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試駕前，官宣宋MAX DM加速6.9秒和百公里油耗1.2升讓我這個宋MAX燃油版車主倍受刺激。上周，我與宋MAX DM接觸了兩天，總計行駛了約300公里里程后，已對它有所了解。經過實測，宋MAX DM新車百公里油耗能低至6.1升，純電續航可達到89公里，比我常駕駛的2018款宋MAX燃油版經濟多了。
一、宋MAX DM開起來更爽快了，我一不小心踩出個百公里加速6.6秒 宋MAX DM是基于2019款宋MAX基礎上誕生的新車型，它搭載了比亞迪第三代DM技術，按純電續航里程長短，新車會推出51公里續航版本和81公里續航版本車型。補貼后預售價區間為16-20萬元。
從官方公布宋MAX DM的動力信息來看，這款插電式混合動力車型，汽油發動機依舊是1.5T+6速濕式雙離合的動力組合，電力部分則采用的是交流永磁同步電機，電機最大功率110kW，電機最大扭矩250Nm。整套DM混合動力系統綜合最大功率達到223kW，系統綜合最大扭矩490Nm。
另外，官宣81公里續航版本，百公里加速可達到6.9秒，而51公里版本，百公里加速為7.9秒。 我在一條大直道上用運動模式踩了一腳，車輛自帶的計時器錄得的百公里加速為6.6秒，比官宣時間還快。
2019款宋MAX在老款車型基礎上做了非常多的升級優化，而2019款宋MAX DM則又在最新的燃油版車型上更有針對性地進行了加強升級。 實際駕駛體驗給我的第一感受就是，宋MAX DM版車型特別好開。坐進車廂里面沒有發動機的聲響，電機起步動力輸出非常線性，比燃油版爽快多了。
比亞迪的第三代DM技術最主要變化就是采用比亞迪第三代永磁同步電機，使得動力響應速度快至20毫秒，僅為燃油發動機響應時間的十分之一。 就拿這臺宋MAX DM來說吧，不論是在EV模式還是HEV模式，這款車的起步平順到讓我懷疑開的是臺豐田混合動力車（我日常代步的是卡羅拉雙擎）。
在中高速區間想再持續加速的話，只需稍微深踩油門，電機爆發的扭矩和渦輪發動機爆發的動力協同，推動車輛加速前進總給我始終非常有勁的感覺，這是在我的那臺燃油版宋MAX上感受不到的。 不過急加速還是可以明顯聽到這臺1.5T發動機的嘶吼，不過在電機和發動機動力銜接方面，這套混動系統做得還是挺不錯的，不會給我有很強烈的動力切入感。 總體來說，宋MAX DM這套混動系統的動力爆發比燃油版車型的發動機更爽快，動力傳輸的平順性也非常出色。 底盤調校優化升級 駕乘更舒服了 試駕前，和比亞迪首席底盤調校專家漢斯先生溝通，宋MAX DM底盤懸架系統做了針對性的優化升級。
漢斯先生介紹，由于宋MAX DM增加了動力電池，使得整車重量增加至1930kg，為了讓車輛的側傾得到抑制，整車底盤調校在整體剛性和強度提高的同時也兼容了舒適性。
例如，宋MAX DM的前懸與車身連接的地方采用了橡膠襯套，為增加舒適性，彈簧的標定更軟了，但為了讓車身的操控和側傾不受影響，橫向穩定桿則得到了加粗。
后懸扭力梁結構看似簡單，但是為了達到預定目標，漢斯和他的工程師團隊需要針對阻尼進行調校。 為了確保宋MAX DM有良好的舒適性和操控性能，他透露了一組數字：前阻尼共進行了59組調校方式，后阻尼則有66組方式，僅僅在懸架的阻尼調校就要耗費好幾周的時間。
不過對于正向研發來說，這一切的積累都是值得的，宋MAX DM的底盤可明顯感受得到剛性和整體感要比燃油版更強。 而且在我做急加速和急剎車的時候，也可感受到車輛表現非常平穩，很有歐系車的行駛風格和品質。 輪胎是特制 換胎推薦去4S店 為了達到車輛操控和舒適性能的兼顧，比亞迪采取了和馬牌輪胎合作研發。搭載在宋MAX DM上的UC6系列輪胎就和市面上的不一樣。 漢斯介紹，裝在宋MAX DM上的輪胎配方和內部結構與市面上銷售的同系列輪胎不一樣。
這就有點類似于個性化定制，比亞迪專門針對宋MAX DM這款7座MPV車型定制的輪胎。如果車主需要換胎，官方推薦是在4S店里買，那樣才能確保輪胎的性能和原車相匹配。 但是在4S店購買輪胎成本比網店高出一大截的情況下，車主絕大多數都會選擇網店購買。 動力電池掛車底 車內空間和燃油版一樣大
宋MAX DM有6座和7座版可選，由于電池掛在車底，因此車內的空間未受到影響。其中七座版可二三排放倒放平騰出非常寬大的儲物空間，2米多的進深即便是用來拉貨都非常方便。 二、你信官宣的“1.2升”百公里油耗嗎？我們測試的還要更低：1.19升！ 是的，你沒看錯。100km公里油耗測試，純電續航達到89km，最終系統自動切換成HEV混合動力行駛，最終百公里一共消耗燃油1.19升。
