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1）故障描述：發動機啟動困難，啟動時間長達5s多，智多星讀取無故障碼。 故障原因：低壓油路有氣導致泵油時，油量不夠導致軌壓建立比較慢。電控發動機只有當軌壓達到200bar時，ECU才會控制噴油器打開。 排查措施： ①使用智多星，讀取發動機故障：無； ②使用智多星監控：發動機轉速、實際軌壓、發動機同步狀態數據流； ③查看軌壓變化情況：軌壓建立時間較長，表明低壓油路有空氣； ④排查低壓油路。 2）故障描述：經銷商反饋新車經常無法啟動，10次有5、6次，起動機動作一下便停止啟動，無故障碼。 故障原因： ①ECU 判斷啟動成功的標志為：發動機轉速超過內部設定值（一般在 400rpm 左右），當轉速超過設定值后，ECU 認為此時已經有著火，啟動信號消失，退出啟動，進入 Normal 狀態。 ②磁電式轉速傳感器對低速信號精度要求比較高，當低速信號有毛刺時，ECU 容易將其識別成不正確的轉速信號，導致判斷錯誤。 排查措施： ①排查 T15、T50 接線無異常，檢查空擋信號正常，短接啟動機，可以正常動作，電瓶電壓正常； ②拔掉曲軸傳感器，可以正常啟動；拔掉凸輪軸傳感器，故障現象仍然存在； ③使用路譜采集儀采集啟動過程數據流，發現啟動時曲軸轉速信號有突變，轉速從 120rpm 突變成 400rpm，ECU 誤認為啟動成功，導致啟動停止，飛輪齒圈與起動機齒輪退出嚙合。 ④吊裝變速箱，拆卸飛輪檢查發現：飛輪有磕碰。 ⑤更換飛輪。 3）故障描述：客戶反饋：車輛熄火后難啟動、動力不足，嚴重時會自動熄火。 故障原因： ①“軌壓控制器正向偏差高于上限”故障發生機理為：當實際軌壓比設定軌壓低 200bar 時，油量計量單元將開度提高到極限值仍不能夠消除 200bar的差值時報此故障。 ②“軌壓低于下限”故障發生機理為：啟動成功后，當實際軌壓低于 200bar 時，會報此故障。 排查措施： ①使用智多星讀取故障碼； ②檢查凸輪軸傳感器正常，連接良好，線束無破損、無退針現象，無接觸不良現象；低壓油路無彎折、壓扁現象，油管各卡箍緊固良好，無進空氣現象，高壓油路無泄漏漏油情況；靜態外觀檢查均正常。 ③啟動發動機，監測啟動過程不存在曲軸、凸輪軸等影響同步信號的故障發生； ④采用“打吊瓶”方法排查低壓油路是否存在異常；自制油桶，外接自購油管（管路內徑要符合技術要求）到高壓油泵進油口，油管排空后，著車試驗，3-5 秒內均能正常一次性著車；熱車熄火后，再啟動，也能 3-5 秒內一次性著車； ⑤從燃油箱開始，把燃油箱、油浮子模塊拆出，從柴油進油口開始，一步步斷開檢查管路；拆下油浮子模塊檢查時，發現一個油道孔內有塑料紙，拉出塑料紙。簡單連接柴油管路后，油路排空，檢查啟動性能，故障現象不再出現。 4）故障描述：發動機運行過程中突然熄火，再次啟動時無法啟動，啟動時進氣管中噴入乙醚，發動機可以起來；啟動后踩油門，發動機到達最高空車轉速后，降至 1500rpm，再次踩油門，轉速只能上升至 1500rpm 左右；智多星讀取歷史故障碼：“軌壓低于下限”故障。 故障原因：低轉速下由于油泵泵油能力只能維持280bar的油量，當轉速升高時，噴油量增大，導致共軌管內出油增多，因此在進油不變的情況下，共軌管內的壓力越來越低，當低于 200bar 時報出“軌壓低于下限”故障。 排查措施： ①讀取智多星當前故障，無故障說明發動機同步信號狀態正常；無法啟動原因可能為軌壓無法正常建立導致（噴射乙醚可以啟動，說明發動機有噴油，可能燃油霧化效果不好導致無法燃燒）； ②使用智多星讀取數據流：發動機同步信號狀態、發動機轉速、軌壓設定值和軌壓峰值；監測發現：啟動過程中軌壓峰值一直維持在 280bar 左右不上升（正常情況下，啟動時軌壓會持續上升至怠速對應的 450bar 左右，根據經驗：軌壓不上升可能原因系油泵機械問題導致建壓能力不夠）； ③繼續采集數據流，發動機啟動后，踩油門轉速上升過程中報出“軌壓低于下限”故障，參考《濰柴國六故障排查手冊》，了解該故障產生的原理； ④根據數據流顯示，怠速 750 轉時軌壓峰值僅 283bar（服務站未采集踩油門過程的軌壓變化情況），該故障報出后導致發動機跛行，因此無法加速至 1500rpm；5、更換油泵，問題解決。 |
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