柴油跑到進氣管，這車修的我頭疼！！

這是小軌的第 1658 篇原創分享

作者 l  小軌 

來源 l 共軌之家（ID：gongguizhijia）

很多故障不是我們修不好，而是我們沒有這方面的知識儲備；當我們了解到它們的實際控制原理后，便會恍然大悟。本期小軌就為大家講解一個特殊的案例。

故障的排查步驟如下：

起動發動機，觀察故障現象

由上視頻可以看出，發動機排氣管冒黑煙嚴重，同時可以聞到生柴油的味道。懷疑是噴油器有問題，同時為了保證排查的準確性，使用解碼器讀取故障碼和數據流。

使用診斷能手讀取故障碼

顯示系統正常，沒有故障碼；下一步讀取數據流。

使用診斷能手讀取數據流

從數據流上沒有發現問題，進氣溫度、進氣壓力、觸發電流、冷卻液溫度和機油溫度顯示都正常；通過以上步驟初步排除了故障碼和數據流對噴油器噴油量的影響，同時也初步排除了進氣不足的可能。下一步排查噴油器。

更換新的噴油器

裝車后，故障依舊 ，排除噴油器的問題。

在原地試車時就黑煙冒出，說明燃燒室內的燃燒不好，燃燒不好一般有以下幾種情況：

●進氣量不足；

●缸內的密封性差；

●ECU程序異常，導致噴油異常；

●噴油器問題，已經排除；

●同步正時有問題。

刷寫程序

刷寫完成程序后，故障依舊。

注：博世EDC7UC31一般都是裝配在國三系統上，但是也有部分裝備在國四系統上，如玉柴EDC7UC31配三立后處理就是國四的車型。

更換電腦版

更換完電腦版后，故障依舊。說明該故障并非程序問題導致的，懷疑是氣缸的密封性導致的，使用缸壓表測量氣缸的密封性。

使用缸壓表測量氣缸的密封性

測量不同缸的密封性，測試數據如下：

從測量數據上來開，數據沒有問題，每個缸的壓力值都相同，說明氣缸的密封性良好。

使用示波器讀取同步波形

使用示波器檢查波形，沒有發現問題。排查到這里，小軌也沒了方向，但是這時小軌注意到有一個油管接到了發動機進氣端。

小貼士：如果配氣相位發生錯誤，也會導致發動機冒黑煙。

拆掉進入進氣端的油管

從上述視頻中可以看出，一直有油管進入到進氣管路中。

小貼士：為了保證在低溫下發動機的正常起動，部分發動機廠會加裝火焰預熱系統；該系統不同于預熱塞加熱和進氣管路加熱，而是通過將燃油點燃增加進入燃燒室的空氣溫度。

更換火焰預熱電磁閥

更換后故障消失。說明電磁閥卡在了常開的位置，導致在發動機起動后就一直向進氣管噴油，導致發動機冒黑煙。

小貼士：對于火焰預熱裝置目前使用越來越少，配件很難買到；若買不到相關配件，可以將該油路堵死，已解決故障。

該故障排查走了很多彎路，其根本原因在于我們對火焰預熱裝置的不了解，所以導致我們走了很多彎路，換了噴油器，更換了ECU，測量了氣缸壓力，還用示波器看了同步正時，最終才發現問題出在火焰預熱裝置上。

該故障的原理為：發動機啟動后，低壓油路產生壓力，將油壓傳遞給電磁閥，由于電磁閥故障（卡滯在常開位置），導致燃油進入預熱塞， 在進入到進氣管路，進氣管路將燃油帶入到燃燒室，多余的燃油無法充分燃燒，導致發動機冒黑煙。

火焰預熱器是利用電能加熱電阻絲點燃柴油形成火焰，對發動機進氣歧管的氣流進行加熱，從而提高柴油機的低溫起動性能。該裝置是將一個電熱塞安裝在柴油機進氣管入口處，電熱塞上安裝有柴油進油接頭，當接通電源后，電熱塞中的電阻絲發熱，桿身受熱伸長，使球閥打開，柴油流出并著火燃燒，形成火焰預熱空氣。

火焰預熱系統由電子控制器、預熱塞、溫度傳感器和油路組成，其中油路包含電磁閥、油管組件和附件。

預熱塞

是該裝置中最主要的部件，它由燃油計量閥、加熱管、帶蒸發腔的塞體和防風罩組成。燃油通過燃油計量閥，在塞體被蒸發，在防風罩內被加熱管點燃。

安裝時是擰在進氣接管的專設螺孔上，油孔方向依管路而定，接上油管后，鎖緊油管（擰緊力約8N·m）及預熱塞（擰緊力約50N·m）。

注意：預熱塞安裝時不要加螺紋膠。

控制器

保證在起動前給足預熱塞通電時間（約25s），使其溫度升到1050℃，這是一個多功能控制器（其功能在工作原理中詳述）。

電磁閥

該件的功能是在恰當的時候給預熱塞提供適量的燃油，由閥殼、線圈、彈簧和閥門等組成。

裝配位置靈活。不同的機型，其裝配位置可能不一樣。需要注意的是其柴油的流向是單向的，在閥體上有“→”的標記。

取油螺栓

取油的位置有的在柴濾上，有的在油泵上。一般國產柴濾還要加上一個過油螺栓，進口柴濾有的直接從放氣口（3/8管牙）取，不同的機型有不同的選擇。

油管

考慮到整體外觀，不同的機型管路長度也不一樣，走向也不盡相同，無法一一標示，裝配時注意管路走向順暢即可。

裝配完成后，用手油泵泵油，管路不滲油即可出廠。

預熱裝置的工作原理

如圖下圖為預熱裝置工作原理圖。在發動機起動前，先將鑰匙開關轉到位置Acc，蓄電池6向控制器1供電。電流經鑰匙開關10、插片15進入控制器。如果柴油機冷卻液溫度在0℃以下，感溫塞11將信號傳給控制器，控制器則將插片30與插片FGK接通，電流則從蓄電池經30、FGK流入預熱塞4，同時指示燈7亮，表示4正被加熱。約25s后，指示燈閃爍，說明預熱塞溫度已達到1050℃，控制器則以70%的節拍供電來保護預熱塞，同是15與MV接通，電磁閥2油路導通。此時，可以按下起動開關9進行起動操作。

起動時柴油經電磁閥進入預熱塞后立即被點燃而形成火焰，該火焰直接加熱柴油機進氣，從而使柴油機較易起動。柴油機起動后，發電機5發電，控制器接收到D＋端28VDC電壓后，將電流繼電器供電的節拍比變為50%，2min后該系統自動關閉。

注意，彩蛋來了！