帶黃的……各種形狀和顏色排列組合，數目相當可觀，再加上一些象形圖案，光路牌就有超過150種。其中有近50種常用路牌的含義要倒背如流，其他的也絕不能出錯。有中國留學生表示：“我人生中真正為之努力過的大考，是中考、高考、GRE和法國駕照考試?！?/p> 相比之下，在“車輪上的國度”美國，交規考試就簡單很多。 美國考駕照由各州自行組織，例如加利福尼亞州的理論考試是36道選擇題，答對30題就能通過；而賓夕法尼亞州的理論考試是18道選擇題，答對15題就能通過?！拔覄偟矫绹鴷r，花了一個周末時間就背完了一本交規學習冊。對于參加過高考的中國人來說，背一本這樣的書太輕松了?！痹诿绹畹娜A人楊女士告訴《環球》雜志記者。意大利作家塞沃尼尼就曾在他的書里調侃美國駕照考試：“筆試題庫太小，以至于意大利人都驚訝得忘記了作弊?！?/p> 美國有的州移民多，因而車輛管理局會提供英文、西班牙文和中文版本的交規學習手冊，人們到車輛管理局自行取閱即可。有些歲數比較大的華裔移民英語不太好，只會一些簡單的日常生活用語，但在美國也能通過交規考試。 美國的交規考試因為題庫太小，而且多年不更新，只要稍微死記硬背一下就能通過。曾有專家指出，這種松散的考試體系給美國的交通安全帶來了不少隱憂和風險。  資料圖。（圖文無關） 守規帶來安全 “聽說德國的高速不限速？”從德國回來探親的老艾，和大學老同學剛碰面，就被問到了這個問題。的確，德國很多高速公路不限速，老艾有時候以180公里的時速行駛，還能見到時速超過200公里的車呼的一聲從旁邊掠過。 但是，按照死亡率計算，德國是歐洲交通安全性最高的國家之一。高速度與低事故率并行不悖，其中的緣由，從駕照路考中就能看出一些端倪。 在德國，學員經過嚴格的駕駛培訓并達到規定課時之后，還要參加45分鐘的路考。期間，教練坐副駕駛座，考官坐后座，學員需按照考官的指令行駛。路考的線路會經過城市主干道、居民區、鄉間公路和高速公路等，學員會面臨駕駛技能、安全意識和應急反應的綜合考驗。 德國考官相當注重學員的規則意識。德國的交規細致具體，最大限度地保證了駕駛過程中有章可循，有效降低了交通事故發生率。在德國，即使在沒有紅綠燈和標識的十字路口，四個方向的來車也不會亂套，車輛嚴格按照右側來車先行的原則通過。而主道的優先權也非常明確，輔道的車即使已經到了路口，也必須給主道的車讓行。對規則的重視，對法制的強調，塑造出高素質的駕駛員。 英國的路考也非常嚴格，據一名生活在英國的華人說，在英國平均要經過3次路考才能拿到駕照。網上的數據更令人吃驚：2010年，全英國有300人參加了自己的第十次路考。英國的考官也非常關注考生的路權意識，從輔路上主路、小路上大路、出入環島都要確保擁有路權的一方先行。 對美國的考生來說，腦子里印象最深的是一個八邊形、紅底白字的停車標識。無論何時何地，哪怕是半夜空無一人的街道，只要看到這個標識，就必須停至少3秒鐘。楊女士說，她的路考過程不超過10分鐘，但考官選擇了一條至少有5個停車標識的路線。與德國不同的是，美國司機在沒有紅綠燈的十字路口，哪一方先通過是根據停車標識來判斷的。有停車標識的一方要讓沒有停車標識的一方先行，如果各方都有停車標識，要根據到達路口的先后順序決定先行權。 不過，相較于德國人，在交規的設置和執行上，美國人似乎更加靈活些。經常去兩國出差的黃先生告訴《環球》雜志記者，“德國人一定會從左邊超車，即使你在左邊車道開得很慢，他也會一直跟在你后面，如果你意識不到，他可能會輕微地左右打方向盤，引起你的注意，實在不行也會開到右邊跟你并列的位置向你示意，但最后一定會從左邊超你的車。而美國人可能會從右邊超車。”  資料圖。（圖文無關） 道路安全教育從娃娃抓起 樹立交通安全意識，并非從考駕照開始，而是從童年時期就應該開始了。德國一直對兒童的道路交通安全教育非常重視。孩子在幼兒園的最后一年，會參加由德國汽車協會（ADAC）專門為兒童提供的交通安全教育項目。此項目通過做游戲、唱歌和各種場景演習，讓孩子認識到汽車與馬路、行人與交通規則的關系。 “孩子會學習諸如步行時遇到紅綠燈該怎么做，在斑馬線前必須做什么，如何讓停在斑馬線前的司機注意到你，以及何時可以安全地過馬路等?！鄙钤诘聡膫z娃媽李女士告訴《環球》雜志記者，“接受培訓的孩子最后會得到一張‘上學之路通行證’。”小學也會提供自行車培訓，小學生通常在一、二年級學習騎車，三、四年級參加理論和實踐考試，考試通過后可獲得德國自行車俱樂部發放的相關證書。 美國從1928年就開始在小學設立交通安全教育課程。學校還經常邀請警察進校園，給孩子們講解交通知識。紐約州曾啟動兒童安全乘車檢查和宣傳教育活動。 法國于1993年頒布法規，要求中學生在校期間必須通過道路安全考試，并給學生頒發“道路安全學習證書”。2002年又進一步規定，把道路安全考試作為小學生在校的必考科目。 嚴格執法 歐美司機良好的遵守交規意識，除了長期教育，嚴格執法也功不可沒。以德國為例，該國大部分道路都裝有電子探頭。德國駕駛者接到罰單大多是因為超速，超速處罰通知書一般會在事后2周左右寄到車輛所有者手中，上面清楚地列出超速時間、路段、最高限速和實際時速，以及該處罰決定的法律依據。在德國，違章扣分累計超過8分就會收到警告通知，并被建議參加駕駛員補習班學習。 有媒體曾報道，德國一名國家足球隊前隊長因駕車超速并辱罵警察，被德國一家法院罰款10萬歐元。 在美國，如果警車跟在一部車輛后面，亮起紅藍兩色警燈，就表示警察讓前車司機靠邊停車。任何人看到警車的示意，都必須立刻在路邊停下來，雙手放在方向盤上，接受警察的詢問。警察一般會檢查司機的證件，當場開出罰單?！坝捎诿绹娮泳觳⒉欢嘁?，所以有時超速20英里（1英里=1.6公里）也不會被罰，而超速10英里卻可能被警察逮了個正著?！睏钆空f，“但是一般人都不會抱著僥幸心理去故意違章，畢竟違章的處罰力度不小。”據報道，2016年，紐約市違章停車和違反交通規則的罰款總額達到5.45億美元，罰單數量在1000萬張左右。 法國對于交通違章的處罰力度也不小。根據法國內政部公布的數據顯示，2011年該國對超速駕駛的罰款達到6.3億歐元。 來源：環球 |
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