|
Polo為何貴過超跑？ Why is a Polo So Expensive 拉力賽車和家用車的區別， 700萬一臺的Polo錢都花在哪了。
要說最近車迷必看的電影那肯定非韓寒導演的《飛馳人生》莫屬了，韓寒又一次告訴了大家什么叫“不想當拉力賽冠軍的作家不是好導演”。
相對于劇中一眾喜劇明星和小鮮肉，范兒作為一位車迷更關注另一位主角，那就是沈騰駕駛的拉力版的大眾polo，它能輕松2.9秒破百，造價也高達700萬。今天范兒就跟大家聊聊一輛看起來很普通的家用車到一輛拉力賽車到底要經歷什么，這些高昂的費用都花在哪了。
《飛馳人生》中的polo比原廠快多少 ▼ 大眾polo本身是一款A0級別的家用車，對標車型是本田飛度和鈴木雨燕等車型，搭載了1.5L自然吸氣發動機，110匹的馬力，百公里加速10.9秒，總結為三個字就是：“買菜車”。
而電影里的這輛polo雖然有著家用版polo的外觀但性能和普通版polo相比就完全是兩臺車，下面是韓寒對這輛“拉力版polo”的描述。
在描述中大家可以看到這輛“拉力版polo”可以達到百公里2.9秒的加速，這在真實的拉力賽中是一個平均水平，頂級的拉力賽車還有用polo改到百公里1.9秒的案例。
這樣的加速成績具體是怎么實現的呢？首先是它由原來的兩驅變為了四驅，四驅的前段加速肯定是比兩驅要快。其次是馬力和扭矩，這輛車換裝了S級別OC發動機和序列式變速箱，使得馬力達到了450匹是原廠的四倍，扭矩700NM將近原廠的5倍。最后就是車重，在增加一系列部件的同時也拆除了中控和后排座椅等設施進行減重，最終實現了950KG的車重，比原廠還輕了兩百斤。
如果大家想知道450匹700NM是如何實現百公里2.9S破百的，范兒在下面用公式給大家計算了一下，一看便知（如果看得懂的話）。 車重：950 kg 發動機扭矩：700 Nm @1750rpm~3500rpm 發動機功率：330 Kw @ 5000 rpm 傳動效率：0.8 發動機慣性：1.5 kg.m^2 輪胎慣性：0.05 kg.m^2。 輪胎：185/65R15； 速比：1檔：3.455 ； 2 檔：1.955 ； 3檔：1.281 ； 4檔:0.975 ; 5檔：0.776 這樣的話，我們可以可得到車子的速比圖：
這樣就可以知道2檔6200轉左右就可以達到100km/h。這里假設張馳（電影中車手）的1檔換到2檔損失的時間為0.1s，發動機的假設外特性為：
有了以上信息就可以疊代計算了，基本的數學模型就是： Power (Kw) = f( T_Engine(Nm) * N_Engine（rpm)); T_wheeltorque = T_Engine*total gear ratio; F_Traction=T_Wheeltorque/R_wheel; a=( F_Traction- F_Resist)/m; 這里的m為等效質量，包括車重，輪子慣性等效質量和發動機等效質量。 假設發動機從700轉怠速開始起步，那么以0.1s進行疊代計算，其中前面0.4s用來離合器結合。
最后加上換擋0.1s的損失時間，就正好是2.9s了。 如果沒看懂的話也沒關系，下面咱們說說大家感興趣的：700萬造一輛polo，錢都花在哪了。 拉力賽車為什么這么貴 ▼ 拉力賽車一般外觀看起來其貌不揚，使用的比較多的是大眾polo，大眾高爾夫，福特福克斯等等車型，開到大街上覺得就是10萬左右的車，即使知道是改裝過的也感覺超不過20萬，但實際上一輛拉力賽車的造價在300萬到700萬不等。
為什么真實造價會和大家心中的預期差這么多呢？其實是一個觀念的錯誤，很多人覺得賽車不就是改裝車，其實這是完全不同的，賽車≠改裝車。關于這點，我用下面的公式來說明，假設量產車是A，則： 改裝車=（A-40%A）+改裝件 賽車=10%A+賽道化組件 解釋下兩個方程式，對于改裝車而言，是在保留大部分原車的基礎上加裝或少量替換某些部件，因為法規的限制，改裝車最多會替換30%的組件，而且車輛整體的結構是不會變的。