我駕駛的白車采用HEV混動模式行駛，在油站加滿油至跳槍（主要是模擬平時加油，不刻意去計算）。我們從深圳大鵬出發，走省道去到惠州花塘村，然后再返程回到深圳大鵬鎮，來回全程剛好100公里。 由于新能源車的油耗測試有多種組合方式，如果按照各種標準來跑的話，對于普通用戶來說根本不現實，而且在日常用車中參考意義也不大。 所以干脆就就按照我平時怎么開宋MAX燃油車的方式來開這臺DM混動車，分滿電滿油EV純電驅動跑100km；滿油不滿電狀態，HEV混動驅動跑100km，看看兩車分別需要消耗多少汽油。
需要提前說明的是，我們測試EV純電行駛的車輛是滿電滿油狀態的，而測試HEV版本的則是不滿電狀態，電池電量僅剩38%。 EV純電模式行駛的車，SOC設置成最低15%（可簡單理解為剩余15%的電時就省著用了，系統自動會啟動HEV模式），能量回饋強度選較大；而HEV混動行駛的車，SOC設置成50%，能量回饋強度選標準，也就是讓系統大多數時間處于混動狀態驅動。
通過統計，可看出宋MAXD DM以EV純電動行駛最長距離可走89km。由于SOC可選最低比例未15%，因此當剩余電量為15%時，發動機自動啟動，進入HEV駕駛模式。
行駛100公里后，以純電形式的那臺車最終加油量是1.19升。也就是說，宋MAX DM以純電行駛（平均車速僅為29km/h），純電可走89km，走100km里程的燃油消耗僅有1.19升。 如果出行半徑在50km內的話，常用EV駕駛模式可節省不少燃油費，可以說是相當經濟了。
我駕駛的那臺以HEV混動模式行駛，經過100km里程后，加油量為6.12升，初始38%的電量最后剩14%。
總的來看，宋MAX DM不論是純電續航還是燃油消耗都比我的那臺宋MAX燃油版更經濟。如果你也是大部分時間在城郊道路通勤，擁有一臺PHEV車能降低不少用車成本。 2種充電方式發動機還可原地發電PHEV瞬間成增程式電動車
該車還支持原地發電，在P擋狀態下，保持油門踩到底狀態，發動機自動啟動帶動電機為電池充電。可以說，比亞迪的DM車型也可當增程電動車使用。 三、駕駛輔助配置硬核 可跟車駕駛和遙控駕駛 編輯從經銷商處了解到，在今年6月份以后，車主可選裝完整功能的L2級智能駕駛輔助配置。 這個智能駕駛輔助配置套裝包含有：ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動系統、LKS車道保持系統、BSD盲區監測等相關功能。 實際試駕體驗，宋MAX DM搭載的ACC自適應巡航在高速路上非常好用，但是對有些較急的彎道就不能跟著前車主動轉向了。
盲區監測在系統檢測后方有來車時自動啟動，在外后視鏡上點亮黃色小三角，起到一定的警示作用。
遙控鑰匙也在新車的選裝包里，通過鑰匙實現前后挪車和轉彎，但是僅限于非常低速的狀態。編輯覺得該鑰匙遙控器使用頻率并不高，穩定性也還有提升空間。
讓我最滿意的當然是車內的這款中控大屏了，有了它來做在線導航駕駛時根本不需要手機導航了。
大屏幕畫質非常清晰，反應速度也快，還可橫屏和豎屏自由切換。如果你用慣了它的大屏導航，估計習慣后你就離不開它了。 后備廂開啟存在BUG
四、宋MAX DM保養些什么項目，費用貴嗎？ 比亞迪官方公布了宋MAX DM的預售價格，并且還承諾非營運車輛動力電池電芯終身保修。 電池電芯以外元器件，以及動力電機、電機控制器等等8年或15萬公里保修。而燃油版是4年或10萬公里保修。
DM版的保養周期和燃油版是一樣的，同樣為6個月或3500公里免費首保，之后每12個月或7500公里保養一次。
我的那臺宋MAX就每隔1萬公里去保養一次，如果不經常滿載或者激烈駕駛的話，其實PHEV車型發動機的工作狀態和汽油車的發動機是不一樣的，因此適當延長至1萬公里去保養一次，換換機油即可，還能省下不少用車成本呢。 而每次保養時針對混合動力系統也只需做做三電方面的保養檢測，不需要花額外的費用。 總之，兩天時間和宋MAX DM接觸下來，我覺得它不再是“偏科生”了，而是經過動力系統的改變，底盤的重新調校升級，讓這款PHEV車型各項性能兼容得更均衡了。 |
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