但對于賽車而言，更多的是先把整車拆散，然后利用10%左右的原車組件和其他賽用部件重新造一臺車，造出來的新車在結構和主要部件上基本都與原廠車有所不同。 顯然，改裝車和打造賽車這兩個過程的工程量和花銷完全不是一個級別的。
《飛馳人生》電影中的polo就是一款“賽車”，電影里也表現出了它的制造過程。首先是從一個廢舊的空車架開始。然后把車架進行改造，焊上防滾架，再往上加裝一些了并不屬于原廠polo的賽用部件，最終變成了一款真實的拉力賽車。
電影中提到的這輛polo的改裝清單如下： S級OC發動機、新的鍛造曲軸、鍛造連桿、鍛造活塞、低摩擦軸瓦、高角度凸輪軸、輕量化氣門、高強度氣門彈簧、定制排氣歧管、進氣管、九度火花塞、OKD點火模塊、輕量化飛輪、蓋瑞特渦輪、博士賽用ECU、考斯沃斯Omega、ICD Plus數據記錄單元、考斯沃斯IPS32電源控制系統、考斯沃斯車速轉向溫度剎車壓力等傳感器、底盤前后要改成麥佛遜系統、WRG版Reiger減震器、鋁合金羊角、前后鋼管式副車架、碳纖維車身包圍、尾翼、Xtrac 6速序列式四驅變速箱、Xtrac后差速器、AP碳纖維三片式離合器、PankI定制版、傳動軸及半軸總成、博世換擋傳感器、Brembo剎車卡鉗、AP立式踏板、Endless剎車片、ATL 75升防爆油箱……
就拿S級OC發動機舉個例子 S是指賽車組別，這里的OC發動機指的是為比賽專門改裝過的發動機，一般來說賽用發動機有著比民用車發動機更大的缸徑，缸徑往往比活塞行程要高很多，這樣一來就很容易拉高轉速。而這個發動機的價格就達到了六位數。
清單里其他配件的價格基本都是四位數，車輛改裝甚至涉及到了Brembo、Endless、AP等頂級的改裝品牌，動輒甚至上萬。
根據電影顯示主角所擁有的那輛Polo賽車，粗略估算都價值240萬，然而這只是九牛一毛，畢竟，除了優秀的空氣動力套件以外，龐大的人力成本還未算入其中，畢竟張弛擁有全國最頂級的技師好友記星，這足以讓他省去一大筆人力及設計成本。
咱們上面計算的約300萬的費用僅僅是組裝起一臺拉力賽車零件的成本，還沒有算上研發成本、技師成本、備件成本、輪胎賽油等消耗品成本。 首先拋開研發成本不談，咱們來說說技師的成本。一個拉力車隊如果要順利參賽至少需要30人左右的技師團隊來進行后勤保障和比賽中的技術支持。這些技術人員中不乏很多國外的資深技師，這些費用都將算到賽車費用中。
備件成本也是不可忽視的一部分，一輛出戰的賽車，往往要準備相當于兩到三輛備用車的備件以備隨時更換。
賽油和輪胎成本也不能用家用車的概念來衡量，我們不妨還是以一汽-大眾車隊來算筆賬，為了保證高七最佳的行駛性能，賽車采用英國進口的競技汽油，每升75元，而賽車百公里油耗為100升，即每公里比賽消耗燃油1升，張掖站賽段全程七百多公里，單輛賽車的每站比賽僅油費超過5萬元。此外，高七賽車裝備了土耳其進口的賽車輪胎，每條約3000元，為了保證最佳行駛性能，跑完單個賽段約40公里，賽車四條輪胎需要全部更換，張掖站共六個賽段，單輛賽車的輪胎費用超過7萬元。
范兒態度 ▼ 拉力賽車雖然和我們的家用車外觀相似，但實際上內在是兩臺車，所以大家一定不要盲目的去購買電影里的同款車型以求獲得電影里的操控感受，更不要在公路上嘗試模仿電影里的激烈駕駛。
最后再在不劇透的前提下說一下電影的彩蛋，這部《飛馳人生》里的很多細節都表達了導演韓寒對已故朋友徐浪的紀念。徐浪人稱中國拉力賽神童，和韓寒亦師亦友，在一次比賽中因意外死亡，享年32歲，這也是電影中主角車號32的一個由來，最后車子沖出山崖后“hero never die”也是對徐浪精神的祭奠。
車有范兒原創，圖片來自網絡，轉載請注明出處。 ? 為中國拉力精神點個贊 |
|
|
